MP 89

MP 89 Et MP 89 CC-tog på linje 4
ved Denfert-Rochereau stasjon . Identifikasjon

Operatør (er)	RATP
Type	T-bane
Sammensetning	6 biler (SNNNNS)
Oppførsel	Driver (CC) Automatic (CA)
Kobling	Scharfenberg-trekk (bare utvinning)
Produsent (er)	GEC-Alsthom
Idriftsettelse	1997 til 2001
Effektiv	73 (per 6/9/2018)
Total produksjon	73
Oppdrag	Paris metro
bruk	(CC)   (DEN)

Serie

Nummer	Type	plasser (seter)	masse
52 21	DC vekselstrøm	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Tekniske egenskaper

Akselordning	B'B ' (motor)
Rullende	Dekk + hjelpevals
Avstand	Standard mm
Mat	3 e  skinne 750 V DC
Omformere	Thyristor GTO
Trekkmotorer	8 trefasede asynkrone
Kontinuerlig kraft	2000 kW
Lengde HT	90 280 m
Adgang	3 per side
Dører	Skli 1.650 m
Intercirculation	Integrert
Topphastighet	70 (CC) km / t 80 (CA) km / t

Den MP 89 ( M etro P neu anbudsinnbydelse 19 89 ) er rullende materiell på dekk som brukes i Paris metro . Fra 1997 utstyrte den linje 1 med manuell kjøring; siden 1998 har den blitt montert på linje 14 i en helautomatisk versjon . Dette materialet med en ny estetikk ble designet av Roger Tallon . Den inneholder flere nye funksjoner, spesielt intersirkulasjonen mellom bilene, testet på Boa-prototypen og deretter MF 88 , og den automatiske åpningen av dørene ved hvert stopp.

Siden 2011 har den blitt montert på linje 4 , etter at den ble erstattet, på linje 1 da den ble automatisert, av MP 05 , en versjon avledet fra MP 89 med samme utvendige estetiske, men teknisk moderniserte. MP 89 CC blir omplassert på linje 6 når linje 4 i sin tur automatiseres, mens sistnevnte vil være utstyrt med MP 89 CA og MP 05 som kommer fra linje 14 i tillegg til den nye MP 14 .

Historie

I 1988, etter massive investeringer, ble endelig hele RATP- flåten modernisert. De siste Sprague-togsettene ble reformert i 1983 og gjennomsnittsalderen på utstyret er 14 år. RATP bestemmer seg for å endre fornyelsespolitikken for rullende materiell for å unngå samtidig fornyelse av utstyr på alle linjer.

Prioriteten er da å erstatte MP 55- togene på linje 11 og å tillate utvidelse av linje 1 til La Défense . Realiseringen av linje 14- byggeprosjektet presser RATP til å plassere en stor ordre på MP 89-tog i to versjoner:

• en versjon uten førerhus beregnet på å utstyre linje 14 og ment å være helautomatisk;
• en versjon med førerhus beregnet på å utstyre linje 1 .

Styret i RATP godkjenner 28. september 1990levering av en kontrakt til GEC-Alsthom for levering av 665 MP 89-biler, men til slutt ble det bestilt 52 tog for linje 1 og 21 tog for linje 14 (dvs. 438 biler).

Kjørte i dag på linje 14, og to MP 89 CA forhåndsproduksjonstogsett ble levert i 1994 for tester på grunnlag av småbelteprøver .

MP 89 ble tatt i bruk med passasjerer på 27. mars 1997på linje 1 og15. oktober 1998på linje 14 , når linjen åpnes. Da det nye MP 05- utstyret ble mottatt på linje 1 i 2011, ble MP 89-togene på denne linjen gradvis overført til linje 4. Siden månedenApril 2013ble alle MP 89 CC overført til linje 4 .

I februar 2016utføres nattester for å analysere problemene som oppstod under mulige mutasjoner på linje 6 .

I august 2016, ifølge en STIF-overveielse om fremtiden for rullende materiell i nettverket, er endringen av MP 89 CC bekreftet for linje 6 og skal skje mellom slutten av 2021 og 2024. I denne perioden er 47 togsett (av 52) må forkortes fra seks til fem biler, for å tilpasse dem til lengden på stasjonene på linje 6.

