En navigasjonsassistent eller GPS-navigasjonsassistent , ofte kalt GPS (etter metonymi ), er en bærbar elektronisk enhet eller ombord i et kjøretøy som kan tilby navigasjons- og geolokaliseringsfunksjoner levert av et satellittposisjoneringssystem (GNSS) inkludert amerikansk GPS , European Galileo eller Russisk Glonass .
Etter utviklingen av GPS- satellittposisjoneringssystemet fra USAs forsvarsdepartement og dets åpning for sivil bruk i 1983, ble sivile navigasjonshjelpemidler basert på GPS-signalet utviklet.
I 1989 markedsførte Magellan (en) den første bærbare GPS-mottakeren: Magellan NAV 1000 . På 1990-tallet utviklet Garmin spesialiserte mottakere innen ulike felt: maritim navigasjon ( GPS 100 ble utgitt i 1991), bil, luftfart, fotturer. Disse modellene er i stand til å vise sin posisjon på et kart , og tilbyr grunnleggende maritime navigasjonsfunksjoner relatert til ruten fulgt og å følge for å nå en gitt posisjon. De første systemene integrert i bilens dashbord stammer også fra 1990-tallet ( Mazda fra 1990, General Motors i 1995 på Oldsmobile 88 ). På begynnelsen av 2000-tallet, programvaren satellittnavigasjon på PDA er også tilgjengelig.
Generelle offentlige navigasjonshjelpemidler for bilen vises i 2004 med lanseringen av TomTom GO , lignende enheter følger fra andre produsenter og er raskt kommersielle suksesser: 300 000 selges i Nord-Amerika i 2004, en million i 2005 og tre millioner i 2006. I 2007 lanserte Nokia for første gang forbruker-GPS-navigasjon for mobiltelefonen. I 2008 anslås antall GPS i verden til 90 millioner for 35 millioner systemer integrert i biler og 28 millioner smarttelefoner med GPS-navigasjon. Diversifiserte modeller er designet for å møte behovene til forskjellige transportformer : motorsykler, sykler, tunge lastebiler, campingvogner, fotgjenger i urbane områder, fotturer, sjø- eller flynavigasjon. Andre modeller kombinerer lokalisering med overvåking av sportslig innsats, for eksempel i løping.
I 2010s, med utviklingen av smartphone GPS navigasjonsapplikasjoner dash navigasjons assistenter i biler, salg av navigasjons assistenter som bestemte enheter falt betydelig.
Systemer designet for biler er i stand til å beregne ruter under hensyntagen til veinettet : deres popularitet har ført til en utbredt spredning av navigasjonshjelpemidler.
Brukeren kan definere ankomststedet etter sin postadresse og ikke lenger bare etter sine geografiske koordinater . Instruksjoner blir gitt trinn for trinn, med et stemmesyntese- system .
Navigatoren kunngjør deretter ruteforslag som sjåføren kan følge når de er relevante. Noen ganger er disse navigasjonssystemer bruker feil data (kartet ikke tilpasset kjøretøyet eller ikke oppdatert, canyon effekt , etc. ) genererer feilaktige opplysninger, og sjåføren følge dem blindt kan forårsake en ulykke som kan være dødelig, spesielt for tunge kjøretøy: busser og andre tunge lastebiler.
Noen navigatører er spesialiserte for tunge lastebiler og tar hensyn til størrelsen på kjøretøyene, men også deres masse og dimensjoner. Motsatt kan ikke andre lavprisapplikasjoner , for eksempel Waze eller Coyote, gi en rute, inkludert alle begrensningene som denne typen kjøretøy må følge (inkludert vekt og høyde) til lastebilførere.
FunksjonerPå de mest komplette versjonene:
Det er flere dusin modeller av GPS for biler. Disse kan imidlertid grupperes i to forskjellige typer: uavhengig GPS og integrert GPS:
Uavhengig GPSFullverdig enhet som ikke er dedikert utelukkende til veinavigasjon. Men kan festes på frontruten til kjøretøyet, plasseres på dashbordet ...
