Aeritalia G.222

Aeritalia G-222
Et italiensk luftvåpen G.222 i Fairford, England
Et italiensk luftvåpen G.222 i Fairford , England
Roll Taktisk militær transport
Bygger Aeritalia
Mannskap 4
Første fly 18. juli 1970
Idriftsettelse Mars 1978
Uttak Fortsatt i tjeneste
Dimensjoner
Lengde 22,7  moh
Span 28,7  moh
Høyde 9,8  moh
Vingeområde 82  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme 11,94  t
Maks. ta av 28  t
Passasjerer 44 (32 par)
Frakt 9000  kg
Motorisering
Motorer 2 General Electric T64-GE-P4D turbopropmotorer
Enhetens strøm 2500  kW
( 3400  hk )
Total kraft 5000  kW
( 6800  hk )
Fremførelser
Maksimal marsjfart 360  km / t
Topphastighet 540  km / t
Autonomi 1.260  km
Tak 7620  moh

Den Aeritalia G.222 er en italiensk taktisk militær transport fly som første fly tilbake til18. juli 1970.

Å svare på et NATO-program

I 1962 lanserte NATO Basic Military Requirement 4-programmet . Det var et taktisk militært lasteskip med start og landing (STOL) som kunne operere i grovt anlagt terreng. Ingeniør Giuseppe Gabrielli designet av Fiat G.222 Cervino for Fiat Aviazione, en klassisk twin-turboprop med høy cantilever vinge som flykroppen er dimensjonert for å romme standard 463L paller. I stand til å frakte 44 passasjerer eller 32 fallskjermjegere med et mannskap på fire, inkludert en  lastmester  , hadde den en integrert oksygentilførsel for medisinske evakueringsoppdrag (24 bårer). Ingen av prosjektene som ble sendt til NATO ble akseptert, men i Italia ble Fiat-prosjektet ansett som interessant for å sikre erstatning av Fairchild C-119 av det italienske luftforsvaret . To prototyper og en statisk testcelle ble derfor bestilt i 1968. I 1969 ble luftavdelingen Fiat absorbert av Aeritalia, som fullførte utviklingen av prototypene.

Etter noen modifikasjoner som forenklet det opprinnelige prosjektet, fløy den første prototypen 18. juli 1970, etterfulgt av andre på 22. juli 1971. Militære vurderinger startet desember etter. Disse testene bekreftet flyets kvaliteter: G.222 er et av de sjeldne flyene i sin kategori som kan løpe, fly i 90  km / t eller bare lande på 300  m (uten last). En bestilling på 44 eksemplarer ble plassert av Italia iAugust 1972, den første enheten som går i drift i Mars 1978.

Et fly som eksporteres

Direkte konkurrent til C-160 Transall i et overfylt marked dominert av Lockheed C-130 Hercules , G-222 ble bygget i 108 enheter, hvorav 46 var for Italia, og resten ble eksportert til flere land, inkludert USA United .

Produksjonen var delt mellom forskjellige italienske produsenter: Aeritalia for skroget, Piaggio for den sentrale vingeseksjonen, inkludert motorens naceller, Aermacchi de ytre vingepanelene, SIAI-Marchetti for den bakre delen av skroget og haleenhetene, IAM dørene . Sluttmontering ble utført på Aeritalia- anlegget i Napoli. IDesember 1990, Aeritalia og Selenia fusjonerte til Alenia .

Fra en versjon til en annen

Aeritalia G.222TCM

Grunnleggende militær transportversjon, 44 eksemplarer levert til AMI .

Aeritalia G.222RM

( Radiomisura ) Modell brukt til kalibrering av radar og radionavigasjonsutstyr, 4 for AMI , den første prøven ble levert i slutten av 1983.

Aeritalia G.222SAA

( Sistema Aeronautico Antincendio ) Vannbomberfly for å bekjempe skogbranner med modulært utstyr. 10 enheter tatt i bruk i Italia siden 1982 med en 6300  liters tank.

Aeritalia G.222VS

( Versione Speciale ) eller G.222GE: Elektronisk krigføringsenhet hvis første fly går tilbake til9. mars 1978. Prototypen ble levert i 1981 til AMI , en annen kopi som siden ble tatt i bruk. Også referert til som G.222GE, denne versjonen, gjenkjennelig på utsiden av en liten radom under frontpunktet og en annen større på siden av skroget, er utstyrt for 2 piloter og 10 operatører.

Aeritalia G.222L

Re-motorisert turbopropfly med Rolls-Royce Tyne RTy.20 med 4860  hk drivende propeller med større diameter, denne modellen har en autorisert startmasse. Men denne omprosjekteringen var hovedsakelig ment for å omgå en embargo som ble pålagt av USA , siden 20 G.222L ble bygget for Libya , inkludert 2 utstyrt som VIP-transport. 2 andre ble levert til Somalia i 1979 og en kopi til Dubai i 1989.

Alenia C-27A spartansk

Som en del av RRITA-programmet (Rapid Response Intra Theatre Airlifter) bestilte USAF ti G.222-er i 1990. Leveringene startet den20. august 1991, og etter å ha oppgradert flyelektronikken i Chrysler , ble de plassert i Panama til de ble lagret ved AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) i 1999, trukket fra tjenesten på grunn av for store vedlikeholdskostnader.

