Didier Pironi

Didier Pironi Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Didier Pironi på den nederlandske Grand Prix 1982 Biografi
Fødselsdato 26. mars 1952
Fødselssted Villecresnes , Seine-et-Oise
Dødsdato 23. august 1987
Dødssted Poole , Dorset ( Storbritannia )
Nasjonalitet  fransk
Karriere
År med aktivitet 1973-1987
Kvalitet Racerfører
Statistikk
Antall løp 70
Polestillinger 4
Podier 1. 3
Seire 3
Verdensmester visemester i 1982

Didier Pironi er en fransk bil- og motorbåtpilot, født i Villecresnes i Seine-et-Oise (i dag i Val-de-Marne ),26. mars 1952. Han løp i Formel 1 fra 1978-sesongen og vant tre løp, inkludert to med Ferrari i 1982 , året han kjempet om verdensmesterskapet, spesielt med lagkameraten Gilles Villeneuve som ble drept under den belgiske Grand Prix- testen . Selv led han en forferdelig ulykke tre måneder senere under den tyske Grand Prix som avsluttet racingkarrieren, mens han ledet mesterskapet. Han døde ved et uhell fem år senere i et løp offshore av motorbåter i Poole i Storbritannia på23. august 1987.

Biografi

Elvesektoren

I 1972 kjørte Didier Pironi Grand National (løp parallelt med Tour de France-bilen ) på en Ford Capri 2600 RS-gruppe 2 som Jacques Hodens lagkamerat . Karrieren hans tok form i 1972 da han vant Volant Elf på Castellet- banen . Integrert i Elvesektoren, vil han da klatre opp alle nivåene opp til Formel 1 . I 1974 vant han tittelen som fransk Formula Renault-mester , samt den europeiske Formel Renault Challenge , deretter i 1976 tittelen som europeisk Formel Renault-mester . I 1977 byttet han til Formel 2 (tredje i mesterskapet bak lagkameraten René Arnoux og amerikaneren Eddie Cheever ) ikke uten å ha gjort en vinnende frilans i Formel 3 det året siden han vant den prestisjetunge Monaco F3 Grand Prix., En virkelig oppføring billett til Formel 1 fordi den bestrides under det vaktsynet av verdens motorsport.

Første suksesser

I 1978 ble Didier Pironi med i Tyrrell-teamet (da sponset av Elf ), hvor han kunne utføre sine serier i skyggen av landsmannen Patrick Depailler , lagets første sjåfør. Samme år, og til tross for motvilje fra arbeidsgiveren Ken Tyrrell , konkurrerte Didier Pironi i 24 timer i Le Mans med veteranen Jean-Pierre Jaussaud på Alpine-Renault- prototypen . Til tross for overføringsproblemer og prøvende varme (Alpine-Renault er en lukket bil dekket med en plexiglassboble) vant Jaussaud-Pironi-mannskapet i Sarthe en historisk seier for fransk motorsport.

I 1979 , til tross for sitt ønske om å bytte luft (i 1978 var han i stand til å måle forskjellen mellom den overveldende Renault-strukturen i Le Mans og den mer håndverksmessige siden av Tyrrell), laget Pironi en andre sesong for Ken Tyrrells team. Innen et lag som ikke kan konkurrere med de beste lagene (Ferrari, Williams, Ligier ...), må Didier nøye seg med å ta noen få hedersplasser, avhengig av hendelsene i løpet.

I 1980 sluttet Pironi seg til Ligier med store ambisjoner. Året før har det franske laget faktisk vist seg i stand til å spille om seier med jevne mellomrom. Potensialet til Ligier materialiserer seg fra sesongens femte Grand Prix på Zolder i Belgia , siden Didier Pironi strålende klarer sin første seier i Formel 1. Men til tross for Ligiers gode prestasjoner, blir Pironi raskt trett av rants. Guy Ligier og statusen som første sjåfør som lagkameraten Jacques Laffite likte . Didier Pironi foretrakk da å svare positivt på kravene fra Scuderia Ferrari , men likevel i bunnen av avgrunnen i denne sesongen 1980. Med Ligier endte han likevel sesongen på femteplass i førermesterskapet.

