Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Dolphin
Dauphin SA.365N SP fra den franske marinen på Le Touquet flyplass .
Roll	Lett transport, multirole
Bygger	Airbus Helicopters
Første fly	2. juni 1972
Dato for uttak	Fortsatt i tjeneste
Enhetskostnad	10 millioner USD
Antall bygget	1.100
Mannskap
2 piloter, 1 mekaniker, 1 badevaktdykker
Motorisering
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Nummer	2
Type	Turbomotor
Enhetens strøm	736 hk
Antall kniver	5
Dimensjoner
Rotordiameter	11,94 moh
Lengde	11,63 moh
Høyde	3,9 m
Masser
Tømme	2 256 kg
Maksimum	4250 kg
Fremførelser
Topphastighet	296 km / t
Tak	4000 moh
Kryssbar avstand	897 km
Avionikk
3 radar

Den Sud-Aviation SA.365 Dauphin er en multi-purpose medium helikopter designet av det franske selskapet Sud-Aviation til å lykkes på Alouette III . Utviklet av National Aerospace Industrial Company , hvis helikopteravdeling ble i 1990 den franske grenen av Airbus Helicopters , har det vært gjenstand for sivil og militær utvikling. Dauphin fødte også Airbus Helicopters Panther- familien av kampfly og deretter en ny generasjon sivile fly kalt EC155 .

Navnet på Dauphin-familien endres avhengig av det første byggeåret og navnet på selskapet på den tiden. De første Dauphins kalles SA36X (Sud Aviation), deretter AS36x (fra N2) (Aerospace) og deretter EC155 (Eurocopter). Med skiftet av firmanavn fra Airbus Helicopters ble EC155 H155 .

SA360 Dauphin: en enkelt motor

Utvikling

På tidspunktet for opprettelsen av Aerospace i 1970 arbeidet Helicopters-designkontoret til Sud-Aviation allerede med et helikopterprosjekt for å sikre suksessen til Alouette III . Foreløpig betegnet 'Business Alouette', skulle flyet motta drivstofftanken bak på hytta. Men det så ut til å være mulig å overføre tanken til bunnen av skroget, som innførte en forskjell i nivå mellom fronten og baksiden av kabinen, men som gjorde det mulig å øke kapasiteten til flyet til 10 personer, inkludert pilot.

Den første prototypen, SA.360-001 [F-WSQL] fløy2. juni 1972, pilotert av Roland Coffignot , assistert av testingeniør René Stevens og testtekniker Albert André Ricaud. Denne enheten ble omdøpt til Dauphin og ble drevet av en turbin Turbomeca Astazou XVI på 980  hk som kjørte en rotor ved å bruke bladene 4 identiske med de mot Lark III og fenestron antimoment avledet fra Gazelle . Mens prototypen hadde en helt glassert fremre kroppsspiss, som ligner på Alouette III , ble den preget av et fast landingsutstyr som består av to korte strømlinjeformede hovedben og en bakhjul. Etter en første fase på 180 flytester ble denne prototypen omformulert med en Astazou XVIIIA på 1.050  hk og nye plastblader, forskjellige modifikasjoner som forbedret vibrasjonsnivået og effekten av resonans på bakken. Testene gjenopptok iMai 1973, akkurat i tide til å bli presentert på Paris Air Show . Mulighet for Roland Coffignot å etablere 15, 16 og17. mai 1973tre internasjonale klasse E1D-poster (helikoptre fra 1750 til 3000  kg ) med en last tilsvarende 8 passasjerer: 299  km / t i en lukket krets på 100  km , 312  km / t på grunnlag av 3  km og 303  km / t på grunnlag på 15  km . I mellomtiden hadde en annen prototype, SA.360-002 (F-WSQX), tatt luften på29. januar 1973.

Produksjonen startet i 1974, og det første produksjonsflyet, SA.360-1001 (F-WVKJ), tok lufta iApril 1975. Det ble skilt fra prototypene med en delvis redesignet skrog, med en tydelig merket frontrute. Fransk sertifisering ble oppnådd den18. desember 1975følgende og FAA- sertifisering seks måneder senere. Men prototypen til Dauphin 2 hadde allerede fløyet siden 24. januar 1975, og et enkeltmotors helikopter av denne størrelsen ble ansett som underdrevet av kundene. Ulykken iMars 1976en demonstrant i Arizona hjalp ikke, og ved utgangen av 1976 hadde Aérospatiale 15 ferdigstilte maskiner på lager og ventet på en hypotetisk kjøper. Produksjonen ble derfor stanset i slutten av 1977 etter fullføring av bare 34 serieenheter, noen av disse enhetene fant ikke en kjøper før 1982.

