Montmartre kabelbane

Montmartre kabelbane
Den øvre stasjonen med Sacré-Coeur i bakgrunnen.
Den øvre stasjonen med Sacré-Coeur
i bakgrunnen.
Kommuner servert 1
Historie
Åpning 1900
Operatør RATP
Infrastruktur
Kjøring (system) Automatisk
( Poma- system )
Operasjon
Stoppesteder 2
Lengde 0,108 km
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested 108 m
Dager med drift Hver dag
Oppmøte
( gjennomsnittlig per år) 		3400474 reisende (2019)

Den Montmartre kabelbane , som ligger i den 18 th  arrondisse av Paris ( Frankrike ), siden 1991 er en hellende heis automatisk med to lugarer for å klatre til toppen av Montmartre og derved få tilgang til jordiske av det Hellige Hjertet uten å ta trapp av 222 trinn. Åpnet i juli 1900 , ble det fullstendig renovert i 1935 og deretter forvandlet i 1991 . Hundre og åtte meter lang, den klatrer de trettiseks meter med vertikal fall på mindre enn et og et halvt minutt. Administrert av RATP , den parisiske offentlig transportoperatøren , transporterte den litt over 3.400.000 passasjerer i 2019.

Kjennetegn

Generell

Åpen syv dager i uken fra 6  pm til 0  h  45 , flyttet han i 2019 mer enn 9000 passasjerer per dag, omtrent tre millioner fire hundre tusen passasjerer i året, for det meste turister, pilegrimer til Sacred Heart samt parisere eller elskere av atmosfære av Place du Tertre .

Ligger mellom stedene Saint-Pierre og Suzanne-Valadon for den nedre stasjonen, og rue du Cardinal-Dubois for den øvre stasjonen, går den langs Rue Foyatier, som faktisk bare består av en trapp på mer enn to-en hundre og tjue trinn med landinger.

Bygget av Akros (selskap overtatt av Pomagalski), den nye elektriske jernbane Fløibanen , bestilt på1 st juni 1991, er utstyrt med to uavhengige hytter som tilbyr seksti plasser. Dens kapasitet er 1300 personer per time og per spor.

Han klatret de trettiseks meter med loddrett fall (i en lengde på hundre og åtte meter) på under halvannet minutt. Taubanen er utstyrt med et dobbelt spor på standardmål på 1.435 meter og rampen når 35,2%.

Stasjonene med gjennomsiktig arkitektur skyldes arkitekten François Deslaugiers , mens de nye hyttene, som er preget av viktigheten av glassdelene , ble designet av designeren Roger Tallon , som også designet TGV- togene Atlantique og metrotog på MP 89 dekk . Hyttenes tak er delvis glassert, slik at du kan beundre basilikaen Montmartre eller panoramaet som tilbys over Paris under reisen.

Kablene leveres av det franske selskapet MND.

Skrå heis

Installasjonen er hentet fra heisteknologi . Hver av de to hyttene, som drives av vinsj og et sett med uavhengige kabler, kan fungere uavhengig. Trafikk kan derfor opprettholdes hvis en av dem er immobilisert for vedlikehold . I tilfelle folkemengder er det også mulig å bringe de to hyttene opp samtidig, og strømmen av reisende er generelt lavere på nedstigningen.

Av denne grunn og av det faktum at den betjenes uten kabinbetjent i kjøretøyer ved å ha all elektronikk som tillater automatisk drift, blir enheten nå administrativt betraktet som to parallelle skrå heiselinjer og krevde ikke å overholde lovgivningen om skiheiser og spesielle funiculars.

Historie

Kronologi

1891: opprinnelsen

Byggingen av Montmartre Fløibanen avgjøres av kommunestyret i Paris i 1891 , for å tjene Basilica of the Sacred Heart , bygget på toppen av den avvikende fra Montmartre og innviet5. juni 1891. I følge prosjektet som ble valgt først, skulle taubanen ha brukt elektrisk trekkraft, og ruten skulle ha vært mye lenger, og betjente seks stasjoner i tillegg til de to terminalene  ; det vil til slutt være mye mer beskjedent med bare to terminalstasjoner og vil bruke en vannmotvekt for å bevege seg rundt.

Taubanen tas i bruk den 12 hvor i 13. juli 1900ifølge kilder, og dens drift ble betrodd Decauville-etablissementene ved en konsesjon som endte i 1931 . Men ikke å ha fått den nødvendige prefekturale autorisasjonen til å sirkulere, er taubanen stengt fra24. november 1900 på 22. mars 1901.