I 1981 oppdaget Didier Pironi en Scuderia Ferrari i full rekonstruksjon, som etter Renault-modellen startet utviklingen av en turboladet motor. I en delikat teknisk sammenheng blir Pironi oftest utsatt for loven til sin formidable Quebec-lagkamerat Gilles Villeneuve , forfatter i år av to seire som ble oppført i annalene i Formel 1, og elsket av tifosi. Denne sunne interne rivaliseringen hindrer imidlertid ikke Pironi og Villeneuve i å opprettholde et stort vennskap utenfor off-piste.

Tragediene i 1982

Modenheten til Turbo- motoren gjør at hele Ferrari-teamet kan opprettholde store ambisjoner for 1982-sesongen . Begynnelsen av året ble imidlertid preget av de politiske konfliktene som forgiftet atmosfæren i Formel 1. Talsmann for sjåførene, alltid veldig involvert i spørsmål knyttet til sikkerhet, Didier Pironi ble dermed en ekte fagforeningsleder under den berømte pilotenes streik kl. 1982 Sør-afrikanske Grand Prix (det var et spørsmål om å protestere mot et superlisensprosjekt som ville ha hindret pilotenes kontraktsfrihet). Fra et strengt sportslig synspunkt var sesongstarten egentlig ikke i tråd med Scuderia Ferraris ambisjoner, og det var ikke før Grand Prix of San Marino 1982 ( boikottet av de fleste av de britiske lagene) å finne ferrariene. letthet. Når vi beveger oss mot en enkel dobbel Villeneuve-Pironi, begynner Pironi å angripe lagkameraten sin på slutten av løpet. Det oppstår en broderduell der Pironi fremstår som vinneren. Med tanke på at han ble forrådt av sin venn og lagkamerat (Ferrari-standen hadde implisitt frosset posisjonene ved å vinke " Slow  " -skiltet  foran sjåførene), skjulte ikke Villeneuve sin bitterhet på pallen, og tilsynelatende sverte Pironis suksess.

Forsoning mellom de to vennene vil aldri finne sted siden under kvalifiseringen til neste Grand Prix i Belgia , blir Gilles Villeneuve drept i sin retardasjonsrunde etter å ha prøvd å slå Pironi som var i sjette posisjon. Så, i juni, er Pironi involvert i et nytt drama: start fra pole position ved den kanadiske Grand Prix (en forestilling han tilegner sin savnede lagkamerat), han stanser i starten og blir stemplet av Osella til den uerfarne italienske piloten Riccardo Paletti , som blir drept øyeblikkelig.

Påvirket av disse gjentatte tragediene, utnyttet Pironi likevel en bemerkelsesverdig serie av hedersplasser samt en seier ved den nederlandske Grand Prix i Zandvoort for å ta ledelsen i verdensmesterskapet. Ved rattet i en stadig mer effektiv Ferrari hevdet Pironi seg noen runder før slutten av mesterskapet som den store favoritten til verdensmesterskapet. Men alt hans håp forsvant under testing for den tyske Grand Prix  : kjører i høy hastighet i regnet, han fløy bort i Alain Prost's Renault , tomgang foran seg og maskert av tåken. Etter en forferdelig glid, lander Ferrari på nesen og knuser bena på sin uheldige pilot. Fortsatt bevisst klarer Pironi å overbevise legene om ikke å amputere ham, men karrieren som F1-sjåfør er nettopp avsluttet. I mesterskapet er det imidlertid bare den finske Keke Rosberg som klarer å overhale ham på slutten av de fem siste løpene (og for bare 5 poeng), noe som gjør Didier Pironi til vis verdensmester i 1982 , hans Ferrari-lag er konstruktørenes verdensmester., Patrick Tambay og Mario Andretti etterfulgt av de skadede pilotene.

Gå tilbake til konkurranseprøven

Etter flere måneder med sykehusinnleggelse, flere operasjoner og endeløs rehabilitering, kan Didier Pironi gjenoppta et normalt liv. I 1986 , fire år etter ulykken, befant han seg til og med bak rattet i en-seters Formel 1. Han flyttet for første gang i hemmelighold bak lukkede dører i setet til en F1 på den lille private kretsen i Davron ( mellom La Ferme Neuve og slottet Wideville nær Saint-Nom-la-Bretèche i Paris-regionen). Deretter vil Didier utføre reelle tester, spesielt på Dijon-Prenois-kretsen (Pironi vil suksessivt teste for de franske lagene AGS , Ligier og Larrousse ) med tanke på et mulig comeback. Men testene er ikke avgjørende og presser Pironi til å se andre steder.

Offshore racingbåter og omkomne

Etter å ha deltatt på invitasjonen fra Philippe Streiff og Gilles Gaignault til "offshore" verdensmesterskap som er omstridt rundt øya Key West sør i Miami i Florida midt iNovember 1985, Didier, virkelig entusiastisk, oppdaget en ny lidenskap. I 1986 deltok han i konkurransen ved roret til den overveldende Rocky-Euromarché sammen med Jean-Pierre Fruitier, den eneste franske sjåføren i disiplinen. Så, i 1987, med økonomisk støtte fra Elf og Midial-gruppen via merkevarene Banania og Colibri , satte han opp sitt eget team og bestilte spesielt utformingen av en overdådig båt kalt "Colibri" som han piloterte selv.

Start August 1987, Vant Didier Pironi sin første seier på Arendal i Norge, men to uker senere,23. august, Pironi og hele hans mannskap bestående av Jean-Claude Guénard og journalisten Bernard Giroux blir drept ved rattet på Colibri , etter at båten veltet i veldig høy hastighet og styrtet på overflaten utenfor kysten av Isle of Wight i Sør-England.

Den Colibri , restaurert og drevet av tidligere Formel 1 sjåfør, Jean-Pierre Jarier ble tilbudt Michel Hommell , skaperen av Manoir de l'Automobile museum i Loheac hvor det er utstilt.

Formel 1-verdensresultat

Årstid Stabil Ramme Motor Dekk Fastlege omstridt Seire Polestillinger Beste runder Poeng innskrevet Rangering
1978 Elf Team Tyrrell 008 Ford - Cosworth V8 Godt år 16 0 0 0 7 15. th
1979 Team Tyrrell
Candy Tyrrell Team		 009 Ford - Cosworth V8 Godt år 15 0 0 0 14 10. th
1980 Ligier Gitanes team JS11 / 15 Ford - Cosworth V8 Godt år 14 1 2 3 32 5. th
nitten åtti en Scuderia Ferrari SpA SEFAC 126CK Ferrari V6 turbo Michelin 15 0 0 1 9 13. th
1982 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 126C2 Ferrari V6 turbo Godt år 10 2 2 2 39 2. nd

Resultater på 24 timer i Le Mans

År Bil Team Lag medlemmer Resultater
1976 Porsche 934 Kremer Racing Marie-Claude Charmasson / Bob Wollek 19. th
1977 Renault Alpine A442 J. Haran de Chaunac René Arnoux / Guy Fréquelin Forlatelse
1978 Renault Alpine A442B Renault Sport Jean-Pierre Jaussaud Vinner
1980 BMW M1 BMW Frankrike Dieter Quester / Marcel Mignot 14. th

Utmerkelser

Diverse

Merknader og referanser

  1. Glanstid Tour Auto, Christian Courtel - Eksos-standard n o  3 - Fransk Society of Publishing og Press, 2009
  2. Le Tour Auto - 1972 Resultater
  3. Dødelig ulykke med Riccardo Paletti 1982 Canadian Grand Prix - YouTube [video]
  4. VSD nr. 242, uke 22. til 28. april 1982, side 65: "Ekteskapet til Didier Pironi", med to bilder av bruden og brudgommen som illustrasjon på artikkelen.

Eksterne linker