Lamborghini Miura

Lamborghini Miura
Lamborghini Miura
merke Lamborghini
År med produksjon 1966 - 1973
Produksjon 764 eksemplar (er)
Klasse Sportsbil
Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) V12 ved 60 °, 24 ventiler, tverrgående sentral
Maksimal effekt 350 til 385  hk
Overføring Framdrift
Girkasse 5-trinns manuell
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1.125 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) 2-seters kupé
Dimensjoner
Lengde 4390 mm
Bredde 1780 mm
Høyde 1050 mm
Kronologi av modeller
Lamborghini Countach neste

Den Lamborghini Miura er en bil modell av italienske produsenten Lamborghini , produsert fra 1966 til 1973. En av de første serieproduserte biler som er utstyrt med en midt bakre motor , har det blitt en av de store modellene i bilens historie.. Denne bilen er frukten av arbeidet til ingeniøren Gian Paolo Dallara , som ankom i 1963 firmaet med oksen, og av designeren Marcello Gandini , ung ingeniør-designer av kroppsbyggeren Bertone .

En dobbel revolusjon

Etter den første opptredenen av P400-chassiset på Torino Motor Show i slutten av 1965, ble Miura offisielt presentert for pressen og allmennheten på bilutstillingen i Genève iMars 1966. Estetisk forbløffer Miura på grunn av sin linje ganske langt fra datidens bilstandarder - ofte modeller med hytta satt tilbake bak en lang hette, for eksempel Jaguar E-Type , mens den til Miura ser ut til å ha blitt avvist. foran for å gi plass til den bakre midtmotoren. Påbygg Nuccio Bertone oppnådd en kopi av denne chassiset fra Ferruccio Lamborghini til kroppen det i en mester måte. Han startet dermed et samarbeid over flere tiår som konkurrerte med det som allerede knytt Enzo Ferrari nesten utelukkende til Battista Pininfarina og som modnet gradvis fra 1921 til 1951 før han ble fullstendig uttrykt til i dag. Utformingen av den fremtidige Miura er knapt startet av Giorgio Giugiaro iNovember 1965før han begynte i Ghia hvor han samtidig designet høsten 1966 produksjonen Maserati Ghibli, produksjonen av Tomaso Mangusta og Pampero-prototypen samt Fiat 850 Vanessa-prototypen. Denne tegningen av Miura er endelig laget av Marcello Gandini som signerer der for bilutstillingen i Genève iMars 1966, den første i en lang serie mesterverk for Bertone. Mellom første blyantstrekk og prototypen gikk det bare tre måneder. Marcello Gandini jobbet nesten alene på Miura, hjulpet av tre industridesignere.

