Fokker F100
Denne artikkelen er et utkast til et fly .
Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .
| Fokker F100 | |
 KLM Fokker F100 | |
| Bygger | Fokker |
|---|---|
| Mannskap | 2 personer for pilotering, 2 til 3 personer for kabinpersonalet |
| Første fly | 30. november 1986 |
| Idriftsettelse | Februar 1988 |
| Uttak | Fortsatt i tjeneste |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 35,53 moh |
| Span | 28,08 m |
| Høyde | 8,5 m |
| Vingeområde | 93,5 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tømme | 24,73 t |
| Passasjerer | 107 (1 klasse) - 97 (2 klasser) |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 Rolls-Royce Tay 650 turbofans |
| Enhetens skyvekraft | 67 kN |
| Fremførelser | |
| Maksimal marsjfart | 755 km / t ( Mach 0,72) |
| Topphastighet |
845 km / t ( Mach 0,77) |
| Autonomi | 4.300 km |
| Marshøyde | 11 300 moh |
Den Fokker 100 er en kortholds tvillingstråle (2500 km rekkevidde ved maksimal belastning) med rundt 100 seter produsert av Fokker .
Lave driftskostnader og liten konkurranse i sin klasse gjorde dette flyet til en stor kommersiell suksess på slutten av 1980 - tallet . Forbedringer av Boeing 737 og Airbus A319 påvirket imidlertid salget av denne modellen. Produksjonen opphørte i 1997 med totalt 283 enheter levert. Ijuli 2019, 101 Fokker F100 var i tjeneste med 19 flyselskaper.
Historie
F100-modellen ble kunngjort i 1983 som erstatning for det populære, men utdaterte Fokker F28 Fellowship . Hovedforskjellen var på lengre skroget. Bæreevnen økte dermed fra 65 (for F28) til 107 passasjerer. Den nyeste generasjonen av avionics tillater automatisk vær i land og optimal styring av flyprofilen (drivstofføkonomi), samtidig som piloten gir muligheten til å pilotere den manuelt i tilfelle feil i de automatiske systemene.
Profilen til vingen er modifisert, som med kommersielle data for å støtte den har gjort det mulig å oppnå 30% ytelse i cruisefly.
Flyet drives av en ny generasjon turbojet: Rolls-Royce RB.183 Tay , plassert på baksiden av skroget, som for F28; F100 har også en T- hale . Merk at det nye flyet ikke lenger har flere vinduer over de viktigste cockpitvinduene, i motsetning til forgjengeren.
Det ble bygget to prototyper. Den første, registrerte PH-MKH, fløy for første gang30. november 1986, så den andre, registrerte PH-MKC, den 25. februar 1987. De første leveransene fant sted iFebruar 1988, med fly utstyrt med Tay 620-15, til selskapet Swissair . Deretter mottok selskapene American Airlines (75 ordrer), TAM Transportes Aéreos Regionais (nå TAM Airlines) (50 ordrer), og USAir (40 ordrer), som er de største kundene til F100, fly utstyrt med Tay 650-15 , kraftigere.
En oppdatert “VIP” -versjon er også tilgjengelig med mye lavere nyttelast, som gir en rekkevidde på opptil 6000 km .
I 1993 ble en forkortet versjon på 4,62 meter, kalt Fokker F70 , utgitt. En 130-seters versjon (F130) og en godsversjon (F100QC) ble også studert, men deres produksjon ble aldri lansert.
Design
Cockpiten til F100 er utstyrt med flere katodestråler (vi snakker også om " glass cockpit " på engelsk) og en FMS . Dens flysystemer tillater en tilnærming med ILS- instrumenter i kategori III. Flyet er designet for å bli fløyet parvis, noe som var en nyhet på fly utviklet på 1980-tallet .
Ulykker
- 5. mars 1993 : En enhet (PH-KXL) fra Palair Macedonian Airlines (in) krasjer i Skopje ( Makedonia ). Mannskapet mistet kontrollen over flyet i stigning etter start; 4 av de 6 besetningsmedlemmene og 77 av de 96 passasjerene omkom i ulykken. Identifisert årsak: glasur.
- 31. oktober 1996 : fly 402 av TAM Transportes Aéreos Regionais ( TAM Linhas Aéreas ) krasjer i São Paulo ( Brasil ). Tapet av kontroll over flyet, på grunn av utplasseringen av en reversator etter start, drepte alle 96 menneskene om bord og 4 personer på bakken.