Operasjonell karriere

Afghanistan

Den USAF kjøpt for $ 287 millioner 18 G-222 overskudd fra AMI som blir levert til Kabul etter rekondisjonering mellomseptember 2009 og 2011. Svært lite operativt, trukket fra tjeneste i Desember 2012.

Argentina

3 enheter ble levert fra 29. mars 1977ved Aviacion de Ejercito. I begynnelsen av 2007 så Apoyo 603 Aviacion Squadron ut til å bruke bare en G.222, mens de andre sannsynligvis ble lagret.

Kongo

Vedvarende rykter om levering av 3 G-222 til Luftforsvaret i Den demokratiske republikken Kongo er hittil ikke bekreftet.

De forente arabiske emirater

En enkelt G-222L ble levert i 1989 til Mindhat Transport Squadron ( Dubai ).

forente stater

De 10 C-27A-spartanene som ble levert i 1991 [90-0170 / 4] og 1992 [91-0103 / 7] var basert i Panama , brukt av 310. luftfartsskvadron, 24. fløy stasjonert i Howard AFB  (en) , Panama. 3 C-27A ble lagret på Davis-Monthan allerede i 1998, 4 på8. januar 1999 og de siste 3 på 12. januar 1999.

Hellas

Åtte eksemplarer av C-27J i det greske luftforsvaret .

Italia

Den Aeronautica Militare mottok totalt 52 luftfartøy, den første inngående tjeneste i 1978 ved 98 ° Gruppo, 46a Aerobrigata, stasjonert i Pisa . 2 ° Gruppo fulgte raskt, mens G.222 RM ble tildelt 8 ° Gruppo og G.222VS til 71 ° Gruppo. Disse to siste enhetene avhenger av 9a Aerobrigata de Pratica di Mare  (en) . I tillegg til disse 4 enhetene brukte det italienske flytestsenteret (RSV) forskjellige eksempler.

G.222 tjenestegjorde i oppdrag i Etiopia , Somalia , Eritrea og under Interfet-operasjon av FN i jungelen på Øst-Timor . Men til slutt sto det ikke opp for konkurranse fra Lockheed C-130 Hercules og10. september 200546a Aerobrigata trakk sine siste turboprops, erstattet av C-130Js, i påvente av levering i 2006 av de første Alenia C-27Js , en avansert versjon av G-222.

Den AMI mistet 8 enheter (16 døde) av ulike årsaker: To G.222SAA (MM.62106 på10. juli 1982 og MM. 62131 29. august 1985) under brannslokkingsoppdrag, og 2 G.222TCM (MM.62129 på 5. juni 1991 og MM. 62128 22. august 1991) under ukjente omstendigheter. [MM.62116] krasjet inn i et fjell nær Prato under et treningsfly på lavt nivå8. januar 1992, tok [MM.62108] fyr i Pisa den 7. juni 1996ble [MM.62142] ødelagt av sammenbruddet av en hangar i Practica di Mare den 25. november 2001. Endelig3. september 1992[MM.62113] ble skutt ned av en luft-rakett i Bosnia , mens den var på en humanitær flytur til Sarajevo i en luftkorridor som ble ansett som sikker.

Libya

De 20 G.222L Rolls-Royce-motorene ble levert i 1980/1981.

Nigeria

6 G.222 ble levert mellom 1984 og 1985. I Juli 2005den nigerianske brukt med Alenia modernisering kontrakt for fem fly fortsatt i tjeneste.

Somalia

Regjeringen i Mogadishu bestilte 4 G.222L, men bare 2 ble levert, bestilt i 1980 og trukket tilbake i 1987.

Thailand

6 G.222 ble bestilt i 1993 med opsjon for 6 andre. De første 3 (60307/8/9) ble levert iJuli 1994, de neste 3 i 1996. Disse flyene brukes av 603 Sqdn, Wing 6, stasjonert i Bangkok -Don Muang.

Tunisia

1 fly ble fraktet fra Pisa til Bizerte- Sidi-Ahmed mellom 19 og20. mai 2001for 21 st  skvadron. Ulike kilder snakker om 2 til 5 fly.

Venezuela

8 fly ble bestilt i 1982 for å erstatte Fairchild C-123 B-leverandører og levert i 1984 til det nasjonale luftforsvaret i Venezuela . 2 ble avstått i 1989 til Servicio Aéreo del Ejército, som tildelte dem T2-skvadronen stasjonert i El Libertador  (es) . De andre ble lagret på samme Palo Negro- base .

Ulykker og hendelser

Aeronautica Militare- ulykker Annen

Merknader og referanser

  1. (in) "  USA utrangerer hele flåten med afghansk lasteplan  " på Stars and Stripes ,28. desember 2012(åpnet 4. januar 2013 ) .
  2. Arnaud, “  http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/  ” , om legendariske fly ,6. desember 2017.
  3. (ar) moqatel.com .
  4. (en) tau.ac.il .
  5. (i) Harro ranter , "  ASN flyulykke Alenia G-222TCM MM62113 Sarajevo  " på aviation-safety.net (åpnes 11 februar 2017 ) .

Se også

Koblet utvikling

Sammenlignbare fly