Kjennetegn

MP 89 er tilgjengelig i to versjoner:

• MP 89 CC , for førerkjøring (manuell), opprinnelig brukt på linje 1 , for øyeblikket på linje 4  ;

• MP 89 CA , for automatisk kjøring, for tiden brukt på linje 14 ( Meteor ). Denne versjonen har ikke førerhus, som gjør det mulig for reisende å observere sporet fra et stort vindu på enden av toget. Imidlertid er det et nødkontrollpanel lukket av et deksel.

Åpning og lukking av dørene er helautomatisk. Brukeren trenger ikke å bruke noen mekanisme før han går av eller på, i motsetning til alle tidligere typer årer der det er nødvendig å løfte en lås eller trykke på en knapp for å få åpningen.

Det er to forskjellige typer dørlukkingssystem for MP 89 CC, avhengig av togsettet:

• Fersystem- systemet , som er utstyrt med et tannbelte og er gjenkjennelig ved sin poppende lyd når dørene åpnes. Den utstyrer tretti MP 89 CC iført n o  02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 og 52;
• systemet Faiveley orm som også utstyrer med smeltepunkt 89 vekselstrømslinjen 14. tjuetre MP 89 CC utstyrt med n o  01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (bare den ledende traileren "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 og 51. Dette er togsettene som startet i utgangspunktet. på linje 4 for å lette håndtering av nødvendige reservedeler.

Design og tilbehør

Designet til MP 89 er resultatet av en studie utført av designeren Roger Tallon .

Intercirculation mellom de forskjellige bilene er mulig, noe som gir en bedre fordeling av reisende i tilfelle folkemengder. Imidlertid er sirkulasjonsmodellen forskjellig avhengig av modell, ingeniørene frykter for tidlig slitasje av Paulstra- typen fullstendig "gummi" -type sirkulasjon montert på CA-modellen (direkte inspirert av MF 88 ) på CC-modellen fra linje 1 til på grunn av den lille krumningsradiusen til visse deler, spesielt i Bastille med en av nettverkets tetteste kurver (radius på 37 meter). Buede garasjer vil også utgjøre et problem ved å la rørene stå i feil posisjon i lang tid.

Opprinnelig hadde derfor CC-modellene SIG -Hübner- type sirkulasjon, forsterket med solide paneler på innsiden og mindre flenser, bortsett fra tog 51 og 52 utstyrt med samme Paulstra-type sirkulasjon som CA for å '' utføre sammenligningstester av slitasje. Antallet tog i sirkulasjon Paulstra øker deretter gradvis med tanke på de gode resultatene av slitestestene.

Toget 48 ble deretter brukt som en test for Hübner-typen sirkulasjon i 2005 (som finnes på alle MF 01s ), etterfulgt av et økende antall togsett før det ble generalisert. Det siste MP 89 CC-toget som skal miste Sig-Hübner intercirculation er tog 42 i 2017.

På 15. september 2017, fordelingen av togsett etter type trafikk er:

Paulstra 28 togsett: n o  02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 og 52. Hübner 24 togsett: n o  01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 og 50.

Over hver terskel tennes et rødt lys før dørene lukkes, i tillegg til det tradisjonelle lydsignalet. Stasjoner kunngjøres automatisk av en forhåndsinnspilt melding ( ASA ). Informasjon LCD- eller Dilidam -videoskjermbilder ble testet i tog 36 på linje 1 i 2007. Belysningen leveres av store lysstrimler som inneholder planer for linjen til høyre for dørene.

Setets utforming skiller seg også fra annet rullende materiell som tidligere ble tatt i bruk. Hvis setene er ordnet på den klassiske måten i 2 + 2 på mellombilene til CC-modellene, er de ordnet i 2 + 1 på endebilene til CC-modellen og i alle bilene til CA-modellen, i motsetning til den tidligere materialer som utformingen er systematisk i 2 + 2. Setene på hver side av sirkulasjonene er ordnet i lengderetningen.

Interiørfargen på togsettene har noen mindre forskjeller, avhengig av versjonen, skifergrå for CC-versjonen og mørk tønne blå for CA-versjonen.

Kjørestillingen inkluderer alle kontrollene som er tilgjengelige for føreren: hastighet, brems, stopp foran landingsdørene, lys, lukking og åpning av dørene, inn- og utkjøring av det mekaniske og elektriske systemet, etc.