Miura P400 er nesten like lav (1,05 meter) som Ford GT40 reservert for utholdenhetsløp. I fremtiden vil ingen produksjon Lamborghini være så lav. Frontdekselet, inkludert vingene, vippes helt frem som på en Jaguar Type E, men her gjør bakdekselet, inkludert bakvingene, det samme symmetrisk bakover, med bagasjeluken med en spoiler, i en spesielt spektakulær øvelse. Når de to hettene og de to dørene er åpne, er det bare taket og den sentrale delen, mellom dørene og bakdekselet, som fungerer som en rullestang. Bertone låner frontlysene og baklysene fra Fiat 850 edderkoppen som han selv hadde designet et år tidligere av Giorgietto Giugiaro. Men disse ovale fordi fasede frontlykter er her, i hvile, skrått bakover nesten horisontalt. Temaet for frontlysene vippet nesten horisontalt er hentet fra Chevrolet Corvair Testudo- prototypen fra 1963 av Bertone på tegning av Giorgietto Giugiaro. Den vil bli kopiert av Vignale på Fiat 125 Samantha fra 1967 og 850 Dart fra 1969. Men det er fremfor alt Porsche som brukte prinsippet om frontlysene som ble vendt tilbake i større serier på 928 presentert i 1977, så vel som 968 presentert i 1991. I tillegg er hovedlysene til Miura omgitt, foran og bak, av matte sorte tavler som fremkaller øyevipper som ytterligere forlenger silhuetten og gir dem utseendet til en perfekt sirkel sett forfra i bilens akse. Imidlertid vil disse gitrene byttes ut på Miura SV med matte sorte skall og deretter raskt med en enkel matt svart maling igjen. Det matte svarte grilltemaet finnes også på frontdekselet for å trekke ut luft fra radiatoren, samt å skjule drivstoffpåfyllingshalsen. Disse matte svarte ristene finnes fremdeles på luftinntakene til dørene, bak sidevinduene uten ramme, og den ene delen fungerer også som dørhåndtak. Plasseringen av disse luftinntakene er hentet fra prototypen av Giorgetto Giugiaro fra Chevrolet Corvair Testudo i 1963. Men på disse var de ikke inkludert i dørene. Utformingen av disse vinduene og sidedørene vil bli brukt, men uten de berømte luftinntakene, på Alfa Romeo Montreal i 1967 av den samme Marcello Gandini for kroppsbyggeren Bertone. Deretter ble denne tegningen av vinduene og sidedørene funnet, men i en enkelt linje, som i luftfoto danner en oval på Lancia Stratos HF i november 1971 og deretter på NSU Trapèze iOktober 1973. Samme design finnes fremdeles på Vitaloni Stratos helhjelm. Til slutt, for å forbedre avkjølingen av motorrommet, ble det bakre plexiglassvinduet i pre-produksjonskopiene raskt gjennomboret med hull og deretter erstattet på alle produksjonsmodeller med lameller eller lameller, fremdeles matt svart, som også spilte en stor rolle i myten om Miura. De vil bli funnet på mange andre sportsbilmodeller, men de vil bli nektet av den franske gruvetjenesten i 1971 på den lille Lamborghini Urraco med V8 bakre midtmotor samt på Alpine A310 . Dette temaet med matte svarte gitter, i motsetning til den vanlige krom, vil også bli avvist av Bertone på forsiden av sin Simca 1200S-kupé i 1967. Alle disse matte sorte gitterene kontrasterte rasende med de lyse fargene på karosseriet til alle produksjoner. Bertone av den tiden: den klassiske røde av italienske racerbiler ble konkurrert med knallblå, kanarigul, lime ... lime og fremfor alt oransje. Oransje fremdeles på Miura så vel som Fiat Dino coupé samt Fiat 850 edderkopp, alt signert av Bertone. I løpet av denne tiden bygde ikke Ferrari, i følge sauenes etterspørsel fra kundene, oftere enn røde biler. Imidlertid tilbød han gul 206 (!) Med en tverrgående sentral V6-motor også for sitt datterselskap ... Dino. Den unike første Miura Jota-modellen, utviklet av Bob Wallace fra slutten av 1969 for hypotetiske konkurranser som aldri er bevist, mottok vanlige frontlykter plassert vertikalt, men beskyttet av koøyer som den allerede klassiske Jaguar Type. Den lyseblå metalliske Miura Spider sedan-prototypen brukte baklysene til 1967 Fiat Dino 2000 coupé i 1968, bortsett fra 1969 til 2008 da denne unike edderkoppen ble konfigurert som en Zn 75-prototype i mørkegrønn farge og deretter mottok spesifikke lys. Med helt røde rektangulære vinduer, amerikansk stil. Fra og med 1971 på Miura SV lånte Bertone deretter lysene fra Fiat Dino 2400 coupé som han selv hadde redesignet i 1969. Den visuelle utformingen av Miura hadde en varig innvirkning på påfølgende biltrender fra high-end sport.

Arkitekturen til Miura er modellens andre særegenhet, en av de aller første produksjonsbilene som er ledd rundt en sentral bakmotor, etter René Bonnet Djet fra 1962; Edmund Rumpler hadde absolutt presentert sin Tropfenwagen med en bakre midtmotor allerede i 1921, men den hadde neppe vært vellykket. Denne egenskapen er da privilegiet til sjeldne konkurransebiler (Auto-Union fra 1930-tallet og deretter Cooper enkeltseter på 1950-tallet); til og med Enzo Ferrari vil ikke høre om det på sine storslåtte turneringsmodeller. I tillegg er denne midtre monterte V12 på Miura montert på tvers, i likhet med den innebygde 8-sylindrede motoren til Bugatti Type 251 Formula 1 single-seater, designet i 1955, samt V12 til Honda RA270 Formula 1 enkeltseter. presentert iFebruar 1964. Miura er den eneste Lamborghini med en tverrgående V12-motor. På den første serien deler den tverrgående motoren og girkassen den samme oljen i det vanlige veivhuset, som Mini Austin eller Morris fra Alec Issigonis i 1959 med tverrgående motor og forhjulsdrift. Dette sentrale og tverrgående arrangementet ble imidlertid tatt opp igjen,Oktober 1966, på de tre firesylindrede Alfa Romeo Osi-prototypene, deretter på V16 til den sjeldne Cizeta-Moroder V16T som ble presentert i 1988. Faktisk er C og Z initialene til Claudio Zampolli, som var ingeniør for produksjonen av Lamborghini Miura . I denne forstand, Ferruccio Lamborghini er en pioner for produksjon biler og hans Miura er ofte regnes som den første superbil i historien.

I tillegg til sin innovative arkitektur, kjennetegnes Miura også av ytelsen som tilskrives den. Motoren - en 12-sylindret V med 3,9  liter slagvolum - utviklet 350 hestekrefter, en veldig viktig kraft for tiden; verdensmestertittelen i Formel 1 er da en Lotus på 205  hk . Når det gjelder Porsche 911 , holder den seg på den tiden til 130  hk . Faktisk overgår Miuras toppfart på 280  km / t og akselerasjonen klart konkurransen. SV-versjonen (med sine 385 hestekrefter) blir deretter tidsbestemt til 288,6  km / t . Utformingen av drivstofftilførselen er imidlertid feil, men bilen er kjent for å være i fare for brann i motorrommet på grunn av forbrenning (på grunn av varme fra eksosmanifoldene) for overflødig bensin som slipper ut av forgasserne hvis flottørene er blokkert i lav posisjon. .

