G12.1 AL og eks-Preussen
De Decapod serie G 12.1 tall 5546 til 5562 er damplokomotiver av prøyssiske opprinnelse.
Genesis
På begynnelsen av 1910-tallet stod de preussiske jernbanene (KPEV) overfor veksten i godstog; G8.1, utviklet for denne tjenesten, var utilstrekkelig foran de tyngste togene, noe som fra 1913 begrunnet utviklingen av en større og kraftigere modell.
21 lokomotiver av G12.1-serien ble bygget av Henschel og levert til KPEV fra 1915 til 1917, da den første verdenskrig allerede hadde startet. De keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) trengte også lokomotiver med høy effekt og bestilte tolv G12.1 .
Disse lokomotivene, veldig tunge og dyre, led av en akselavstand som var for lang og for stiv, manglet kraft noe og ikke kunne brukes på linjer med lav forsterkning. Disse manglene førte til at ingeniører studerte en enklere modell, G12 , basert på Decapods utviklet av Henschel for de osmanske anatolske jernbanene . Bortsett fra de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine, var det bare de saksiske statsjernbanene (de) som var interessert i G12.1 som de hentet inspirasjon fra de tjue XIII H-serien lokomotiver , som skiller seg ut med noen forbedringer (inkludert et bedre superheater ) .
Under krigen ble en rekke preussiske G12.1-er tildelt det okkuperte Belgia. Under våpenstilstandsfordelene i 1918 ble de tolv Alsace G12.1s samt fem preussiske G12.1s tildelt Frankrike, mens flere preussiske G12.1s Ble tildelt Belgia .
15 preussiske G12.1-er, som forble i Tyskland etter våpenhvilen, ble omregistrert av DRG 58 001 til 015 . Tolv ble kansellert på begynnelsen av 1930-tallet, 58 014 ble kansellert i 1941. I 1945 gjensto bare 58 002 og 005 , som ble kansellert i Øst-Tyskland på 1950-tallet.
G12.1 solgte til Frankrike
Tallene 5551 til 5562 tilsvarer de tolv G12.1 direkte bestilt av de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) og levert i 1915 . Tallene 5546 til 5550 er de gamle maskinene til Eastern Railway Company hvor de ble registrert serie 13 nummer 5101 til 5105 . Disse maskinene som ble levert under våpenhvilen 1918 ble avstått til Alsace-Lorraine (AL) jernbanenett før 1938 .
Beskrivelse
Disse dekapodene hadde en tresylindret enkeltutvidelsesmotor og distribusjonen var av typen " Walschaerts ". Peisen var en smal rist " Crampton " type peis . Eksosen ble festet av typen "tysk". Den bissel hadde en sideveis forskyvning av + eller - 80 mm og var av "Krauss" type. Den siste drivakselen hadde en sideforskyvning på + eller - 20 mm for å gjøre det lettere å komme inn i kurver.
Bruk og tjenester
De var veldig nær Decapod- typen G12 AL 5563 til 5689 (fremtid: 1-150 C 563 til 689 ) når det gjelder motor og trekkmuligheter . I tillegg fødte de den fremtidige serien 13 nummer 150-001 til 150-195 (fremtid: 1-150 E 1 til 195 ) fra Eastern Railway Company . AL overlot dem tilhengeren av malmtogene i Lorraine-bassenget; oppgaven de utførte til ankomsten av 150 X mye kraftigere. Serien ble registrert 1-150 B 546 til 562 ved SNCF og ble slettet fra lageret for året 1955 minus 1-150 B 560 som forsvant i Tyskland .
Anbud
De anbud som var koblet til disse har alltid vært den samme: de var anbud med diamant boggier som inneholdt 21,5 m 3 vann og 7 t av kull. De bar tallene 5551 til 5562 deretter 1-21 E 551 til 562 for ex-AL og 5001 til 5005 deretter 5546 til 5550 deretter 1-21 E 1 til 5 for ex-East.
Kjennetegn
- Fyrtrykk: 14 kg / cm 2
- HP sylinderdiameter: 560 mm
- BP sylinderdiameter: 560 mm
- Drivhjulsdiameter: 1400 mm
- Diameter på bisselhjul: 1000 mm
- Masse i løpende stand: 98,8 t
- Heftemasse: 84,9 t
- Total lengde: 12 710 m
- Anbudets vekt i kjøreklar stand: 50 t
- Total masse: 148,8 t
- Total lengde : ?
- Maksimal driftshastighet: 65 km / t
Merknader og referanser
- J. Vandenberghen, Krigen og "våpenhvile" lokomotiver - bind 2: beskrivelse av KPEV-lokomotivene , Brussel, SNCB,1990, s. 277-284