Versjonene

• SA.360C Dauphin  : Sivil flerbrukshelikopter, grunnleggende versjon av enmotors Dauphin. De to hovedbrukerne var Héli Inter (Frankrike) med 7 kjøpte fly (pluss 2 som reservelager) og New York Helicopters  (in) med en flåte på 6 fly. Legg merke til det samme at åtte eksemplarer ble solgt til japanske operatører. I begynnelsen av 2007 driver Meravo Helicopters og datterselskapet HPS fortsatt 4  SA.360 Dauphins i Tyskland .
• SA.360A Dauphin  : Toppen av serien SA-360-1001 ble 'navalisert' og gjort tilgjengelig for den franske marinen iNovember 1978. Testet av 35F- flotten på Jeanne d'Arc- helikopterbæreren og returnerte til Aérospatiale iJuni 1979, ble denne enheten utstilt i Genève fraMai 1984. Han avsluttet karrieren hos en sveitsisk skrapforhandler i 2000.
• SA.361H Dauphin  : SA.360-002 ble brukt til å utvikle en versjon optimalisert for operasjoner i stor høyde eller i tropiske klima med en 1400  hk Astazou XXB turbin og et Starflex rotorhode utviklet for ekornet . Nå SA.361H (H for Hot-and-High), tok dette flyet til lufta videre12. juli 1976, etterfulgt i 1978 av et andre fly (c / n 1012) som forbinder en Astazou XXB med standardrotorhodet til SA.360C.
• SA.361HCL Dauphin  : I å tro at en kraftigere versjon kunne være av interesse for militæret, var SA.360C c / n 1003 i sin tur utstyrt med en Astazou XXB-turbin, en SFIM APX M397 gyroskopisk stabiliseringssikt og systemets nattesyn SFIM Venus og infrarød TRT Hector. Kunne motta 8 VARME raketter eller alt utstyr som er utviklet for Gazelle . Etter langvarige tester ved CEV ble SA.361HCL (Light Combat Helicopter) gjort tilgjengelig for ALAT for evaluering. Ingen flytur på16. oktober 1990, oppbevares den på ALAT-museet i Dax .

SA.365C Dauphin 2: en tvillingmotor

Utvikling

Foran mottakelsen som ble gitt av bransjen til enmotors SA.360 , kunngjorde Aérospatiale i begynnelsen av 1973 utviklingen av en tomotorsversjon og en prototype SA.365-004 (F-WVKE) utstyrt med 2 Turboméca Arriel 1A- turbiner på 650  kanaler som kjørte en Starflex-rotor gjorde sin første flytur 24. januar 1975 med samme mannskap som for den første flyvningen til SA.360 i 1972. Ordrer eller ordensintensjoner akkumulerte raskt og produksjonen ble lansert i 1977, med leveranser starter omDesember 1978. Tilbudt enten med trehjulstog eller med to løpere, denne modellen, hvis produksjon opphørte i 1981 til fordel for SA.365N , ble bygget i 79 enheter (c / n 5001/5079). Blant kundene til dette flyet er den franske sivile sikkerheten (6 SA.365C-1 senere omgjort til C-2, 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), Royal Hong Kong Auxilliary Air Force (3 fly (5057; 5059; 5060) tildelt SAR-oppdrag, solgt i 1990), Elfenbenskysten (4 fly for hæren til luft), Sri Lanka (2 VIP-transportfly, 5005 CH-531 og 5006 CH-532). 5009 er en C2, som fremdeles flyr i dag i Tyskland i tjeneste for politiet i Niedersachsen D-HOPE. Versjonene:

• SA.365C Dauphin 2  : Sivil grunnleggende versjon, Arriel 1A 650  hk turbiner , maksimal masse 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Arriel 1A1 turbiner på 667  hk . Leder for serie SA.365C (c / n 5001) [F-WZAE] fungerte som demonstrant;
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Arriel 1A2 turbiner på 670  hk , maksimal masse  3480 kg , modifisert transmisjon. Det første bygget som ble bygget var c / n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Etter å ha stoppet produksjonen foreslo Aérospatiale ommotoren til de gamle enhetene med to Arriel 1C-turbiner på 710  hk (SA365N-turbinene).

