De damplokomotiver i serien G8 var maskiner med fire aksler motorer koplet til klassen av 040 .
Tilfellet til G8 vist i illustrasjonen motsatt er ganske eksepsjonell. Bygget i 1913 , ble det under første verdenskrig tildelt Bagdad-jernbanene i Tyrkia og under konstruksjon. Etter denne krigen ble den gjenopprettet av den tyrkiske jernbanen (TCDD) hvor den var nummer 44 079 . I 1987 ble det fremdeles fungerende lokomotivet brakt til Tyskland . Gjenopprettet til sin opprinnelige tilstand, med KPEV-innredning med sitt opprinnelige nummer 4981 , er det nå eiendommen til Darmstadt -Kranichstein Railway Museum .
De ble bygget for jernbanene til kongeriket Preussen ( KPEV ) fra 1902 og til 1913 med 1054 enheter av følgende firmaer:
Dette var de første maskinene i dette nettverket som var utstyrt med " overoppheting ", og dette var en av de første anvendelsene av Robert Garbes prinsipper . Med sin last på 14 tonn per aksel, var de veldig egnet for tilhengeren av godstog på svakt bevæpnede spor.
Disse åtte hjulene hadde en to-sylindret enkeltutvidelsesmotor og distribusjonen var av typen " Heusinger ". Herdet var en " Crampton " -type med et rektangulært rutenett og internt i spaltene. Eksosen var en fast "tysk" type eksos med en smal sylindrisk skorstein. Døren til røykboksen stakk ut.
En kraftigere, men også tyngre variant ble utviklet, med en aksellast på 17 tonn: opprinnelig kalt "forsterket G8", den er hovedsakelig kjent som G8.1 .
Etter første verdenskrig ble en rekke G8- er tildelt under våpenhvile som krigsreparasjoner til visse seirende land. Av de 1054 bygde enhetene ble 656 maskiner overtatt av Deutsche Reichsbahn (DRG) da den ble grunnlagt i 1924 . De ble klassifisert i serien 55.16-22 . I Tyskland ble de siste maskinene i denne serien reformert i 1965 av DR i den tyske demokratiske republikken og i 1971 av DB i Forbundsrepublikken Tyskland.
Så snart de ble tildelt AL, ble disse lokomotivene plassert i samme lagre som G8.1 , men de ble raskt reformert, i 1934. Versjonene er forskjellige med hensyn til skjebnen til disse lokomotivene etter 1934. Det er mulig at ' de ble alle utrangert, eller at noen eksemplarer, om ikke hele serien, ble videresolgt til de tyrkiske jernbanene , som allerede hadde G8 fra Tyskland under krigen.
Disse lokomotivene ble tildelt Eastern Railway Company som en del av våpenstilstandsfordelene etter første verdenskrig . De ble klassifisert i serie 11 S 4801 til 4831 basert på maskinens alder. De sirkulerte på alle de svakt bevæpnede linjene i selskapet i spissen for lette godstog. Da SNCF ble opprettet, ble de registrert på nytt: 1-040 C 801 til 831 . I 1941 ble 21 avstilt til jernbanen Syria-Libanon ( Damaskus-Hama og utvidelser ) . De siste 4 overlevende i Frankrike ble reformert våren 1951 .
Disse 27 lokomotivene ble tildelt Northern Railway Company som en del av våpenhvilen etter første verdenskrig . De sirkulerte på alle de svakt bevæpnede linjene i selskapet i spissen for lette godstog. Da SNCF ble opprettet, ble de registrert på nytt: 2-040 C 1 til 27 .
I 1939 sluttet hele serien seg til 21.040 C mellom 801 og 831 på Damaskus-Hama og utvidelser .
De ti lokomotivene som brukes av den libanesiske statlige jernbanen (åtte ex-nord og to ex-øst) eksisterer fortsatt i dårlig forfatning i Rayak og Tripoli, mens den tyrkiske 44059, ex 4.578 nord, fremdeles var synlig i 2007 i Çankırı .
Selskapet, under fransk dominans, av Damaskus-Hama jernbane og utvidelser (tidligere det osmanske selskapet til Damas-Hama jernbane og utvidelser ) hadde totalt 48 G 8 , tidligere SNCF, som ble solgt til det i 1939. Denne serien vil omfatte 21 eksemplarer av Eastern Railways og alle Northern Railways. En kopi ble allerede skrotet i 1945.
Etter oppløsningen av DHP ble det funnet 10 eksemplarer (inkludert 8 ex Northern Railways) i Libanon, 25 i Syria og minst 5 i Tyrkia (opprinnelsen til 23 andre tyrkiske G 8 er fortsatt usikker). Skjebnen til de 7 gjenværende lokomotivene er ukjent.
Den libanesiske statlige jernbanen (CEL) nummererte dem 101 til 110. Flere eksempler kjørte fremdeles på 1970-tallet og hadde fremdeles "nordlige" røykboksbuffere og -dører. I 2020 eksisterer fortsatt hele serien, forlatt.
Tallrike ex DHP-lokomotiver, inkludert seks G 8 , har blitt tronet siden 1976 på Rayak- depotet (Riyaq), og fire andre G 8 er også synlige i det ødelagte depotet i Tripoli.
De NSB i Republikken Tyrkia (TCDD) eide 83 G8s av forskjellig opprinnelse, nummerert 44001-44083 .
De første 47 var preussiske G8-er levert av Tyskland til Tyrkia som militærhjelp under første verdenskrig;
I 1924 fikk det osmanske firmaet til Smyrna Cassaba Railway and Extensions (SCP) Linke-Hoffman til å bygge 9 mer moderne G8-er utstyrt med en G8.1-førerhus. Etter nasjonaliseringen av SCP i 1934 ble de nummerert 44048 til 44056 .
På 1940-tallet kjøpte Tyrkia minst fem G8-er (tidligere SNCF) fra det ottomanske selskapet av Damaskus-Hama-jernbanen og utvidelser . De er nummerert 44057 til 44061 .
Opprinnelsen til 44062 til 44083 er ukjent. Denne serien vil omfatte:
Til 44001 til 44083 legges 040-tallet bygget i 1909 Henschel og i 1913 av Maffei ( 44103 til 44108 ) for CFOA og ni lokomotiver nærmere G8.1 , bygget av Henschel i 1913 for Eastern Railways (CO) nummerert 44501 til 44509 .
De siste tyrkiske G8-ene var fortsatt i bruk på 1980-tallet. Det ville forbli maksimalt 8 enheter i Tyrkia:
De anbud som ble koblet til dem var av 4 typer: