Deutsch-Bonnet
| DB-biler | |
| |
| Opprettelse | 1947 |
|---|---|
| Forsvinning | 1962 |
| Grunnleggere |
René Bonnet og Charles Deutsch |
| Nøkkeltall |
René Bonnet og Charles Deutsch |
| Juridisk form | HENNE |
| Hovedkontoret |
Champigny-sur-Marne Frankrike |
| Regissører | Charles Deutsch |
| Aksjonærer | Matra |
| Aktivitet | Biler Motorsport |
DB , akronym for Deutsch-Bonnet, er et merke av sportsbiler laget av Charles Deutsch og René Bonnet .
Historie
Long immobilisert etter en ulykke, René Bonnet studert mekanikken så hjalp hans søster kjøre familien garasjen ligger i Champigny-sur-Marne (tidligere i Seine -avdelingen ). René Bonnet møtte Charles Deutsch i september 1932 under salget av familieverkstedet. Charles Deutsch, som er Ponts et Chaussées-ingeniør, har omfattende kunnskap om aerodynamikk .
Ved siden av aktivitetene i garasjen vil Deutsch og Bonnet bygge strømlinjeformede Citroën mekanisk drevne racerbiler . I 1938 bestred de sitt første løp, de 12 timene i Paris .
Etter krigen gjenopptok konkurransen med "stridsvogner" (så kalt på grunn av karosseriet med integrerte vinger kalt pontong). En "tank" motor Citroën deltar i 1949 24 Hours of Le Mans og et brett med mekanisk Dyna 610 cm 3 året etter.
DB-merket dukket opp i 1947 . På bilutstillingen i Paris i 1950 var merkets første personbil en to-seters Dyna 750 mekanisk cabriolet. I mars 1952 ble den første bussen presentert.
I 1953 ble en andre generasjon “stridsvogner” produsert. DB-stridsvogner, brett og busser deltar i en rekke konkurranser på veiene og banene. I 1954 opprettet Charles Deutsch en formel med ett design for å kjøre Monomill , en formel fortsatte i 1955 (som tillot oppdagelse av løpere som Claude Storez eller Jo Schlesser , og klarte det første året av Jean Lucas ). Basert på denne lette enkeltseteren (350 kg ) blir en Formel 1 ekstrapolert, utstyrt med en 747 cm 3 tosylindret kompressor med en Mag- kompressor . To eksemplarer er skrevet inn i Grand Prix de Pau 1955, for Storez og Paul Armagnac . Stilt overfor konkurrentene tre ganger kraftigere, er de utklassert og opplevelsen vil ikke gjentas.
I 1959 ble DB den offisielle stallen til Panhard . 1961 markerer den siste deltakelsen i 24 timer i Le Mans.
På slutten av året dukket det opp avvik mellom Deutsch og Bonnet, førstnevnte trodde på koniske former og forhjulsdrift mens sistnevnte vendte seg til midtmotoren og Renault . I 1962 skiltes de to mennene og DB-merket forsvant. Deretter opprettet Deutsch Panhard CD og Bonnet René Bonnet Djet som senere ble Matra Djet .
DB-seire på Le Mans
Ytelsesindeks:
- 1954, 1956, 1959, 1960 og 1961 (pilotene Bonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cotton og Bouharde);
Energieffektivitetsindeks:
- 1959 og 1963 (Consten, Armagnac, Beltoise og Bobrowski piloter).
Seier på Bol d'Or-bilen
- 1950 (pilot Michel Aunaud ).
