Foden var en britisk lastebil- og bussprodusent etablert i 1856 i Sandbach , Cheshire , England . Paccar kjøpte selskapet i 1980, og sluttet å bruke merket i 2006.
I 1856 Edwin Foden lærling på Plant & Hancock landbruksmaskiner produksjonsbedrift . Han forlot selskapet på læretid hos Crewe Railway Works, men kom tilbake til Plant & Hancock i en alder av 19 år. Rett etter ble han en partner i virksomheten. Ved pensjonering av George Hancock i 1887, ble selskapet omdøpt Edwin Foden Sons & Co Ltd . Selskapet produserte store industrimotorer, i tillegg til små dampmotorer og fra 1880 lokomotorer .
Eksperimentelle dampbiler ble først produsert kort tid etter begynnelsen av XX th århundre. I 1878 ble lovgivningen om landbruksbruk avslappet, og som et resultat produserte Foden en vellykket serie landbruksmaskiner. Utviklingen av forbindelsen motor locomobile i 1887 ga det en betydelig markedsføring fordel og senere viste seg uvurderlig i utviklingen av damp lastebil.
I 1896 ble restriksjonene på veitransport avslappet, slik at kjøretøy under 3 tonn kunne reise opp til 19 km / t uten flaggperson med rødt flagg foran på kjøretøyet. Foden produserte på den tiden en serie med fire prototypevogner. Erfaringene gjorde det mulig for Foden å bygge, i 1901, for krigskontoret en 3-tonns vogn for en selvgående lastetest.
Denne designen er kontinuerlig forbedret gjennom veitester og gjort raskere og mer økonomisk. Men det rykket ned til andreplassen etter Thornycroft som hadde bedre ytelse utenfor veien. Foden-vognen ble likevel ansett av de fleste kommentatorer som vinneren (resultatet ble diskutert i parlamentet). Denne modellen var grunnlaget for en meget vellykket serie biler som har blitt produsert i 30 år. De aller fleste av Foden damp lastebiler var av den overskrivingstypen , men undertypes ble også produsert, inkludert E-type (som var en svikt) og S - typen Speed-Six og Speed-tolv , som var et meget tungt kjøretøy. mer moderne.
I 1930 så Edwins sønn, Edwin Richard , (kjent for alle som ganske enkelt ER) at fremtiden lå i dieselmotorteknologien . På slutten av 1932 trakk han seg fra styret , etter flere år med bitre krangel. Han var 62 og klar for pensjon, etter å ha tilbrakt hele sitt yrkesaktive liv på Foden-fabrikken. Sønnen hans, Dennis, hadde ikke råd til å slutte, men han var ikke klar til å la det gå. Med det økonomiske bidraget fra hans nære familie ble det dannet et nytt selskap for å designe og produsere dieselbiler. George Faulkener, knyttet til Dennis ved ekteskap, ble arbeidsleder og Ernest Sherratt, to tidligere Foden-ansatte, var med på å designe en dieselvogn. Edwin Richard Foden ble overtalt til å komme ut av pensjon for å overta sjefen for det nye selskapet, som ble kjent under initialene ERF .
I 1932 skjønte Foden imidlertid endelig at fremtiden var diesel, og byttet produksjon nesten umiddelbart, selv om produksjonen av dampbiler fortsatte i tilbakegang frem til 1934. I 1936 ble en ny serie dieselbiler, DG, introdusert sammen med Gardner- drevne GD-er i 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 og 8x4 toakslede styringskonfigurasjoner. Og det samme for traktorer. DG-modellen ble brukt i andre verdenskrig.
Den etterkrigstiden først så gjeninnføring av de eldre modellene med noen forbedringer, men Foden kom inn i bussen chassis markedet i 1946, og etter 1950 hadde de utviklet en bak-motors modellen, som var 7 år tidligere. På Leyland Atlantis . De helt nye FE- og FG-lastebilseriene ble introdusert i 1948, med den nye Foden, totakts, 4-liters, 126 hestekrefter FD6-dieselmotor ved 2000 o / min, som ble standardmotoren for noen modeller av tunge Foden-lastebiler, slik som som S18 FE6 / 15 8-hjulstiv. (Betegnelsen S18 refererer til den nye førerhuset som ble produsert for den nye serien). Totakts FD6-motoren, sammen med Gardner-motorer, ble også montert i Foden-busser og busser. En 2,7-liters 4-sylindret versjon ble produsert for FE i 1952.
I 1958 ble det introdusert lette plastmaterialer forsterket glassfiber som ble brukt til produksjon av hytter. Dette førte til masseproduksjon av den første britiske vippekabinen i 1962. Den første glassfiberbaserte førerhuset Foden var den typiske S21-modellen. S21 fikk kallenavnet Mickey Mouse Cabin av noen drivere, og fikk senere også kallenavnet " Sputnik Capsule ". Den mer tradisjonelle S20-førerhuset i metall og tre, introdusert i 1956, monterte fremdeles mange Foden-lastebiler til minst 1963. Den glassfiberbaserte vippekabinen, introdusert i 1962, ble kalt S24. Produksjonen av S21-kabinen fortsatte til 1969.
I 1964 gjorde Foden det veldig bra på åttehjulede modeller, men en endring i konstruksjons- og bruksforskriftene favoriserte ledbiler fremfor eldre stive modeller. En ny modell er designet for 32 tonns markedssegment. Mer enn 75% av det tunge chassiset som ble solgt i Storbritannia de følgende årene, var trekkvogner .
Et nytt masseproduksjonsanlegg ble reist tidlig på 1970-tallet på et jomfruområde ved siden av Foden-fabrikken for å produsere en rekke tunge lastebiler for det europeiske markedet, men disse utgiftene kombinert med den økonomiske nedgangen i denne perioden satte Foden i økonomiske vanskeligheter. i desember 1974. Han mottok støtte fra Labour-regjeringen til Harold Wilson. Foden kjempet da hjemmemarkedet fortsatte å være deprimert, til 1977-1978 da Foden kom tilbake til rimelig lønnsomhet. Store kontrakter fra Forsvarsdepartementet om levering av militære kjøretøy har hjulpet denne utvinningen.
Etter en periode i mottakelse i 1980 ble selskapet kjøpt opp av det amerikanske firmaet Paccar , og omdøpt; Sandbach Engineering Company og er nå en divisjon av dette selskapet. Lastebilproduksjonen ble gjenopptatt med færre ansatte og redusert besetning. Åttehjulinger, en tradisjonell Foden-spesialisering, ble holdt på hjemmemarkedet. Navnet på selskapet endret seg til Foden Trucks i 1983, med modellene 2000, 3000, 4000. Caterpillar-motoren ble tilbudt i 1984.
Etter overtakelsen av Leyland Trucks av Paccar i 1998, opphørte Fodens egen produksjon og ble erstattet av DAF omdøpt til Foden- modeller (DAF Trucks ble anskaffet av Paccar i 1996). Disse kjøretøyene kan drives av Caterpillar- , Paccar- eller Cummins- motorer .
I 2005 kunngjorde Pacar at produksjonen av Foden ville stoppe i 2006. Årsaken var at produksjonen av Foden ville bli stanset for å frigjøre produksjonskapasiteten hos Leyland Trucks for å tillate økt produksjonsvolum av DAF-lastebiler.
Den siste Foden ble produsert i juli 2006, og avsluttet 150 år med produksjon av Foden-lastebiler. Det siste kjøretøyet som rullet av produksjonslinjen ved Leyland-anlegget var en 8x4 stiv lastebil, som ble levert til det nærliggende British Commercial Vehicle Museum .