Taubanen har to standard sporvidder utstyrt med et Strub- stativ som brukes til bremsing. Av frykt for terrengets ustabilitet støttes sporene av snorer i avstivede metallvinkler, støttet på betongputer.

Systemet drives av to forseglede tanker med en kapasitet på fem kubikkmeter vann som ligger under gulvet på hver av hyttene. Tanken til en hytte er fylt på den øvre stasjonen, som tillater nedstigning av tyngdekraftseffekten med den samlede vekten av passasjerene og vannet, og får den motsatte hytta til å stige. En dampmaskin plassert på den nedre stasjonen driver pumper for å føre vann tilbake til den øvre stasjonen. Hyttene har en kapasitet på førtiåtte passasjerer fordelt på fire lukkede rom arrangert i en trapp, hvor de to endeplattformene er reservert for sjåføren ( bremsemannen ). De holdes av et bremsesystem etablert på stativet. Dette systemet transporterer en million reisende per år i omtrent tretti år.

1935: første oppussing

På slutten av konsesjonen overlot byen Paris og departementet Seine det offentlige transportselskapet i Paris-regionen (STCRP) til å drive og modernisere infrastrukturen. Den tannstangbremsesystem anses å være for farlig og det første systemet blir da forlatt; driften opphører1 st November 1931.

Vannbanesystemet erstattes av to elektrisk drevne hytter, og driften gjenopptas. 2. februar 1935etter mer enn tre års avbrudd. Trekkraft er levert av en vinsj drevet av en femti hestekrefter elektrisk motor , som gjør det mulig for hytter med en kapasitet på femti personer å fullføre løpet på sytti sekunder, eller en hastighet på to meter per sekund. Disse er ikke lenger ordnet i en trapp, men består av et enkelt rom med horisontalt gulv. Til slutt er bremsing nå gitt av kjevebremser som virker på løpeskinnene.

I 1955 , linjen var i tjeneste fra 7  om formiddagen til ni  p.m. om vinteren og inntil elleve  p.m. i sommer, ble billetten samlet ved inngangen til stasjonen ved å kansellere en bussbillett . I 1962 transporterte taubanen 1,6 millioner passasjerer, og operasjonen opphørte i noen uker for en ny renovering. Gjenåpningen finner sted under snøen i nærvær av turtelene og presidenten for republikken Montmartre , Émile Kérembrun. I 1988 ble milepælen på to millioner reisende overskredet.

1991: andre oppussing

Båret av femtifem års drift og bærer to millioner reisende hvert år, må taubanen renoveres grundig. En original idé er forhandlet frem av RATP og rådhuset i Paris: dens utvidelse via en tunnel til Anvers metrostasjon . Men med tanke på de høye kostnadene ved løsningen, forlates denne ideen.

RATP gjenoppbygde den derfor helt i 1990 og 1991 etter samme modell. Trafikken stopper helt opp1 st oktober 1990 ; den erstattes midlertidig av en styrking av minibuss-tjenesten, Montmartrobus - gitt siden20. april 2019ved linje 40  - mellom Place Pigalle og toppen av bakken, i påvente av igangsetting av den nye taubanen5. oktober 1991. De gamle stasjonene blir ødelagt og gjenoppbygd i henhold til designene til arkitekten François Deslaugiers, og bruker omfattende glass og gjennomsiktighet. Arbeidene utføres av Schindler , et heisfirma, og beløper seg til 43,1 millioner franc.

Siden denne siste renoveringen bruker tovbanen teknologien til en skrå heis med elektrisk trekkraft, og er derfor ikke lenger en taubane i riktig forstand: den fungerer ikke lenger i henhold til den tradisjonelle bevegelsen av taubane og tillater derfor økt transportkapasitet. Maskineriet ble liggende på den øvre stasjonen; den består av to Akros vinsjer helt uavhengige drevet av 130 kW motorer  . Massen til en hytte er seks tonn tom og ti tonn fullastet. De har driftsbrems, sporbrems og nødbrems. Vognene og rammene ble designet av Skirail, stasjonen og elektriske skap produsert av Poma .

Driften er helautomatisk: tilstedeværelse og antall reisende oppdages av et system som består av elektroniske vekter i gulvet på hyttene og radarene i stasjonene. En datamaskin bestemmer deretter hyttenes avgang, indikert for reisende ved en skjerm i hytta. Avhengig av tettheten av reisende, velges det mellom de to mulige bevegelseshastighetene på 2 eller 3,5 meter per sekund. Landingsdører åpnes bare når førerhuset er til stede for å øke sikkerheten, og ligner på metrolinje 14 i denne forbindelse .