- 15. september 2001 : ubehandlet eksplosjon av høyre motor på en TAM Linhas Aéreas Fokker 100 , mens du cruiser på 30.000 fot. Eksplosjonen ødela to koøyer og trykkavlastningen i kabinen resulterte i at en av de 82 passasjerene døde.
- 30. august 2002 : et TAM Linhas Aéreas-fly foretok en tvangslanding i Araçatuba ( Brasil ), uten å medføre tap. Identifisert årsak: motorstans på grunn av tørt drivstoff
- 30. august 2002 : et TAM Linhas Aéreas-fly gjorde et landingsutstyr trukket tilbake ved Viracopos ( Brasil ), uten å forårsake tap.
- 25. januar 2005 : et fly fra Montenegro Airlines går av rullebanen under en nattlanding på en snødekte rullebane i Podgorica ( Montenegro ). Neseutstyret forsvinner og flyet sklir rundt 700 meter. Ulykken etterlot fire skadde, inkludert de to pilotene.
- 8. august 2006 : i São Paulo / Congonhas ( Brasil ) mister et TAM Linhas Aéreas-fly døren før noen minutter etter start. Mannskapet kom tilbake til land i Congonhas.
- 25. januar 2007 : et regionalt fly opplevde et isingsproblem da det startet fra Pau flyplass ( Frankrike ). Fokker hadde krysset gjerdet på enden av rullebanen, og landingsutstyret pulveriserte kabinen til en semitrailer. Føreren av lastebilen, som var eneste offer for ulykken, døde umiddelbart.
- 4. april 2011 : et FN- fly registrert UN 834 styrtet i Kinshasa ( DRC ). Ulykken skjedde like etter 14:00 lokal tid (13:00 GMT), da piloten forsøkte å lande ettersom kraftig regn falt på den kongolesiske hovedstaden. Flyet brøt helt opp og forårsaket brann.
- 25. desember 2012 : et fly fra det burmesiske flyselskapet Air Bagan styrter under landing ved den regionale flyplassen i Heho ( Burma ), under fortsatt uforklarlige omstendigheter, og dreper minst to mennesker.
- 16. februar 2018 : et Qeshm Air- fly gjør landingsutstyr trukket tilbake i Mashad ( Iran ), uten å medføre tap.
- 27. desember 2019 : Flight 2100, selskapet Bek Air med 95 passasjerer og fem besetningsmedlemmer, styrtet kort tid etter start i Almaty i Kasakhstan og drepte 12 ofre.
Kjennetegn
| Fokker 100 Tay 620 |
Fokker 100 Tay 650 |
|
|---|---|---|
| Teknisk mannskap | Av dem | |
| antall seter | 122 (1 klasse, maksimum) 107 (1 klasse, vanlig) 97 (2 klasser) |
|
| Lengde | 35,53 moh | |
| Span | 28,08 m | |
| Bæreflate | 93,5 m 2 | |
| Høyde | 8,51 m | |
| Skrogets diameter | 3,30 m | |
| Hyttebredde | 3,10 m | |
| Hyttehøyde | 2,01 moh | |
| Tom masse | 24.375 kg | 24.541 kg |
| Maksimal startvekt | 43.090 kg | 45.810 kg |
| Topphastighet | 845 km / t , Mach 0,77 | |
| Autonomi | 2.450 km | 3.166 km |
| Startavstand til MTOW | 1.520 moh | 1.621 moh |
| Kerosinkapasitet | 13 365 L. | |
| Driftstak | 35.000 fot | |
| Motorer (2x) | Rolls-Royce Tay Mk 620-15 | Rolls-Royce Tay Mk 650-15 |
| Enhetens skyvekraft | 61,6 k N | 67,2 kN |
Kilde: airliners.net og flyfokker.com
Merknader
- (in) " World Airliner Census 2019 " på flightglobal.com ,30. juli 2019(åpnet 3. mars 2020 )
- (in) " Fokker 100 Avionics " på flyfokker.com (åpnet 4. oktober 2014 )
- Dokumentarserie "Dangers in the sky", sesong 15, episode 10: "Carnage in São Paulo (flight 402 TAM)" , (kringkasting i 2016).
- (in) " Fokker F28 og Fokker 100 flyulykker " , AirSafe.com,14. november 2015(åpnet 6. april 2016 )
- sluttrapport fra BEA
- " Ulykke: Qeshm F100 i Mashad 16. februar 2018, landet uten venstre hovedutstyr " , på avherald.com (åpnet 15. august 2018 )
- (in) " The Fokker 100. " på airliners.net (åpnet 10. august 2014 ) .
- (in) " Fokker 100 Basics " på flyfokker.com (åpnet 4. oktober 2014 )