Dashbordet har også et system med berøringsskjerm som automatisk styrer de automatiske lydmeldingene (ASA). Når et tog ankommer Denfert-Rochereau stasjon , uttaler stemmen en gang "  Denfert-Rochereau  " når toget bremser på en stigende intonasjon og igjen "  Denfert-Rochereau  " litt før toget stopper på en synkende intonasjon, etterfulgt av "  Se opp for å gå når du går av toget  ", fordi avstanden mellom perrongen og toget er viktig. Et blått neon blinker mellom plattformen og toget, noe som gir et lite lydsystem for å minne de som går ned eksistensen av dette rommet og advare de som skal opp. Ved hjelp av berøringsskjermen kan sjåføren velge en forhåndsinnspilt kunngjøring, for eksempel “  Ingen stopp på neste arbeidsstasjon  ”.

Teknisk ark

• Utstyrte linjer: Linje 4 og 14
• Antall leverte togsett: 52 togsett (CC) - 21 togsett (CA)
• Sammensetning: 6 biler (SNNNNS)
• Total lengde: 90,28 m
• Maks bredde: 2448 m
• Vekt: 144,2 tonn (CC) - 135 tonn (CA)
• Materiale som brukes til kroppen: aluminiumslegering
• Motorisering: 2000 kW
• Traksjonsomformere: med GTO-tyristorer , trefaset utgang
• Startakselerasjon: 1,25  m s −2 (ved nominell belastning)
• Bogier: bogier utstyrt med bære dekk med sikkerhetshjul og sidestyr
• Maks hastighet: 70 km / t (CC) - 80 km / t (CA)
• Godkjent hastighet: 70 km / t (linje 4) - 80 km / t (linje 14)
• Dører: 3 skyvedører per side med automatisk åpning, åpning 1,65 m
• Seter: 132 (CC) - 144 (CA)
• Kapasitet (i "komfort" -belastning, dvs. fire personer / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

MP 89 er utstyrt med en kobling av typen Scharfenberg , som brukes til gjenoppretting av tog.

Spesielle tog

Noen tog i omløp har synlige særegenheter. De er oppført nedenfor.

Individuelle MP 89 CC togsett

Nummer	Spesielle egenskaper
01	Første tog overført til linje 4 (natten til 11 12. april 2011); knappene hans som representerte RATP-logoen ble trukket tilbake noen måneder senere. Den hadde ikke en sirkulasjonsring da den ble levert.
02	Macaron som representerer RATP-logoen på en av frontflatene.
20	Tren som regel mottar reklamefilm.
36	Dilidam- eksperiment (avviklet i løpet av 2007): LCD-skjermer i sanntid. Tren som regel mottar reklamefilm.
50	Tren som regel mottar reklamefilm.

Parkere

I 2013 besto MP 89-flåten av 52 DC-tog som kjørte på linje 4 , og 21 AC-tog som kjørte på linje 14 .

Tilstand for utstyret kl 1 st juli 2021, for tog som kjører på linje 4

Nummer	Sammensetning	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Linje	Tidligere linjer (avgangsår)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(i testing)	(2012)  (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(ikke tildelt)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(i testing)	(2012)  (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

  Tilstand for utstyret kl 1 st desember 2020, for tog som kjører på linje 4 og 14

Nummer	Sammensetning	Idriftsettelse	Stråling	Levert	Linje	Tidligere linjer (avgangsår)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Oktober 1998	/	RATP	(i testing)	(September 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Oktober 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Oktober 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Oktober 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Oktober 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Oktober 1998	/	RATP	(i testing)	(Oktober 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Oktober 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Oktober 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Oktober 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Oktober 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Oktober 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Oktober 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Oktober 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Oktober 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Oktober 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Oktober 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Oktober 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Oktober 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Oktober 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Juli 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Juli 2001	/	RATP		/

 

Evolusjoner

I 2006, tog n o  36 led modifikasjoner for å tilpasse LCD-skjermene til Dilidam- systemet på nivå med lysstrimlene . Disse skjermene trekkes tilbake året etter.

Ved gradvis idriftsettelse av MP 05 automatiske togsett på linje 1 , overføres MP 89 CC-togsett av denne linjen til linje 4 . Denne overføringen begynner omapril 2011 og fullføres med igangsetting av full automatisering av linje 1, 21. desember 2012.