SA.365 N Dauphin 2: den nye Dauphin

Utvikling

Til tross for et utvendig utseende nær SA.365C og dens betegnelse, er det et dypt oppgradert fly som bruker omfattende komposittmaterialer, med en annen bladprofil, en modifisert skrogdesign med en mer uttalt frontspiss og et uttrekkbart trehjulssykkellandingsutstyr ... En av kritikkene som ble gitt til SA.365C, var ruting av flykontrollene gjennom kabinen, den ble redesignet, forlenget og skilt fra cockpiten takket være en modifisering av de ventrale tankene og overføringen av flykontrollene til flankene. av enheten. Utstyrt med 710 hk Arriel 1C-turbiner, fløy SA365 N-5100 (F-WZJD) prototypen31. mars 1979 pilotert av Max Jot, assistert av R. Stevens og M. Sudre.

Det ble fulgt fra 6. april 1979av den første serielle enheten (c / n 6001). 10 måneder senere slo dette flyet Paris - London hastighetsrekord tre ganger  : The6. februar 1980den Issy-les-Moulineaux - Battersea ruten ble dekket på 294,26  km / t . To dager senere dekket Bernard Pasquet og Max Jot, med 8 passasjerer om bord, den samme ruten i 321,91  km / t . Returen ble gjort samme dag i 281,05  km / t .

Leveranser til sivile kunder startet i August 1982(c / n 6008), mens Dauphin ble det første helikopteret i verden sertifisert for IFR- flyging med en enkelt pilot (tester utført med c / n 6010).

Versjonene

• SA.365N Dauphin 2  : Arriel 1C turbiner på 710 hk, maksimal masse 3977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Arriel 1C1 turbiner på 724 hk, maksimal vekt 4076  kg , ny utforming av halen, noe som resulterer i eliminering av ventralfinnen.
• AS.365N2 Dauphin 2  : Arriel 1C2 turbiner på 763 hk, ny girkasse, redesignede hyttedører, maksimal vekt 4.226  kg .
• AS.365N3 2. plass  : The28. oktober 1996flyr en prototype med 2 Arriel 2C-er, et Fadec- motorstyringssystem og lite støy antimoment . Optimalisert for oppdrag i høy høyde eller i veldig varme klimaer, ble den maksimale vekten økt til 4.300  kg .
• AS.365N4 Dauphin 2: Utviklet parallelt med den forrige, med skroget utstyrt for 12 passasjerer, en 5-bladers rotor, Arriel 2C1 og 2C2 turbosaksmotorer og modernisert luftfart, prototypen fløy16. juni 1997. Omdøpt til EC155 .

SA.366 Dauphin 2: en amerikansk motor

Utvikling

Den tredje prototypen av Dauphin (F-WVKD) gjorde nysgjerrig sin første flytur fire dager etter prototypen SA.365C ,28. januar 1975. Utpekt SA.366-003 , var den til sammenligning utstyrt med to Avco- Lycoming LTS-101-750A1 turbiner på 680 hk. Senere omgjort til SA.365 og brukt til uttrekkbare landingsutstyrstester av SA.365N , tjente denne prototypen som grunnlag for utviklingen av en søke- og redningsmaskin beregnet på den amerikanske kystvakten, utviklet parallelt med SA. . For å svare på en forespørsel fra US Coast Guard på jakt etter en etterfølger til Sikorsky HH-52A SEAGUARD , denne tre-seters optimalisert for SAR oppdrag hadde Textron- Lycoming LTS.101-750A1 turbiner , en bestemt Collins avionikk , to skyve dører og vinsj. Kunne bære tre bårer og 4 assistenter med en maksimal masse på 4.027  kg , 4 enheter [USCG4101 / 4] ble bygget for operasjonell eksperimentering av USCG , prototypen (c / n 6002) som gjorde sin første flytur på23. juli 1980ledet av G. Dabadie, assistert av D. Trivier og M. Benvenuti. Hvis denne enheten ikke var i stand til å lande i sjøen, kunne han operere fra en patrulje på 64  m (WMEC), og i 1984 passerte den amerikanske kystvakten kontrollenheter 96 under betegnelsen HH-65A Dolphin . De 4 testapparatene ble returnert til Aerospace og fikk ulike skjebner: 2 eksemplarer ble solgt til den israelske hæren, [4102] ble omgjort til en treningscelle på bakken og [4103] ble modifisert til Panther 800 prototype .