Seier i Tour de France-bilen
- 1952 (pilotene Marc Gignoux og Madame, 0,75 L. )
Andre bemerkelsesverdige absolutte gevinster
- 1953: Grand Prix de Roubaix (René Bonnet);
- 1953: Nîmes-løp (Penon og Dannenmuller);
- 1954: La Baule GT (Louis Cornet);
- 1955: Coppa Montjuich (Yvon Carlus);
- 1955: Circuit of the vollarts of Angoulême (Yvon Carlus);
- 1956: hastighet kopper Monthlery 1 L . (François Biasuz);
- 1959: SCCA National Cumberland (Ray Heppenstall);
- 1961: SCCA National Bridgehampton (Howard Hanna);
- 1962: SCCA National Daytona (Howard Hanna);
- 1962: SCCA National Lake Garnett (Howard Hanna);
- 1962: Trier (løp GT 1.1 L. - Berthold Dorn);
- 1962: SCCA National Watkins Glen (Howard Hanna);
- 1962: Grand Prix i Puerto Rico (i Caguas - Howard Hanna);
Verdipapirer
- SCCA National Sports Car Championship (en) klasse H Production 1958 (Howard Hanna) og 1959 (Ray Heppensta);
- SCCA National Sports Car Championship klasse F Produksjon 1961 og 1962 (Howard Hanna).
(Bilder av DB HBR Sport racing SCCA i USA kan sees i filmen Les Bolides de l'Enfer fra 1954 )
I mer enn 10 år, fra 1954 til 1964, var Gérard Laureau (de) hovedrepresentant for DB i konkurranse på europeisk jord og vant mange seire i 750 cm 3- kategorien (men også 850 cm 3 og 1 L ; nesten '' omtrent tjue på europeiske kretsløp, for to absolutte seire (*) ), i Le Mans, Paris, Sebing, Nürburgring ... (ofte med Armagnac, som døde i løpet av 1000 kilometer i Paris 1962):
1,15 l .:
- Targa Florio 1960;
1 L .:
- 3 Hours of Pau 1958 (*) (løp reservert for GT klasse 1 L. );
- Trophée d'Auvergne 1958 og 1960;
- 1960 Le Mans test;
- Grand Prix of Rouen 1961;
- 1000 kilometer fra Nürburgring i 1962;
- Paris Cups (S 2L. Og GT handicap) 1962 (*) (på René Bonnet 1000);
- Targa Florio 1963;
850 cm 3 :
- 1960 Le Mans test;
- 24 timer i Le Mans 1960;
- 1961 Rhineland Grand Prix (ved Nürburgring);
750 cm 3 :
- RAC Tourist Trophy 1954 og 1955;
- 1000 kilometer fra Paris 1956;
- 1956 24-timersløpet på Le Mans (og 10 th generelle, hans beste stedet i 10 påfølgende opptredener fra 1955 til 1964);
- Le Mans ytelsesindeks 1956, 1960 og 1961;
- 12 timer med Sebring 1959;
- 1000 kilometer fra Nürburgring 1959;
- 1959 Auvergne Trophy;
( NB : Det er også 5 th Tour de Corse 1957 med François Jaeger -Behind bil élevées- mer fortrengning, og de fleste av hans pensjon løpene foregår med Jean Vinatier ... og spesielt nybegynnere Jean-Pierre Beltoise Laureau også fått en. overraskende andreplass ved Grand Prix des Sables-d'Olonne i 1956 på ... Jaguar XK120 .)
(Andre klasseseire av Paul Armagnac -8 påfølgende deltakelser i Le Mans, hvor denne føreren vant prestasjonsindeksen i 1956 og 1960, og energieffektivitetsindeksen i 1959) -:
- 12 timer med Sebring 1956 ( 0,75 L. );
- Auvergne Trophy 1960 ( 0,7 L. )).
Produksjon
Se også
Merknader og referanser
- " Deutsch-Bonnet (DB) Technical Data Sheets - Page 1 " , på MOTORSdb (åpnet 6. august 2020 ) .
- Automobilia spesialutgave nr . 10 - alle franske biler 1955 - januar 1999
- Rangering av Le Mans - Indeksene (PassionneMans).
- Cars from Hell (IMCDb).
- Paul Armagnac på racingsportscars.com
- Gérard Laureau på racingsportscars.com .
- Rangering av Le Mans (PassionneMans).
Ekstern lenke
- DB (RacingSportsCars).