| Fiat Aviazione | |
| Opprettelse | 1918 |
|---|---|
| Viktige datoer | 1969: Fusjon av luftfartsdivisjonen med Aerfer for å skape Aeritalia |
| Forsvinning | 2003 (blir Avio ) |
| Grunnleggere | Giovanni Agnelli |
| Juridisk form | Spa |
| Hovedkontoret |
Rivalta di Torino , Piemonte Italia |
| Aksjonærer | Fiat |
| Aktivitet | luftfart |
| Produkter | fly, motorer |
| Moderselskap | Fiat SpA |
| Nettsted | www.aviogroup.com |
Fiat Aviazione var datterselskapet til Fiat-gruppen som spesialiserer seg i luftfartssektoren.
Divisjonen Fiat Aviazione ble opprettet i 1918 som en oppfølging av Società Italiana Aviazione , et selskap fra Fiat-gruppen opprettet i 1916 og hvis produksjoner hadde bevist sin verdi under første verdenskrig . Den første flymotoren designet og masseprodusert av Fiat vil være Fiat A.10- modellen, som vil bli produsert i mer enn 1000 enheter. Denne motoren vil utstyre i løpet av årene 1914 og 1915 veldig mange militære fly, og spesielt Farman så vel som de tre-motorede bombeflyene Caproni .
Produksjonen av komplette fly, allerede lansert med SIA SP-serien, vil bli utviklet i løpet av etterkrigsårene under ledelse av ingeniøren Celestino Rosatelli , som vil bli rekruttert av Fiat Aviazione fra opprettelsen i 1918. I fjorten dager, Rosatelli vil signere de mange kjente jagerflyene og bombeflyene i CR- og BR-serien takket være Fiats meget tekniske og pålitelige motorer.
Fiat-fly vant en rekke verdensrekorder: kraft med 700 hk A. 14 produsert mellom 1917 og 1919, hastighet med rekorden på 300 km / t nådd med R.700 i 1921, samt med AS.2-motoren som, montert på Idromacchi M.20, brøt sjøflyhastighetsrekorden og vant den prestisjetunge Schneider Cup i Amerika i 1926. Nok en hastighetsrekord ble slått av Francesco Agello i 1934 med Fiat AS-motoren .6 som utviklet 3.100 hk .
Etter andre verdenskrig sluttet Fiat Aviazione seg til flere små italienske flyprodusenter som Fabbrica Ing Aeroplani. O. Pomilio og Ansaldo .
De mest kjente flyene var Fiat biplane jagerfly på 1930-tallet, Fiat CR.32 og Fiat CR.42 . Andre var veldig populære som Fiat CR.20 , Fiat G.50 , G.55 jagerfly og en bombefly, Fiat BR.20 .
I 1931 rekrutterte professor Valletta , den gang administrerende direktør for Fiat-gruppen, en ung ingeniør, Giuseppe Gabrielli , til å lede designkontoret for Fiat Aviazione-divisjonen. I 1934 gjorde overtakelsen av CMASA mulig for Fiat Aviazione å bli en stor aktør i sjøfly sektoren. Denne ingeniørens geni vil tillate Fiat Aviazione å stå og forbli i 30 år i forkant i luftfartsverdenen. Gabrielli vil først designe Fiat G.2 , et passasjerfly med seks seter pluss piloten, primært ment å utstyre flåten til selskapet Aviolinee Italiane, et datterselskap av Fiat. Enheten vil være veldig etterspurt av andre selskaper og beskyttet av seks patenter.
Tidlig på 1950-tallet utnyttet Fiat Aviazione gjenopptakelsen av verdensøkonomiske aktivitet etter slutten av andre verdenskrig , som startet bestillinger av italiensk utstyr fra de amerikanske væpnede styrkene. Fiat Aviazione vil delta i utformingen av den nordamerikanske F-86 Sabre og vil være den eneste produsenten i Europa som produserer den for de forskjellige NATO- hærene . Siden da vil Fiat Aviazione bli hovedpartner til General Electric og Pratt & Whitney for produksjon av komponenter og underenheter. I 1954 deltok Fiat Aviazione i den internasjonale utlysningen av NATO som ble lansert for levering av et taktisk jagerfly. Det er det italienske prosjektet, Fiat G.91 , som blir valgt og 3 prototyper vil bli levert året etter. Fiat G.91 ble erklært NATOs standard jagerfly for Europa. Mer enn 700 enheter er produsert og eksportert for å utstyre alle NATO-hærene i Europa.
I 1969 fusjonerer Fiat- og Finmeccanica- gruppene sine respektive luftfartsgrener, Fiat Aviazione og Aerfer, for å skape Aeritalia , som blir Alenia Aeronautica i 1990. Aktivitetene med design og produksjon av flymotorer og overføringer for helikoptre forblir i hendene på Fiat Aviazione, som i 1976 hadde 3700 ansatte og 2 produksjonssentre i Torino og Brindisi .
I 1989 endret selskapets navn til Fiat Avio . Selskapet vil delta, på det militære feltet, i motoriseringen av de europeiske Tornado- jagerflyene, samt Harrier vertikale startfly , og på sivilt nivå i Boeing og Airbus , men også og fremfor alt i romfartssektoren , vil være ansvarlig for Ariane rakettdrivenheter . I 2003 skilte Fiat-gruppen seg endelig fra datterselskapet, som ble Avio .