Bare 14 eksemplarer ble fullført i henhold til SA.366G- standarden [USCG4105 / 4118], alle senere endret til SA.366G-1- standarden . Sistnevnte skilte seg fra den forrige med sin motor, LTS.101-750B-2 turbiner som tillater en maksimal startvekt på 4.036  kg . Fenestron og finn ble også modifisert for å forbedre håndtering og et vibrasjonsproblem.

Versjonene

• HH-65A Dolphin  : 96 enheter bygget [USCG6501 / 6596], inkludert de 14 modifiserte SA.366G-ene, som vil bli lagt til tre brukte enheter.
• HH-65B Dolphin  : Innledning karrieren til HH-65A var å ende i 2006 og i 2000 en studie om utviklingen av kortholds redningsoppdrag (SRR for Short Range Rescue ) ble lansert. Denne studien førte til et moderniseringsprogram (SLEP eller Service Life Extension Program ) av flåten: overhaling av flyelektronikken, erstatning av transmisjonen for å øke nyttelasten. Fra 2004 ble enhetene gradvis modifisert for å forlenge karrieren til 2015, og ble etter konvertering HH-65B .
• HH-65C Dolphin  : På grunn av gjentatte problemer med strømtap under flyturer med LTS-101-750B-2-turbinene i 2004, besluttet USCG å ommotere flyet med Turboméca Arriel 2C2 turbiner , det re- motoriserte flyet blir HH-65C Dolphin .

SA.365F Dauphin 2: marineversjon

Utvikling

Som svar på en forespørsel fra Royal Saudi Navy om et angrepshelikopter for marineflater, gjorde SA.365N- prototypen (F-WZJD) en ny første flytur på22. februar 1982med en utvidet nesekegle, en Agrion-15 søkeradar under nesekeglen og et slept magnetisk anomaliedeteksjonssystem (MAD). Nå SA.365F-5100 , ble denne prototypen drevet av Arriel 1M 700 hk turbiner og kunne motta 2 eller 4 AS.15TT kortdistansebeskyttelsesraketter . Saudiene har bestilt 24 SA.365F-er, i tillegg utstyrt med mellomstore brannkorreksjon avionics for langdistanse Otomat- missiler . Leveringene startet i 1984.

Versjonene

• SA.365F Dauphin 2: Grunnleggende versjon med Arriel 1M turbin. Denne allsidige marineenheten ble tilbudt som et angrepsapparat (ledet av Saudi-Arabia ) eller SAR med søkeradar, vinsj og automatisk navigasjonssystem (bestilt av Irland ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: Arriel 1M1 turbiner boostet fra 700 til 794 hk. Denne modellen ble vedtatt av den franske marinen .

SA.365M Dolphin 2

SA.365N-5005 ble kunngjort i 1979 og ble modifisert til et taktisk helikopter, og tok sin første flytur i denne nye konfigurasjonen 29. februar 1984 . Den ble fulgt av en utviklingsenhet (c / n 6097) og i 1990 ble SA.365M omdøpt til AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

De Folkerepublikken Kina tok en tidlig interesse for SA.365N . I 1980 kjøpte den 48 enheter (28 AS-365N1 og 20 AS-365N2) levert i sett og samlet i Kina, mens de forhandlet om en produksjonslisens som den fikk2. juli 1980. Omtrent 200 eksemplarer ble produsert lokalt, hovedsakelig for militæret ( Air Force bakkestyrker fra People's Liberation Army , Chinese air force , Chinese marine ). Motoren som opprinnelig var Arriel 1 og den kinesiske versjonen WZ8, vil bli erstattet av Arriel 2C. Disse helikoptrene eksporteres til flere land, inkludert Bolivia (6 leveres6. september 2014), Kenya og Ghana (9 bestilt imars 2015).

Her er de tre hovedversjonene:

• Harbin Z-9B  : landversjon (angrep, opplæring, rekognosering og redningsoppdrag);
• Harbin Z-9W  : angrepsversjon ( anti-tank krigføring );
• Harbin Z-9C  : marineversjon ( søk og redning , krigføring mot ubåter og angripende overflateskip). De kan tas om bord i kinesiske marine skip.

Panter

Den AS565 Panther er et militært helikopter hvis design er basert på Dolphin.