I 2014 mottok MP 89 CA et lysegrått belegg på innsiden av dørbladene og mistet kromutseendet. Fra 2017 får MP 89 CC samme behandling.

Når linje 4 har blitt automatisert, vil de fleste MP 89 CC-ene overføres igjen, denne gangen til linje 6 - for å erstatte MP 73s som da vil være på slutten av deres levetid - med en sammensetning redusert til fem saker i s 'tilpasses lengden på linje 6-stasjoner, som ikke overstiger 75 meter. MP 89 CC vil bli renovert innen 2023 etter overføring til linje 6, og de 52 motorbussene som fjernes, vil bli reformert eller renovert for å etablere en rotasjon uten å påvirke tjenesten.

Andre nettverk

En avledet versjon av MP89 CC , bygget av Alstom , kjører i metroen Santiago de Chile under navnet “  NS-93  ”. Den ble levert fra 1997 for linje 5 og går nå hovedsakelig på linje 1 . Togsettene er imidlertid 2,60  m brede , sammenlignet med 2,40  m for MP 89, og kjører i lengre komposisjoner på opptil 8 biler. I 2014 gjennomgikk de en renovering med installasjon av klimaanlegg og en ny hytte bygget av Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

En avledet versjon av tobilen MP 89 CA , referert til som Be 8/8 TL , ble også tatt i bruk iOktober 2008på M2-linjen til Lausanne metro . Med ramper 120 ‰, har den høyeste skråningen i verden i grep .

• Tog NS-93 på metroen Santiago de Chile .
• Rame Be 8/8 TL fra Lausanne metro .
• Interiør i et Be 8/8 TL togsett.

Merknader og referanser

1. "  Le MP 89  " , på metro-pole.net via web.archive.org , artikkel fra november 2004 (åpnet 6. juli 2015 ) .
2. Gaston Jacobs, Paris Metro: et århundre med rullende materiell , s.  173
3. "  16/16 / 7bkp.jpg - Zupimages Viewer  " , på zupimages.net (åpnet 18. april 2016 ) .
4. RATP Group, “  Modernisering av linje 6  ” ,13. november 2019(åpnet 13. november 2019 ) .
5. “  [Sommerarbeidssteder] Sandrine Sérouart, moderniseringsprosjektleder for linje 6, forteller oss mer om de store prosjektene som er i gang, som vil gi bedre mottak for passasjerer på linjen.  » (Besøkt 24. august 2020 ) .
6. “  STIF-behandling av 26. august 2016  ” , på www.iledefrance-mobilites.fr (konsultert 22. januar 2017 ) , side 41 og 43.
7. “  The MP 89 park - State of the park per 31. desember 2011  ” , på metro-pole.net via web.archive.org , artikkel fra januar 2012 (konsultert 6. juli 2015 ) .
8. Linje 4: Utvidelse og ankomst av MP 89 , på "symbioz.net", konsultert 13. april 2011
9. "  Masterplan for metroutstyr (overveielse nr. 2013/534 )  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr ,11. desember 2013(konsultert 14. juni 2020 )  : “Andre generasjon av rullende materiell er representert av MP89, tatt i bruk mellom 1997 og 2001.” , side 18 [papir] eller side 19 [PDF].
10. "  En MP 89 som reiser på linje 4  " , på www.metro-pole.net ,23. mai 2011
11. “  Oppdatering av hovedplan for rullende materiell for metro, overføring av 47 MP89CC-togsett fra linje 4 til linje 6, s. 43  ” , på https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13. juli 2016(åpnet 16. januar 2017 )
12. "  Offisielt nettsted for" Offentlig transport i Lausanne-regionen ", side på linje M2  " ,2008(åpnet 25. juni 2012 ) .
13. "  Nærmere deg min M2  " ,18. september 2008(åpnet 25. juni 2012 ) .

Se også

Relaterte artikler

• Paris metrolinje 1
• Paris metrolinje 4
• Paris metrolinje 14

Bibliografi

• Bernard Sirand-Pugnet, From the Grandmother to Meteor, 45 years of evolution of track technology in the Paris metro , 1997, 223 s.
• Gaston Jacobs, Paris Metro: et århundre med rullende materiell , utgavene La Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , Et århundre med metro i 14 linjer. Fra Bienvenüe til Meteor [ detalj av utgaven ]

Eksterne linker

• MP 89 Komplett datablad