Den Ferrari Berlinetta Boxer er en bil av italienske produsenten Ferrari .
Dette navnet utpeker tre påfølgende modeller, samt en ultimate modell dedikert til Le Mans .
Mauro Forghieri sier BB står for Berlinetta Bialbero : "B er en bokstolkning av journalister, B mente Bialbero (DOHC). Men det er ingenting å gjøre mot denne feiltolkningen av journalister. Folk kaller ham bokser. De assimilerte dette ordet. Det er ingenting å gjøre. Uansett hvor ofte jeg gjentar det, er det ubrukelig. Kanskje de ikke engang tror meg! " .
365 GT4 BB, avduket på Turin Motor Show i 1971, er designet for å konkurrere med Lamborghini Miura og Lamborghini Countach . Det ble markedsført fra 1973 etter presentasjonen på Paris Motor Show . Den er bygget i 387 eksemplarer, hvorav 88 er høyrekjørt (58 enheter eksportert for det britiske markedet), noe som gjør den til den sjeldneste modellen av alle Boxer Berlinetta .
Selv om den deler sin 365-betegnelse med Ferrari 365 Daytona i forhold til enhetsforskyvningen, er motoren radikalt annerledes siden den er plassert her i en sentral bakstilling, som Ferrari Dino , og i lengderetningen. Motoren, kraftigere enn forgjengeren Daytona, utvikler 380 hestekrefter (283 kW).
I motsetning til populær tro er motoren ikke en bokser (= to motsatte stempler med antagonistisk bevegelse fordi de er koblet til to forskjøvet veivnåler), men en 12-sylindret V på 180 ° (= to motstående stempler med synkronisert bevegelse som har koblingsstenger festet til samme krumtapp) modellert på formelen 1 enkeltseter . Den manuelle girkassen har fem hastigheter. De timing belter erstatte kjeder.
På slutten av 1960-tallet utviklet GT-bilene seg til en midtstilling bak. Selv om denne teknikken lenge har vært brukt av Ferrari i konkurransebilene, fortsetter Enzo Ferrari med å lage klassiske GT-er med en frontmotor som Ferrari 365 Daytona .
I 1971 presenterte Ferrari sin første midt-bak-motor GT, 365 GT4 / BB, utstyrt med en 180 ° V-formet 12-sylindret motor. På grunn av anvendelsen av nye utslippsstandarder som er i kraft i USA, kan 365 GT4 imidlertid ikke eksporteres til det større GT-markedet.
I 1976 bestemte Ferrari seg for å lage sin nye bil, omdøpt til Ferrari 512 BB, renere og ikke ønsket å gi opp minimumskraften, forutsatt at den fikk en ny motor hvis slagvolum gikk fra 4,4 til 5 liter.
Produksjonen av 512 BB stoppet i 1981 med 929 eksemplarer; den erstattes av 512 BBi.
På grunn av de nye amerikanske utslippsbestemmelsene fra 1981, erstattes de fire tredobbelte Weber-forgasserne av et Bosch K-Jetronic-injeksjonssystem og den anerkjente nye bilen 512 BBi.
Injeksjonen mykner karakteren til den 12-sylindrede motoren, og effekten faller til 340 hestekrefter (fra 360 før) ved en motorhastighet på 6000 o / min. Maksimalt dreiemoment er 46 kgm og er tilgjengelig ved lavere turtall (4200 o / min). Maks hastighet er 283 km / t
512 BBi vedtar Michelin TRX- dekk av samme størrelse på begge aksler. Tåkelysene foran er nå plassert på hver side av radiatorgrillen. Ny interiørbekledning og ny instrumentering utstyrer hytta.
1007 enheter ble produsert til 1984 da 512 BBi ble erstattet av Ferrari Testarossa .
I 1974 utviklet Nord-Amerikansk Racing Team (NART) -sjef Luigi Chinetti en racingvariant av 365 GT4 BB for å erstatte lagets 365 GTB / 4 Daytona for bruk i sportsbilracing. NART-bilen debuterte på 24 Hours of Daytona i 1975 før den sikret seg en sjetteplass på 12 Hours of Sebring to måneder senere. NART fortsatte å bruke bilen i 1978, da Ferrari startet den offisielle utviklingen av en racingvariant av BB 512. Ferraris kundeserviceavdeling modifiserte i stor grad fire BB 512 i 1978, ved å legge til bredere hjulbuer, aerodynamisk spoiler og Ferrari 312T2 F1 bakskjerm. Kraften i 12 platen ble øket til 440 hk (328 kW ), mens vekten av bilene redusere til omtrent 1.200 kg ( 2.646 lb ). De fire bilene, kalt BB LM av Ferrari, ble brukt av Charles Pozzi , Ecurie Francorchamps og NART på 24 timer i Le Mans i 1978, men ingen lag klarte å fullføre løpet.
Etter svikt i den første serien jobbet Ferrari med å forbedre BB LM med et andre utviklingsprogram på slutten av 1978. Weber-forgasserne ble erstattet av et elektronisk Bosh-drivstoffinjeksjonssystem for å skifte kraft på 470 hestekrefter (350 kW ). Dette injeksjonssystemet ble senere tilpasset produksjonen BB 512i. Kroppen til de første BB LM-ene ble erstattet av et nytt konsept utviklet av Pininfarina 41 cm lenger og uten å gjenbruke noen av de originale stylingelementene. Pop-up frontlysene ble erstattet av faste enheter integrert i karosseriet mens halen ble forlenget til det maksimale av det som var tillatt i regelverket. Ni av disse reviderte BB LM-ene ble bygget av Ferrari i 1979, mens en serie på seksten ble bygget mellom 1980 og 1982. BB LMs beste resultater var femte totalt og første i GTX-klassen på 24 timer i Le Mans 1981.