Charles-Urbain Bricogne

Charles Bricogne Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Charles Bricogne, ca 1885. Nøkkeldata
Fødsel 17. mars 1816
Paris ( Frankrike )
Død 22. februar 1898 (kl. 81)
Hjem Paris
Nasjonalitet fransk
Områder Jernbaner
Diplom Central School of Paris
Kjent for Oppfinnelser  : Bricogne motvekt
brems ;
dobbel suspensjon  ;
pneumatisk mekanisme;
støvmaske;
Smøresystem;
postsystem.

Charles-Urbain Bricogne , eller Charles Bricogne , født i Paris den17. mars 1816, død den 22. februar 1898Er ingeniør for franske jernbaner , oppfinner og leder av vitenskapelig tidsskrift.

En tidligere elev av École Centrale de Paris , Bricogne ble en av ingeniørene som ledet Compagnie des chemin de fer du Nord . Han er senior maskinvareingeniør der.

Han er spesielt oppfinneren av en ny type brems , "Bricogne motvektbrems" eller "Bricogne-system", en dobbel fjæring , en pneumatisk mekanisme, en maske mot skadelig støv, et smøresystem, et system for å lette postlevering.

Grunnlegger av Society of Civil Engineers of France , han leder Association of Industrialists Against Work Accidents, og leder også den vitenskapelige gjennomgangen Civil Engineering .

Biografi

Født i 1816, er Charles-Urbain Bricogne, vanligvis kalt Charles Bricogne, sønn av kjøpmann Alexandre Joseph Bricogne og Jeanne Elisabeth Rosalie Lebel. Det er det grand-sønn av Athanase Bricogne John (1744-1820), ordfører i VI th distriktet i Paris , dekan ved ordførerne i Paris under First Empire .

Den unge Charles Bricogne var ni år gammel da hans onkel finansmannen Athanase-Jean-Baptiste Bricogne (1779-1836) hjalp til med å stifte det første kontinentale europeiske jernbaneselskapet, Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne. Ved Loire .

Han ble med i École centrale de Paris og forlot den i 1837 med et diplom i byggingeniør .

Ingeniør i jernbane

Charles Bricogne begynte med å studere og bygge vannhjul . Han kom til jernbanen i 1842 , som utstyrsingeniør ved Compagnie du chemin de fer Rive gauche, som drev linjen fra Paris til Versailles på venstre bredd . Den gikk i 1845 til selskapet for jernbanene i Nord , allerede før den offisielle stiftelsen; Jules Petiet utnevner ham til ingeniør, hovedinspektør av materialet.

Bricogne støttet veksten av Compagnie du Nord, som verken hadde sitt eget lokomotiv eller vogn som rullende materiell i 1846, hadde 3130 i 1848 og 62 000 i 1898.

Oppfinnelser og innovasjoner

Charles Bricogne er oppfinneren av flere systemer, og tillater "store forbedringer i tjenesten av jernbaneutstyr". Spesielt skaper det bremser, stabilitet, komfort og sikkerhetsinnretninger.

Bricogne-bremsen

Hovedoppfinnelsen er en kraftig type brems , oppfunnet rundt 1852 eller 1853, patentert i 1855 , og som navnet er knyttet til. Denne bremsen er basert på Exter overføringsbremsesystem, og forbedret, er det “Bricogne motvekt brems  ”, eller “Bricogne system”.

Denne bremsen er kjent for sin kraft og hastighet. Den viktigste tekniske innovasjonen er bruken av motvekten, som gir full effektivitet, mens bremsen er permanent tilkoblet. i lokomotivet blir det plassert innen umiddelbar rekkevidde for lokomotivingeniøren , som er den første som ser faren. Den utløses ved å trykke på en klikkenhet som frigjør motvekten som virker på spaken til en konvensjonell skobrems . Perdonnet anser at denne enheten er effektiv og kraftig, men dyrere og mer omfangsrik enn de eksisterende bremsene. Ved sin umiddelbare handling unngår den flere svinger i veivsystemet og gir stor tidsbesparelse.

Bricogne-bremsen tilbyr sikkerhet som tillater høye hastigheter: det er takket være denne bremsen at Crampton- maskinene til Compagnie du Nord fikk tillatelse fra 1853 til å kjøre i 120  km / t . Av de tre tusen bremsene som ble oppfunnet på den tiden, er Bricogne-bremsen en av seks som har hatt virkelig suksess. For denne oppfinnelsen mottok Bricogne i anledning den universelle utstillingen i 1855 Legion of Honor , blant de som "spesielt markerte seg i den store internasjonale konkurransen".

Andre kreasjoner og innovasjoner

Det setter opp en dobbel fjæringsmekanisme og gjør det mer behagelig ved å isolere karosseriet fra chassiset. Det tar seg også av balanseringen av hjulene montert på samme aksel . Det skaper et system for utveksling av postforsendelser på stasjoner uten at toget trenger å stoppe. Den deltar i utviklingen av et akselsmøresystem , Pomme de Mirimonde et Bricogne-girkassen . På initiativ av Eugène Rouher fikk han installert et alarmsignalsystem i vognene som tillot passasjerer å varsle selskapets agenter, men han mente også at denne enheten ikke kunne brukes i alle tilfeller. Han oppfant også en sikkerhetsmekanisme for dørene til vognene.

Det er også bekymret for helsen og sikkerheten til sine ansatte. For å beskytte arbeiderne mot støv, finner han opp og setter opp tre utstyr: han lager et pneumatisk støv- og sagflisfjerningssystem, han oppfinner en maskin for å slå teppene, og han setter også utviklet en maske mot skadelig støv og generaliserer bruken . For sønnene til sine arbeidere setter han opp lærlingverksteder og kveldskurs.

