Operatør (er) | Trenitalia |
---|---|
Navn | ETR 1000 |
Type | høyhastighets selvgående |
Sammensetning | 8 saker |
Konstruksjon | 50 togsett bestilt |
Produsent (er) | AnsaldoBreda - Bombardier |
Idriftsettelse | Juni 2015 |
Akselordning | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
---|---|
Avstand | standard (1435 mm ) |
Mat |
kontinuerlig 1,5 kV , kontinuerlig 3 kV , 15 kV 16 2/3 Hz og 25 kV 50 Hz |
Trekkmotorer | Asynkron Mitrac |
Kontinuerlig kraft |
ved 300 km / t: 8800 kW ved 380 km / t: 9800 kW |
Lengde | 202 moh |
Bredde | 2,90 m |
Sitteplasser | 457 pl. |
Topphastighet | 360/400 km / t |
ETR 1000 , Frecciarossa 1000 eller Zefiro V300 , er en høyhastighetstogfamilie designet av de italienske selskapene AnsaldoBreda tilknyttet Bombardier for Trenitalia . Denne arkitekturen tar sikte på å tillate sirkulasjon av tog opp til 400 km / t , i henhold til den nåværende trenden og etterspørselen fra jernbanetransportører.
I Juni 2009, Italienske jernbaner Trenitalia har lansert en anbudsutlysning for levering av 50 høyhastighetstogsett (> 360 km / t) av nytt design for å sikre jernbanetransport i Italia og på de omkringliggende nettene for årene 2015-2030.
Kawasaki og Siemens takket nei til fordi disse to produsentene ikke klarte å presentere et teknisk tilbud, deres forslag var knapt sammenlignbart med ETR 500 i drift i Italia i 20 år . Bare to produsenter hadde svart og var i gang: konsortiet ledet av italienske AnsaldoBreda tilknyttet det italienske datterselskapet til kanadiske Bombardier og franske Alstom .
Etter analyse av tilbudene hvis vurderingskriterier ble etablert: 70 poeng for den tekniske delen og 30 poeng for den økonomiske delen (kjøpesum og kostnad for vedlikehold) kom det fram:
I tillegg til den tekniske fordelen var prisforskjellen betydelig: 30,8 millioner euro for AnsaldoBreda-toget mot 35,0 for franskmennene.
Dette toget ble valgt av Trenitalia til skade for Alstoms dyrere tilbud (30,8 millioner euro per tog mot 35 millioner), under anbudsutlysningen for 50 nye høyhastighetstog,5. august 2010. Kontrakten dekker et beløp på 1,2 milliarder euro. De leveres i 2013 (prototype) og tas i bruk sommeren 2015. Disse togsettene består av 8 biler, med en total lengde på 202 m.
de 2. august 2010Trenitalia kåret AnsaldoBreda til vinneren av anbudet og bestilte. Alstom, som nektet å bli vurdert mindre bra enn konkurrenten, anket dette valget for de italienske domstolene. de9. desember 2010, avviste administrasjonsretten i Lazio den andre anken som ble presentert av Alstom og idømte den en streng straff for å ha hindret korrekt utførelse av en offentlig kontrakt uten påvist grunn eller gyldig grunn. Alstom var allerede avskjediget, etter en første ubegrunnet klage, ved en dom fra Roma-domstolen datert30. september 2010. Alstom anket deretter det italienske statsrådet, som også avskjediget det og fordømte det for uberettiget hindring.
de 25. april 2015, fant en innvielsesreise sted mellom Milano og Roma i nærvær av presidenten for den italienske republikken , Sergio Mattarella . Kommersiell idriftsettelse på den samme lenken (seks AR-lenker per dag) har vært effektiv siden14. juni 2015. Den kjører med en maksimal hastighet på 300 km / t.
I oktober 2015, ETR 1000-03 og 04 togsett ble brukt til dynamiske tester på Torino - Milan LGV , mellom PK 32 + 836 og 89 + 957. Disse togsettene måtte testes i hastigheter over 400 km / t, for å homologere ETR 1000 for kommersielle hastigheter på opptil 360 km / t på egnede høyhastighetslinjer. de26. januar 2016, nådde ETR 1000-03 en hastighet på 393,8 km / t .
ETR 1000 er designet for å være egnet for grenseoverskridende kjøring mellom forskjellige strømmer som brukes i elektrisk skinnetrekk : 1,5 og 3 kV direkte på den ene siden, 15 og 25 kV alternerende på den andre siden, som kan kjøre i 400 km / t .
I standardversjonen har hvert tog 457 seter inkludert: 2 PRM-seter, 10 Executive-seter, 69 Business, 76 Premium og 300 Standard-seter.
Det første toget ble levert til FS Italian Railways den13. mars 2013 for sertifiseringstester.