Eksperimentelle og plateinnretninger

• Sa.365CVDE  : Toppen av serien SA.365N (c / n 6001) ble eksperimentelt utstyrt med 'Fly-by-Wire' kontroller. Det første helikopteret i verden som testet denne teknologien, gjorde at den første flyet ble modifisert26. september 1991.
• SA.365X 380DTP  : Det handler om en SA.365N serie (c / n 6015) modifisert for å motta en ny rotor i komposittmaterialer med 5 kniver hvis ender er pile (Rotor FTB). Testingen begynte på20. mars 1989.
• SA.365X DGV  : Omlegging av den forrige (DGV for Dauphin Grande Vitesse) utstyrt med Arriel IX-turbiner på 837 hk for å slå verdenshastighetsrekorden på basis av tre kilometer. Denne rekorden ble satt i Istres 19. november 1991 av Guy Dabadie, assistert av Bernard Fouques og Michel Sudre ( 372  km / t ). Denne enheten ble deretter demontert for å bygge prototypen EC155 .

Militære og institusjonelle brukere

• Sør-Afrika  : I 1997 gjenopprettet 17 Sqdn fra Swartkop den eneste AS.365N fra Bophuthatswana .
• Saudi-Arabia  : 20 SA.365F i angrepsversjon og 4 SA.365N i SAR-versjon ble levert fra 1984 til Royal Saudi Navy , 7 ble skadet eller ødelagt pr.februar 2017. Senere fikk de selskap av 6 Panther i SAR-versjon, men Saudi-regjeringen bestilte og mottok også 7 SA.365N , brukt av forskjellige offisielle tjenester.
• Argentina  : Kystvakten mottok 2 AS.365N-2.
• Brasil  : en SA.365N1 levert til det sivile politiet ( Rio de Janeiro ) og en til militærpolitiet.
• Burkina Faso  : Luftforsvaret mottok 3 SA.365N , brukt med sivil registrering.
• Kambodsja  : 1 SA.365N kjøpt av regjeringen.
• Kamerun  : 1 SA.365N kjøpt av regjeringen.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] ble levert i juli ogaugust 2006Naval Air Force n o  2 Punta Arenas for SAR-oppdrag.
• Kina  : rundt 200 Z9
• Den demokratiske republikken Kongo  : 1 SA.365N kjøpt av regjeringen.
• Elfenbenskysten  : 4 SA.365C levert til Abidjan Air Transport Groupi 1983/84.
• Dubai  : 1 SA.365N1 ble levert til Emirates Air Force.
• USA  :
  • I tillegg til 96 HH-65A Dolphin kjøpt fra Aérospatiale , kjøpte USCG 3 brukte fly, inkludert prototypen SA.366G (c / n 6002). Disse flyene ble utplassert til 18 USCG- baser  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Hawaii ; CGAS Borinquen, Puerto Rico ; CGAS Brooklyn , New York ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, California ; CGAS Los Angles, California ; CGAS Miami , Florida ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS New Orleans , Louisiana ; CGAS North Bend , Oregon ; CGAS San Francisco , California ; CGAS Port Angles, Washington ; CGAS Savannah , Georgia . Modernisert til HH-65B og / eller HH-65C, bør de forbli i bruk minst til 2015.
  • Maryland Police bruker 8 SA.365N1 .
• Fiji  : En SA.365N-2 [DQ-FGD] ble levert iMai 1991til luftforsvaret. Stasjonert i Suva , ble det solgt på nyttMars 1996.
• Frankrike  :
  • Den franske marinen har brukt Dauphins siden 1990 til offentlig tjeneste og beskytte oppdrag om bord på hangarskip ( Pedro ), og enhetene har blitt gruppert siden 2001 i 35F flotillen ved Hyères Naval Air Base. Palyvestre . Den første implementeringen av Dauphin på et hangarskip, Clemenceau , fant sted på slutten avMars 1990. Den 35F flåten er bevæpnet med 6 Dauphin SA 365N (Serienummer: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 og 6157) lagt ut for offentlig stasjoner (SP) på flyplassen i Le Touquet , er Airport i Rochelle - Île de Ré og på Naval Aeronautical Base of Hyères Le Palyvestre samt 3 Dauphins SA 365F (serienummer: 313, 318 og 322) for Pedro- oppdragene . ESHE22 erstatter Alouette III-skolene med AS365 N3-er leid ut til selskapet NHV sidenMai 2018. Til slutt vil 4 Dauphins N3 sørge for navalisering av Naval Aviation-piloter, samt opplæring av besetningsmedlemmer og felles CAA-kurs.
  • Civil Security Helicopter Group brukte også en rekke Dauphin SA 365 C1 til sjøredning, og disse enhetene har siden blitt erstattet av EC 145s .
• Hong Kong  : Royal Hong Kong Auxiliary Air Force hadde 3 Dauphin 2 for SAR-oppdrag, stasjonert på Kai Tak i 1986.
• India  : 6 SA.365N kjøpt av den indiske regjeringen.
• Irland  : 5 SA.365F Dauphin 2 ble bestilt i 1983 og levert i 1985 til No.3 Support Wing for SAR-oppdrag. Tre ble trukket tilbake iAugust 2005[244, 245 og 247], de to siste som ble byttet ut etter tur i 2007. 6 SA.365N ble også godkjent i 1986.
• Island  : Kystvakten brukte 2 SA.365N .
• Malawi  : 1 SA.365N levert til hæren i 1999.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] levert til luftforsvaret i 2001 og stasjonert i Bamako .
• Marokko  : 3 AS .365N3 / Panther levert til Royal Gendarmerie .
• Pakistan  : 6 Harbin Z-9C ble levert til den pakistanske marinen i 2005.
• Den Dominikanske republikk  : 1 Dolphin 2 brukt av militær luftfart til offisiell reise.
• Romania  : 4 SA.365N er levert til det rumenske luftforsvaret for VIP-transport.
• Storbritannia  : 2 AS-365N ble levert til Royal Navy på vegne av Flag Officer Sea Training.
• Sri Lanka  : 2 Dolphin 2 brukes av No 4 Squadron i Colombo .
• Sveits  : 1 SA.365N-1 for den føderale transportgruppen.
• Taiwan  : 6SA-365N2levert tilNational Police Agency, overført i 2005 tilNational Airborne Service Corps.
• Vietnam  : kjøpte 1 EC 155B1 og ettermonterte 2 EC 155B til EC 155B1.
• Uruguay  : 2 AS.365N-2 levert i 1998 til Grupo de Aviacion 5 i Montevideo for offisiell transport.
• Jugoslavia  : Det jugoslaviske politiet har tatt imot en enkelt SA.365N .