Andre ansvarsområder

Under beleiringen av Paris i 1870 hadde Bricogne ansvaret for å styre konstruksjonen av krigskarosseriet, inkludert spesielt vognene, kappene og smedene som var nødvendige. Han leder en av kommisjonene for militærteknikk .

Bricogne er også en av grunnleggerne av Society of Civil Engineers of France  ; han er også en av grunnleggerne, og visepresident den gang president for industrienes sammenslutning mot industriulykker. Han var en av grunnleggerne og bidragsyterne til tidsskriftet Le Génie civil og ble administrator i 1887, deretter visepresident i 1893, og styreleder for dette tidsskriftet i 1896.

Han døde i februar 1898. Begravelsen hans ble feiret 22. februar i kirken Saint-François-de-Sales i Paris  ; Han er gravlagt i Pere Lachaise ( 26 th divisjon).

Ekteskap og ettertid

Han giftet seg i Paris i 1853 med Marie Thérèse Caroline Sarchi, datter av aksjemegleren Philippe Benoit Sarchi og Adèle Victoire Pinta, og barnebarnet til den hebraiske filologen og språkforskeren Philippe Sarchi (ca. 1765-1830).

  • De har som barn:
    • Alexandre Prosper Victor Bricogne (1856-1945), sentralist, trekkinspektør ved Northern Railways.
    • Adèle Julie Eugénie Bricogne, som giftet seg med Marie-André Petiet, centralien, hovedinspektør ved Northern Railways, sønn av Jules Petiet  ; de er foreldrene til industrimannen Charles Petiet , general Robert Petiet , Juliette Petiet kone til Augustin Dufresne og Henri Petiet.

Utmerkelser

Bibliografi

  • “Bricogne (Charles-Urbain)”, i Ernest Glaeser (red.), Biographie nationale des contemporains , 1878, s.  75 [ les online ] .
  • Ch. Talansier "Ch. Bricogne", nekrolog, i Civil Engineering , slutten av februar 1898.
  • Gaston du Bousquet , “M. Charles Bricogne”, tale, i Mémoires , Society of Civil Engineers of France , 1899, s.  398 og følgende; den Civil Engineering , i slutten av februar 1898.
  • Clive Lamming (dir.), Larousse des trains et des chemin de fer , Larousse, 2008 ( ISBN  978-2-03-584-314-2 ) , s.  276 , avsnitt “Transmisjonsbrems”, med en illustrasjon som representerer “Bricogne-systemet”.
  • “Frein Bricogne”, i Auguste Perdonnet , traktatens elementære jernbane , bind 2, Langlois og Leclercq, 1860, s.  272-274.
  • “The Bricogne brake”, i Émile With, Maskinene, deres historie, beskrivelse, bruksområder , J. Baudry, 1873, s.  239.
  • “Frein Bricogne”, i Georges Charles Humbert, Komplett jernbanetraktat , bind 3, C. Béranger, 1891, s.  111-112, med diagram.

Merknader og referanser

  1. Site geneanet.org, Favrejhas, side “Charles Urbain Bricogne” .
  2. Ernest Glaeser (red.), Biographie nationale des contemporains , 1878 [ read online ]
  3. Gaston du Bousquet , "M. Charles Bricogne", tale, i Memories , Society of Civil Engineers of France , 1898, s.  398 og følgende; den Civil Engineering , i slutten av februar 1898.
  4. Clive Lamming (dir.), Larousse des trains et des railroads , Larousse, 2008 ( ISBN  978-2-03-584-314-2 ) , s.  276 , avsnitt “overføringsbrems”, med illustrasjon av “Bricogne-systemet”.
  5. "Bremsen Bricogne", i Émile With, Maskinene, deres historie, deres beskrivelse, deres bruk , J. Baudry, 1873, s.  239.
  6. Auguste Perdonnet , Elementary Treaty of Railways , bind 2, Paris, Langlois og Leclercq, 1856, s.  521-523 [ les online ]
  7. Lucien Maurice Vilain, Damplokomotivet og høye hastigheter , D. Vincent, 1972, s.  8 og 29.
  8. Michel Chevalier, Rapporter fra medlemmene av den franske delen av den internasjonale juryen om hele utstillingen , N. Chaix, 1862, s.  307 [ les online ] .
  9. Christmas Regnier, fransk industri i XIX -  tallet , Paris, L. Falls, 1878 s.  387-388.
  10. Michel Chevalier, Rapporter fra medlemmene av den franske delen av den internasjonale juryen om hele utstillingen , N. Chaix, 1862, s.  305 [ les online ] .
  11. Memoarer , Society of Civil Engineers of France , 1866, s.  189, 190, 329 [ les online ] .
  12. Ch. Talansier, "Ch. Bricogne", necr., In the Civil Engineering , i slutten av februar 1898.
  13. Charles Urbain Bricogne, Respirator masker mot støv, praktisering av en god type maske ved Northern Railway , Paris, publikasjoner av avisen Le Génie civil , 1895.
  14. Memoarer , Society of Civil Engineers of France , 1898, s.  277.
  15. International Congress of Accidents and Social Insurance , volume 4, P. Weissenbruch, 1897.
  16. National Library of France “Bricogne, Charles-Urbain”, BNF varsel n o  FRBNF10599534 .
  17. Daglig gravliste, 25. februar 1895, nr. 1294, side 5
  18. "  Cote LH / 363/78  " , Léonore-database , fransk kulturdepartement

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker