| F 14 | |
| Type | Ubåt kyst- eller lite cruise |
|---|---|
| Klasse | F |
| Historie | |
| Serveres i | Regia Marina |
| Sponsor | Kongeriket Italia |
| Bygger | Odero |
| Skipsverft | Sestri Ponente , Italia |
| Kjøl lagt | 2. oktober 1915 |
| Start | 23. januar 1917 |
| Kommisjon | 18. mars 1917 |
| Status | senket av kollisjon 6. august 1928, gjenopprettet og skrotet |
| Mannskap | |
| Mannskap | 2 offiserer, 24 underoffiserer og sjømenn |
| Tekniske egenskaper | |
| Lengde | 46,63 meter |
| Herre | 4,22 meter |
| Utkast | 2,62 meter |
| Skiftende | 260 tonn på overflaten 320 tonn i nedsenking |
| Framdrift | 2 FIAT dieselmotorer 2 Savigliano elektriske motorer 2 propeller
|
| Makt | 650 hk (478 kW) (dieselmotorer) 500 hk (368 kW) (elektriske motorer) |
| Hastighet |
12,3 knop (22,8 km / t) på overflaten 8 knop (14,8 km / t) under vann |
| Dybde | 40 m (130 fot) |
| Militære trekk | |
| Bevæpning | 2 torpedorør på 450 mm foran 4 torpedoer 1 luftvernpistol Armstrong 76/30 mm 1 pistol Colt 6,5 mm |
| Handlingsområde | På overflaten 1200 nautiske mil ved 9,3 knop Under vann 139 nautiske mil på 1,5 knop |
Den F 14 er en undersjøisk italiensk i klasse F , som ble lansert under første verdenskrig , og service i Regia Marina .
Klasse F flyttet 260 tonn på overflaten og 320 tonn under vann. Ubåtene var 46,63 meter lange, hadde en bredde på 4,22 meter og et trekk på 2,62 meter. De hadde en operasjonell dykkedybde på 40 meter. Mannskapet deres besto av 2 offiserer og 24 underoffiser og sjømenn.
For overflatenavigasjon ble ubåtene drevet av to FIAT- dieselmotorer på 325 hestekrefter (hk) (239 kW) som hver kjørte to propellaksler. Under vann ble hver propell drevet av en 250 hestekrefter (184 kW) Savigliano elektrisk motor . De kunne nå 12,3 knop (22,8 km / t) på overflaten og 8 knop (14,8 km / t) under vann. På overflaten hadde F-klassen en rekkevidde på 1200 nautiske mil (2222 km) ved 9,3 knop (17,22 km / t); i nedsenking hadde den en rekkevidde på 139 nautiske mil (257 km) ved 1,5 knop (2,77 km / t).
Ubåtene var bevæpnet med 2 torpedorør foran ( baug ) på 45 centimeter, som de bar i alt 4 torpedoer for . På akterdekket var det 1 Armstrong 76/30 mm luftvernpistol for overflateangrep. De var også utstyrt med en Colt 6,5 mm maskingevær .
Den F 14 ble bygget av Odero verftet (Chantier Naval Odero) av Sestri Ponente i Italia , og satt på vent den 2. oktober, 1915. Den ble lansert den 23. januar 1917 og ble ferdigstilt og satt i drift på 18 mars 1917 Den bestilles samme dag i Regia Marina .
Når operative, F 14 anvendes, under kommando av løytnant (Tenente di Vascello) Amilcare Casarano og under kontroll av den maritime kommando av La Spezia , i antiubåtpatruljer i den nordlige Tyrrenhavet. .
Deretter overført til Adriaterhavets baser , fungerer den som en støtende funksjon på de østerriksk-ungarske handelsrutene og langs den dalmatiske kysten .
Etter et oppdrag fra 25. til 27. juli 1917 mottok F 14 en sitering.
I 1918 overtok løytnant Giuseppe Curci kommandoen.
I begynnelsen av mars samme år ble han overfalt i Faresina-kanalen i påvente av en utgang fra den østerriksk-ungarske flåten (som senere ga opphav til slaget ved Premuda ), men ingen så ingen skip.
I juli 1918 krysset han fiendens minefelt i Porer Cliff-området for å bakfalle ved munningen av havnen i Pula .
Under første verdenskrig gjennomførte F 14 totalt 35 kampoppdrag, uten å oppnå noen resultater.
Etter undertegnelsen av våpenhvilen til Villa Giusti ble han sendt til Sebenico og ble ansatt ved riving av vannet foran denne havnen; mannskapet er også ansatt i militære politioppgaver .
Tilbake i Venezia var han ansatt i opplæring av personell i det nordlige Adriaterhavet med utvikling av ulike cruise.
I 1925 ble han tildelt ubåtdivisjonen med base i Brindisi .
Om morgenen 6. august 1928 forlot F 14 , under kommando av dekorvette kaptein (Capitano di corvetta) Isidoro Wiel , Pula med søsterskipet ( søsterskipet ) F 15 i en periode med angrep mot den lette krysseren Brindisi , som seilte med den speider cruiser Aquila og eskorte av V th destroyerflotiljen fra Porec til Pula .
Om bord på de to ubåtene, i tillegg til mannskapene , tok 14 motorstudenter fra CREM-skolene i Pula ombord, 7 på F 14 og samme antall på F 15 .
På 8:40, når himmelen var klart, havet grov og vinden blåser, ødeleggeren Giuseppe Cesare Abba så F 14 på styrbord og rapporterte det til de andre enhetene; imidlertid periskop avslører at ubåten er bare noen få meters avstand. Fra ødeleggeren Giuseppe Missori , som følger Abba , sees F 14 bare i en avstand på 160-180 meter; manøvre av Missori (ror til styrbord og fullstendig reversering av motorene) og de av ubåten (trekke over til styrbord) er ubrukelig, fordi den undervannsbåten er nesten ubevegelig, nesten på overflaten: jageren sporer den F 14 til akter av akterluken, åpner et hull 60 x 25 centimeter i skroget, viser ubåten til styrbord, vipper tilbake, løfter baugen og skyver den ut av vannet og sank til 7 miles nautisk (13 km) vest for San Giovanni i Pelago (Pula).
På randen av senket, der luftbobler og drivstoff flekker dukket opp, ble signaler sendt; først annexene til de forskjellige skipene ankom stedet, deretter Brindisi , F 15 , Aquila og ødeleggeren Fratelli Cairoli
Rett etter senkingen prøvde F 14 å kontakte de andre enhetene, men det var først kl 10:35 at F 15 klarte å hente meldingen "hvorfor svarer du meg ikke?" Det er mulig å lære at ubåten ligger, borte og skråstilt på 70 °, på en bunn på 40 meter, og at de 27 mannene i mannskapet hadde 4 motorprodusenter druknet, sittende fast i to akterrom, mens resten av mannskapet var uskadd i de andre kupene, som holdt seg tørre.
Imidlertid er den eksakte posisjonen til F 14 ikke funnet; i flere timer prøvde dykkere, båter og sjøfly , hindret av det barske havet, å finne ubåten (sistnevnte klarte å se den, men ga vag og upresis informasjon). fra Pula klokka 10:30 begynte nødetatene å forberede den store 240-tonns GA 141 kran pontoon , ledet av løytnant-Commander Tullio Vian. Men det var ikke før 19:45 om at GA 141 venstre Pula. Det sies at denne forsinkelsen skyldes mangel på slepebåter med tilstrekkelig kraft og dårlige sjøforhold.
Fra F 14 ble det rapportert at en kjetting (den til ankeret til Aquila ) gled, og det var endelig mulig å begrense søket: klokka 18.00 kunne en liten båt for dykkerne på F 15 bringes til loddrett fra vraket, men akkurat da fra den sunkne ubåten kom en dramatisk melding: "du er veldig nær, skynd deg og vi skal dø her" En slange er plugget inn og klokken 20:22, og pumper luft i det ikke - oversvømmede rom på F 14 begynte, men denne manøveren var dødelig: økningen i trykk, dårlig kompensert, gjorde luften enda mer uåndbar (dødsfallet av karbondioksid i luften øker med trykk)
I mellomtiden fulgte de siste meldingene fra F 14 etter hverandre: kl 19:34 "du er der ... skynd deg ...", kl 19:45 "... pa ... lomb ... bari su ... noi ... ", da bare meldinger uten ord: kl. 21:17 lange linjer, kl. 21:40 fremdeles lange linjer med svakere og svakere overføring, kl. 21:50 to linjer Så kom ikke mer signal fra ubåten senket
Først klokka ett om morgenen 7. august ankom GA 141 til synkepunktet, fortøyning midt i mange vanskeligheter. Klokka seks om morgenen traff dykker De Vescovi skroget, men det var ingen respons
Klokka 08:30 ble ubåtens vrak kroket til en kabel som ble trukket av en slepebåt, og klokka 10:15 begynte løftingsfasen; imidlertid hindres operasjonen av ankerkjeden til Aquila , som svinger ubåten. Kabelen er hekta til den 30-tonns pontongen GA 145 , sendt fra Pula, mens F 14 frigjøres fra ankerkjeden.
7. august klokka 18:00 reiste broen og tårnet til F 14 seg til overflaten, men håpet om å redde de fangede mennene forsvant. Da klokka 18:40 ble åpnet, kom det en sky av klor ut av rommene på ubåten. Alt mannskapet omkom: Kommandør Wiel, den eneste andre offiseren - Ensign Sergio Fasulo -, 5 underoffiser, 4 høvdinger og 16 sjømenn og kadetter.
Medisinsk kaptein Guerriero Guerrieri tilbyr å gå inn i ubåten. Han risikerer kvelning og gjenoppretter kroppen til ubåten Bruno Uicich og sørger for at det ikke er noen overlevende. lukkene ble lukket og F 14 , hektet av pontonger, ble slept til Pula og satt i tørrdokk om morgenen 8. august.
Klokka 10 ble kroppene til de fire druknede mennene i bunnen gjenopprettet, og fra kl. 10.30 skjedde ekstraksjonen av de andre ofrene, hvis dødsfall ble funnet å være forårsaket - et dusin timer senere. Synker - av karbondioksid og klor i luften.
9. august 1928 ble likene til de 27 døde høytidelig begravet i nærvær av mange myndigheter. Den begravelse ble mye etterfulgt av de italienske avisene på den tiden, som katastrofen sterkt påvirket opinionen .
Vraket til F 14 ble avskrevet 29. november 1928, og deretter revet kort tid etter.