Navigasjonssystem integrert i kjøretøyet eller tilknyttet annet bilutstyr som bilradioen eller en smarttelefon . Noen ganger er det et navigasjonsverktøy integrert i en bilradio , vi snakker om en GPS-bilradio som, som navnet antyder, kombinerer navigasjonsfunksjonen med en bilradio. I bruk prioriterer GPS-navigasjonsfunksjonen når sjåføren planlegger en rute eller leter etter en bestemt rute.
For en synshemmet person gir GPS ekstra hjelp når du reiser. Å lytte til instruksjonene fra GPS-navigatøren kan gjøres via høyttalere, hodetelefoner, hodetelefoner for beinoverføring. Før du bruker GPS, må den synshemmede beherske bevegelsesteknikker ( hvit stokk eller førerhund ).
Når du kjører, bør GPS-indikasjonene brukes med forsiktighet, slik mange enheter indikerer når du starter, det som råder er overholdelse av motorveikoden og signalering. Blindt å følge GPS-instruksjonene kan føre til ulykker, noen ganger dødelig .
Studier har søkt å kvantifisere risikoen forbundet med bruk av GPS. I 2008 anslår et britisk forsikringsselskap at bruken av GPS er knyttet til ulykker eller hendelser for 2% av britiske sjåfører, eller 290 000 bilister i Storbritannia. Hun siterer også en undersøkelse som indikerer at:
Takket være ytelsen endrer GPS brukerens oppfatning av sitt ansvar med hensyn til posisjonering og navigering. I mange profesjonelle applikasjoner eller fritidsapplikasjoner har brukeren en tendens til å laste GPS-en helt av for å finne seg selv eller bestemme valget av en adekvat rute. Ofte setter den overdreven tillit til informasjonen som gis av applikasjonssystemet, og dette er ikke uten risiko i tilfelle utilgjengelighet, feil eller feiltolkning av informasjonen som leveres av systemet. Paradoksalt nok er det overdreven tillit som utgjør GPS-hovedfeilen.
Som et eksempel kan vi sitere saken om denne polske bussen som styrtet 22. juli 2007 på Laffrey-rampen og som krevde 26 ofre. Den unge sjåføren ville ha fulgt indikasjonene på navigasjonsenheten sin og truet elleve skilt som forbød trafikk til busser.
Den Bureau of Investigation og analyse for sivil luftfart har gjennomført en studie på ulykker og hendelser for hvilke bruk av GPS er identifisert som en utløsende eller medvirkende faktor til arrangementet. Det viser seg at i mange tilfeller var for mye tillit til dette verktøyet involvert i ulykken eller hendelsen. Det foreslås derfor sterkt at GPS-brukere og spesielt fagpersoner informeres tydelig om grensene for dette verktøyet, som må være et hjelpemiddel og ikke et primært navigasjonsmiddel .
Bruk av GPS forblir på brukerens egen risiko og gir på forhånd ikke noen garanti eller ansvar i tilfelle en ulykke. Til tross for påliteligheten og nøyaktigheten, kan dette systemet ikke være 100% pålitelig. Presisjonen eller kontinuiteten i posisjoneringen kan være feil eller forstyrres av:
Til slutt bør det bemerkes at institusjoner og offentlige myndigheter i økende grad har vanskelig for å innrømme at det er mulig å "ikke vite hvor du er".
En navigasjonsassistent krever at digitale kart fungerer. Mesteparten av tiden er dette veikart , men topografiske kart eller nautiske kart kan også brukes.
De to hovedleverandørene av betalte digitale veikart er HER (ex Navteq ) og TomTom (ex Tele Atlas ).
OpenStreetMap- prosjektet gir gratis digitale topografiske (inkludert vei) kart.
Ved konvergens kan andre enheter tilby posisjonerings- og satellittnavigasjonsfunksjoner: noen smarttelefoner og PDAer .
Noen prosjekter er bygget rundt dette målet: dette er tilfellet med OpenTom Project for TomTom GO .
De siste navigasjonsassistentene tilbyr multimediafunksjoner som standard.
Navigasjonsassistenter er generelt ment for en bestemt transportmåte : fotturer, fotgjenger i urbane omgivelser, bil, sykkel , motorsykkel , bobil eller lastebil, maritim navigasjon.
Noen, som Evadeo fra National Institute for Geographic and Forest Information , er intermodale , det vil si at de tilbyr flere driftsmåter, hver tilpasset et transportmiddel.