De 7. desember 2006til 17  timer  50 kom en nacelle ned det skråplanet under en bremsebelastningstest utført av RATP  : pelleten til trekkabelen er ødelagt. Avbrudd i tjenesten utgjør derfor økende problemer for innbyggerne og forhandlerne på bakken, førstnevnte taper tid på grunn av utilstrekkelig hyppighet av erstatningsbussen og overbelastning, sistnevnte ser omsetningen synke betydelig (20 til 30% mindre sammenlignet med samme måned i 2006), med færre turister. En av de to hyttene ble returnert til service den30. juni 2007, den andre den 2. august 2008.

Den praktiske taubanen

Taubanen regnes som en del av metroenettverket , og har derfor lignende priser. De to stasjonene, nedre og øvre, har porter utstyrt med magnetiske billettlesere og Navigo-kort . De gir dermed tilgang til alle RATP-tariffer, fra enhetsbilletten ( t + billett ) til de forskjellige faste prisene, avhengig av abonnementets varighet .

En direkte forbindelse opprettes med busslinje 40 , den eneste som kjører på Butte Montmartre, hvis stopp er rue du Cardinal-Dubois og tilbyr en forbindelse foran den øvre stasjonen.

To t-banestasjoner ligger også innen gangavstand med offentlig vei fra den nedre taubanen: Anvers , på linje 2 , omtrent to hundre meter mot sør, og Abbesses , på linje 12 , omtrent tre-hundre og femti meter mot vest .

Taubanen betraktes imidlertid som en spesiell linje som ikke tilsvarer tariffreglene for å koble t + -billetten  ; reisende som kommer fra metroen med en allerede validert t + -billett, må bruke en annen t + -billett for å ta den. På samme måte kan en t + -billett som er validert på taubanen ikke gjenbrukes i metroen.

De kansellering koder for de lave og høye stasjoner er henholdsvis 31-02og 31-03( 31tilsvarende det geografiske sektor: Pigalle ), eller FUNBog FUNH.

Finansiering

Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av RATP. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.

Funicular prosjekter

Gitt interessen med den tekniske løsningen fra Montmartre-taubanen for å tillate offentlig transport av mennesker over relativt korte, men veldig bratte avstander, er det blitt bedt om studier fra RATP for å produsere sammenlignbare systemer, spesielt i Issyles-Moulineaux , i sammenheng. av omstruktureringen av nabolaget Fort Issy , eller å koble stasjonen for trikk i Meudon-sur-Seine og Bellevue-stasjonen , som ville gjenskape den gamle taubanen Bellevue i Meudon , slettet i 1934 .

Kabelbanen i kultur

Taubanen er et essensielt element i det parisiske landskapet, og som et resultat vises den spesielt i mange filmer og TV-serier med Montmartre som ramme. En av de mest kjente er Ripoux mot ripoux i 1990 , med Thierry Lhermitte og Philippe Noiret , men han vises også i Les Randonneurs ( 1997 ), El Tourbini ( 2006 ) og Louise (take 2) ( 1998 ). I den første pilotepisoden av detektivserien Capitaine Casta foregår en jakt i trappen til rue Foyatier , parallelt med taubanen; karakteren spilt av Jean-Pierre Castaldi låner den på stigningen for å ta igjen flyktningene. Likeledes i filmen A State Affair i 2009 flykter Michel Fernandez ( Thierry Frémont ) ved trappene, forfulgt av Nora Chahyd ( Rachida Brakni ) som tar taubanen.

I 1956 , Melville åpnet sin film Bob le flambeur med en sirkulær tracking shot over Montmartre der handlingen finner sted, et kommentarspor deretter å si at "det er både himmelen [ skutt på Basilica of the Sacred -hjerte] og .. . [fugleperspektiv av den nedadgående taubanen, med stadig mer seriøs musikk] ... helvete [skutt på Place Pigalle ] ” .

I 2011 presenterer også animasjonsfilmen Un monstre à Paris , med stemmen til Vanessa Paradis og -M- i hovedrollene, denne taubanen i en actionscene i anledning innvielsen; historien foregår da under Seine-flommen i 1910 .

Kabelbanen Montmartre er også omtalt i et maleri med samme navn av maleren Jean Marchand ( 1883 - 1940 ), utstilt på Museum of Modern Art i Paris . Han dukker opp i litteraturen i en novelle av Boileau-Narcejac kalt L'énigme du funiculaire , publisert i 1971 i samlingen Manigances , men også i Jacques Charpentreau, som i et dikt med tittelen Le funiculaire de Montmartre sammenligner hyttene med to motstridende brødre - "Når den ene flyr i luften / den andre skynder seg ned / Et lan lan la" .

Han ser endelig ut i videospillet Midnight Club II ( 2003 ).

I Oktober 2006, på forespørsel fra Blogothèque-nettstedet for hans "Takeaway-konserter", opptrer sangeren Cali i en hytte i taubanen, og tolker midt i de reisende, tiden for en klatring, sangen La Fin du monde i løpet av 10 minutter fra albumet Liar .

Taubanen reproduseres, sammen med Basilica of the Sacred Heart, i flere miniatyrparker  : France Miniature i Élancourt (hvor den ble lagt til basilikaen i et andre trinn), Mini-Europe i Brussel .

Merknader og referanser

  1. “  Årlig innkommende trafikk per stasjon i jernbanenettet 2019 - Metro FUNICULAIRE  ” , på data.ratp.fr (åpnet 26. april 2021 ) .
  2. "  skrå heis 60 seter (ASC60) Montmartre  " , på lift-mécaniques.net (åpnet 16. februar 2017 )
  3. Gennesseaux 1992 , s.  34.
  4. Gennesseaux 1992 , s.  33.
  5. Marion Feutry , Grégory Lespinasse , Hervé Cadet-Petit og Sophie Villatte , “  Savoie: MND Group vinner markedet for Montmartre kabelbane i Paris  ”, Frankrike 3 ,25. februar 2016( les online ).
  6. "  MND, Savoyard-spesialisten innen fjellutstyr, skru ut  ", Le Monde ,13. august 2019( les online ).
  7. (mul) "  Structurae.de, Montmartre Funicular '', Chronology  "
  8. Louis Figuier , Montmartre kabelbaneprosjekt med elektrisk trekkraft , i Det vitenskapelige og industrielle året: trettisjute år (1892) , 1893, s.  219-220
  9. Henry Maistre, innspill 12. juli år 1900 Chronicle , i Bulletin of the Paris history Society og Île-de-France for år 1900 , s.  176 , på Gallica .
  10. Henry Maistre, ib. , oppføring 24. november , s.  180
  11. Henry Maistre, ib. , oppføring 22. mars , s.  152
  12. Jean Robert, de parisiske trikkene , s.  207
  13. Den STCRP er nasjonalisert etter frigjøringen med den CMP å danne RATP .
  14. Collective, Heritage of the RATP , s.  218
  15. Gennesseaux 1992 , s.  35.
  16. [PDF] RATP pressemelding - Avbrudd av Montmartre Fløibanen
  17. Montmartre-taubanen er fortsatt ute av drift! , i Funimag fotoblogg , 7. januar 2007.
  18. [PDF] RATP pressemelding - Gjenopptakelse av drift 30. juni 2007 om en hytte
  19. [PDF] Presse RATP - Montmartre Funicular: Gjenopptagelse av driften av to e  hytta
  20. [PDF] Spesifikasjoner av den autonome Paris Transport Authority , artikkel 7-3, side 18, på Stif nettstedet. Tilgang 3. juni 2013.
  21. henhold til beslutning nr. 2007/463 av 28. juni 2007 om de generelle vilkårene for salg og bruk av t + -billetten til daglig leder for Île-de-France transportunion (STIF), vedlegg, punkt 2.2, siste avsnitt
  22. Aurélien Baro, “  Metro utryddelseskoder  ”, på hans personlige nettside.
  23. Finansiering av offentlig transport i Île-France , på iledefrance-mobilites.fr .
  24. Le Parisien - Meudon ønsker å finne kabelbanen , artikkel fra 2. juli 2005.
  25. Ripoux mot ripoux , på l2tc.com ( L2TC eller "Cinematographic Filming Locations")
  26. Marc Lemonier , Paris av kultfilmer: Filmene som er spilt der, skuespillerne som tråkker brostein , Paris, red. Bonneton, koll.  " Guide ",2008, 223  s. ( ISBN  978-2-86253-436-7 ) , s.  175–176.
  27. Les Randonneurs , på l2tc.com .
  28. El Tourbini , på l2tc.com .
  29. Sébastien Chapuys, "  What a mouthful: A State affair  " , på Critikat .
  30. Bob the High Roller , transkripsjon på en tilskuers personlige nettside.
  31. Jean Marchand, Montmartre kabelbane , på nettstedet Réunion des Musées Nationaux .
  32. [PDF] transkripsjon i et dokument fra Alliance Française de Brisbane
  33. Take-out konserter: # 31 Cali , på nettstedet La Blogothèque, 15. januar 2007.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker