Ferrari 375 MM | ||||||||
![]() | ||||||||
merke | Ferrari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1953 - 1955 | |||||||
Produksjon | 26 vare (r) | |||||||
Klasse | Racing og GT | |||||||
Monteringsanlegg | Maranello , Italia | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) | V12 på 4,5 l | |||||||
Motorstilling | Langsgående front | |||||||
Forskyvning | 4,522 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | Ved 7.000 o / min : 340 hk (254 kW ) | |||||||
Overføring | Framdrift | |||||||
Girkasse | 4-trinns manuell | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 900 til 1 090 kg | |||||||
Topphastighet | 240 til 270 km / t | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 2-dørs coupe eller edderkopp | |||||||
Bremser | Trommer | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.190 til 4.320 mm | |||||||
Bredde | 1.520 til 1.630 mm | |||||||
Høyde | 1.090 til 1.320 mm | |||||||
Akselavstand | 2600 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Ferrari 375 MM ( "MM" for Mille Miglia ) er en racing bil fra italienske bilprodusenten Ferrari . Avledet fra Ferrari 375 , er den designet for å delta i verdensmesterskapet i sportsbiler . Den blir drevet av Alberto Ascari og Luigi Villoresi i løpet av 24 Hours of Le Mans 1953 , og av paret Giuseppe Farina - Mike Hawthorn for seier på 24 Hours of Spa samme år. Også i 1953 vant det igjen på slutten av 1000 kilometer Nürburgring med Ascari og Farina, samtidig som Ferrari ble den første konstruktørens verdensmester ( 340 MM Spider Vignale som vant i løpet av samme årssesong i løpet av Mille Miglia ).
Hovedsakelig bodd av Pininfarina , er 375 MM tilgjengelig i to versjoner: edderkopp og berlinetta (coupe). Den andre med tak og ekte dører gir brukerne mer daglig bruk. Den bruker V12 Lampredi 4.5 L av Formel 1 .
Våren 1954 anskaffet den italienske regissøren Roberto Rossellini en 375 MM edderkopp (chassis n o 0402AM) bodied av Pininfarina til konkurransen. Etter å ha vært involvert i en ulykke, ble understellet reparert på Ferrari, og bilen ble sendt til Modena til karosseribyggeren Scaglietti , som kun jobbet med racingferrarier og ønsket å gjøre et godt inntrykk på sin første bestilling av en "bil". Rosselini velger en coupéversjon; det vil ta et års arbeid for Scaglietti å produsere en unik bil av helt aluminium.
Bilen vil fortsette å kjøre regelmessig i USA i SCCA National Sports Car Championship (in) frem til 1958.