Bildegalleri

• Dauphin SA365N SP (offentlig tjeneste) utstasjonert til Hyères i 35F flotillen

• Pedro på dekket til hangarskipet Charles de Gaulle

• US Coast Guard MH-65

• Irish Air Corps AS365

• Nyheter Bee i fargene på Fuji Television

• Dauphin i Douarnenez

• Victoria Police AS-365N-3

• AS-365N-3 Victoria Police Ambulance

I kultur

• I Octopussy ( 1983 ) brukes en rød SA365 C3 Dauphin 2-registrert G-BGNM med referanse til Kamov Ka-60 Kasatka når general Orlov og hans soldater ankommer Kamal Khans bolig i India. Et annet grønt kamera blir brukt senere i filmen når general Gogol er i Øst-Tyskland på jakt etter general Orlov.
• I Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ) dropper en Dauphin registrert som F-GNLT presidenten for den franske republikken ( François Mitterrand spilt av Michel Bouquet ) på flyplassen i Chartres , ledsaget av Jalil Lespert .

Referanser

1. "  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  " om AviationsMilitaires (åpnet 23. juli 2019 )
2. "  Bolivia misfornøyd med sine kinesiske Z-9 helikoptre!"  » , På http://psk.blog.24heures.ch/ ,16. september 2016(åpnet 18. september 2016 ) .
3. "  Utstyr for væpnede styrker, 2015-rapport (1/5): Afrika og Amerika  ", Revue Défense nationale ,2016, s.  2 ( les online ).
4. (in) "  Forbedrede helikopterfasiliteter åpne på HMS Raleigh  " på helihub.com ,1 st mai 2012(åpnet 23. juli 2019 )

Se også

Bibliografi

• Fernand d'Ambra, "  Dauphin  : Testationary test…", i Revue aerospatiale , Spesialutgave 20 år med Aerospatiale,januar 1990

Relaterte artikler

• Liste over sivile og militære helikoptre

Eksterne linker

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , på den franske nasjonale marinen ,20. januar 2015.
• “  Dauphin 2 ark  ” , på legendariske plan .
• (en) “  Kjennetegn ved AS365 N3e  ” , på Airbus Helicopters .
• (en) “  Egenskaper for EC155 B1  ” , på Airbus Helicopters .
• (en) “  Tekniske data for EC155 B1  ” [PDF] , på Airbus Helicopters .