Kjente eiere og sjåfører

Mange kjendiser har falt under den innovative magien til Miura: statsoverhoder og assimilerte som sjah av Iran, sjeik Al-Thani av Qatar, prins Faisal av Saudi-Arabia, kong Hussein av Jordan, prins Faysal av Kuwait, sultan av Brunei, Prins Tarif Ali Bendahr fra Malaysia eller artister som Miles Davis , Rod Stewart , Nicolas Cage , Little Tony , et medlem av gruppen Jamiroquai , Jacques Dutronc , Franck Sinatra og sanger Christophe , som solgte sitt til Jean-Pierre Beltoise . Den 13 th Miura kom ut av fabrikken i gult, den9. mai 1967. Det var den første Miura som ble importert til Frankrike og ble levert i hvitt den1 st juni 1967til sanger Jean-Philippe Smet, kjent som “  Johnny Hallyday  ” med to Oscar Cibié langdistanse frontlykter festet til panseret, identisk med Citroën DS Pallas og DS21 som standard, så vel som Porsche 911 som tilbehør. Trofast mot legenden ødela Johnny Hallyday i en større ulykke sin første Miura i 180 km / t,28. augustneste, mot et akasietre på Route Nationale 117 mellom Tarbes og Pau i Hès-skogkysten i byen Ibos med fotografen Jean-Marie Périer som ... co-pilot og medoffer !

Evolusjoner

Den har vært tilgjengelig i flere versjoner:

Tekniske egenskaper

Modell P400 P400 S P400 SV
Produksjonsår 1966-1969 1969-1972 1971-1973
Kopier produsert 475 140 150
Motortype V12 ved 60 °, 24 ventiler
Ordning Bakre midtre tverrgående
Mat 4 Weber forgasser
Forskyvning 3 929  cm 3
Boring x Stroke 82,0 × 62,0  mm
Kompresjonsforhold 9.5: 1 10.7: 1
Maks kraft 350  hk ved 7000  o / min 370  hk ved 7700  o / min 385  hk ved 7850  o / min
Maks. Dreiemoment 38,5 mkg ved 5000  o / min 39,5 mkg ved 5500  o / min 40,7 mkg ved 5750  o / min
Girkasse 5-trinns manuell
Overføring Framdrift
Lengde 4370  mm 4390  mm
Bredde 1.760  mm 1780  mm
Høyde 1050  mm
Suspensjoner Av. Og Ar. Overlagrede trekanter
Bremser foran og bak. Ventilerte plater
Retning Rack
Foran dekk 205 VR15 205 205/70 VR15 205/60 VR15
Bakdekk 205 VR15 205 205/70 VR15 205/60 VR15
Vekt 985  kg 1040  kg 1.245  kg
Vekt / effekt-forhold 2.81 3.23
maksimal hastighet 280  km / t 285  km / t
0 til 100  km / t 6,7  s 5,6  s

Galleri

Merknader og referanser

  1. (in) Peter Collins, Lamborghini Model by Model , The Crowood Press Ltd.2015, 144  s. ( ISBN  978-1-84797-937-7 , leses online ) , s.37
  2. Davide Cironi , "  Gandini Racconta: Come sono nate Miura, Carabo, Countach, Stratos, X1 / 9 - di Davide Cironi (SUBS)  " ,8. juni 2018(åpnet 11. juni 2019 )
  3. Davide Cironi , "  Gandini Racconta: I trucchi del mestiere ei segreti del Maestro - intervista di D. Cironi (SUBS)  " ,4. desember 2018(åpnet 11. juni 2019 )
  4. (in) LJ K Setright , kjør den! : en sosial historie om bilen , Granta Books,2004, 406  s. ( ISBN  978-1-86207-698-3 , lest online ) , s. 389-390
  5. (i) England) Design Museum (London , Femti biler som forandret verden , Conran Octopus,2009, 110  s. ( ISBN  978-1-84091-536-5 , leses online ) , pp. 78-79
  6. (in) Stuart Codling , Lamborghini superbiler 50 år: fra Miura til dagens banebrytende hyperbiler ,2015, 224  s. ( ISBN  978-0-7603-4795-9 , les online )
  7. Sport Auto , nummer 100, mai 1970
  8. (in) "  Eier av Lamborghini Miura som brente HR Owen i London saksøkt over dårlig garasjeservice  " på autoevolution.com ,28. november 2014(åpnet 20. november 2015 )
  9. (in) Joe Sackey , The Lamborghini Miura Bible , Veloce2008, 160  s. ( ISBN  978-1-84584-196-6 , les online )
  10. Davide Cironi , "  La Miura Jota e Bob Wallace - Davide Cironi Drive Experience (ENG.SUBS)  " ,21. april 2017(åpnet 22. juni 2019 )
  11. Lamborghini Miura (1966-1973) - Automobile-sportive.com

Vedlegg

Ekstern lenke