Utviklet av | Waze Ltd. ( Google Inc. ) |
---|---|
Første versjon | 2010 |
Siste versjon |
4.68.2.0 ( Android ,11. november 2020) 4.68 ( iOS ,28. oktober 2020) |
Operativsystem | Android og iOS |
Miljø | Android , BlackBerry OS , iOS , Symbian og Windows Phone |
Språk | Hebraisk / engelsk / fransk / spansk / nederlandsk |
Type | Kjøreassistent , GPS-navigasjon |
Tillatelse | Eier siden versjon 3 |
Nettsted | www.waze.com |
Waze ( uttalt på engelsk : / weɪz / ) er en mobilapplikasjon for assistent sjåførassistanse og navigasjonshjelp basert på satellittnavigasjon kombinert med redigerbare kartleggingsbrukere, på prinsippet om deltakende produksjon ( web 2.0 ). Den beregnede ruten kan oppdateres i sanntid takket være viss informasjon knyttet til trafikktilstanden.
Waze er en engelsk ordspill basert på navn vei , som kan oversettes, avhengig av sammenhengen, som: “måte”, “vei” eller “måte (å gjøre)” og labyrint , som betyr “labyrint”.
Navigasjonsapplikasjonen ble utviklet av det israelske selskapet Waze Mobile. Oppstarten ble først finansiert av to israelske venturefond Magma og Vertex og et amerikansk venturefond Bluerun Ventures før de ble kjøpt opp av Google i 2013 . Siden den gang har Waze-selskapet offisielt overholdt fransk lov innenFebruar 2014ved å transformere radarvarsler med "kontrollsone" -varsler .
FreeMap Israel ble oppfattet i 2006 av en israelsk forsker , Ehud Shabtai, som et program med åpen kildekode som kombinerer informasjon fra terminalene til forskjellige brukere for å finne hastighetskameraer på israelske veier og kartlegge landet. Dataene må deretter valideres og navngis av brukerne, et poengsystem for å motivere så mange oppdateringer som mulig.
I 2008 grunnla gründere og ingeniører Uri Levine og Ami Shinar, veteraner fra Unit 8200 ( militær oppstartsinkubator ), LinqMap sammen med Shabtai for å markedsføre prosjektet. Selskapet samlet inn 12 millioner dollar i 2008, deretter 25 millioner dollar året etter og ytterligere 30 millioner dollar i 2011. LinqMap skiftet navn til Waze Mobile Ltd i 2009.
De 11. juni 2013, Google kjøpte Waze for 966 millioner dollar. De 100 ansatte i oppstarten mottok 1,2 millioner dollar under overtakelsen.
Selskapet har kontorer i Ra'anana i Israel , Hong Kong i Kina i Palo Alto og New York , i USA samt i Paris i Frankrike .
Den deltakende modusen for oppdatering av kart ligner - delvis - den kontinuerlige forbedringen av Wikipedia, men dataene forblir Googles eiendom. Slik sett vil kartleggingen av Waze aldri bli fullført, og alltid forbedret. OpenStreetMap og Maps.me har en grunnleggende forskjell fordi de tillater brukere å gjøre endringer hvis resultatene kan gjenbrukes av andre verktøy for å fremme kunnskap globalt (dataene er under en gratis lisens som Wikipedia).
Brukere av applikasjonen kan når som helst rapportere en ulykke, arbeid, fare, trafikkork, fotoboks eller drivstoffprisen på hver bensinstasjon ; systemet advarer deretter bilister som må ta samme vei. Uavhengig av denne muligheten, som krever frivillig handling fra sjåføren, oppdager systemet, med kunnskap om øyeblikkelig hastighet for alle de tilkoblede brukerne, sanntid og gjennomsnittlige hastigheter per rute. Det gir en raskere rute når det er mulig. Dette er trolig den mest etterspurte funksjonen fra Waze-brukere, som har gjort det til sitt motto Outsmarting Traffic Together . Waze har også en veldig kraftig varselfunksjon for mobil og fast hastighetskamera og politikontroller, og utnytter det store samfunnet.
Hver bruker kan oppdatere oppsett og kjennetegn på veier, stedsnavn og adresser, samt rapportere stengte veier (hendelser, veianlegg osv.) Via en webapplikasjon som er atskilt fra mobilapplikasjonen. Denne funksjonen skal øke hastigheten på kartets oppdateringshastighet.
I slutten av 2014 lanserte Waze programmet Connected Citizens (CCP), det etablerte en kobling mellom lokalsamfunn, selskaper i offentlig sektor og Waze. Selskapet gir dem sanntidsinformasjon som trafikkforhold eller hendelser som brukere støter på. Partnere kan i bytte dele veisperringer, arbeider eller arrangementer i sitt område. Kommunene kan også dele posisjonen til søppelbiler og snøploger som vises på kartet.
Selskapet teller blant sine partnere Vinci Autoroutes , avdelingene Var, Isère, Loiret og mange kommuner, inkludert Paris og Versailles .
I Ghent ( Belgia ) deltar Waze-applikasjonen i den vellykkede gjennomføringen av mobilitetsplanen datert april 2017. I løpet av en helg gjør rådhuset store endringer i byen: trafikkretningen endres i 90 bygater , 1800 vegskilt byttes ut. På slutten av den helgen brukes Waze-appen som et informasjonsverktøy for befolkningen, og refererer nøyaktig til alle endringer og tilbyr oppdaterte ruter.
I Lille ( Frankrike ) er den europeiske metropolen Lille (MEL) den første administrasjonen som setter opp et datadelingsprogram med Waze. Dette programmet er en del av et partnerskap fra juli 2017 mellom Opendatasoft , som MEL er en del av, og Waze. På den ene siden gir Waze følgende informasjon til MEL: sjåførvarsler for veihendelser, trafikkork og til slutt en force majeure-hendelse. Dette siste punktet har ennå ikke blitt brukt. MEL i bytte må åpne sine data om geolokalisering og veiarbeid.
Navigering i lange tunneler blir ofte avbrutt på grunn av mangel på GPS-signal. For å løse dette problemet har Waze designet et Bluetooth-fyrtårn som skal plasseres i tunneler som sender smarttelefoner som har aktivert Bluetooth-tilkoblinger, sin posisjon. Det kreves 25 fyrtårn per kilometer tunnel, til $ 28,50 hver, en kostnad som skal bæres av samfunnene som deltar i operasjonen. Selskapet tjener ikke noe på salg av disse fyrtårnene, og andre navigasjonsapplikasjoner kan bruke dem. Dette gjør at Waze kan samle informasjon inne i tunnelene, fortsette å veilede og fortsette å samle brukerrapporter (i tilfelle trafikkork, for eksempel veiarbeid).
Den Nanterre-La Défense tunnelen er den første som har fått denne teknologien i Frankrike, og har 400 beacons for sin 16 km av underjordiske spor. Staten og regionen Île-de-France har investert 30 000 € i dette prosjektet.
Appen ble bare lansert i 2010 utenfor Israel, og antall brukere vokste raskt mellom 2010 og 2013.
Utvikling av antall Waze-brukere over hele verden (i millioner):
Oktober 2011: 7 millioner (inkludert 600.000 i Frankrike), Juli 2012: 20 millioner (inkludert 1 million i Frankrike), Oktober 2012: 28 millioner, November 2012: 30 millioner, Desember 2012: 34 millioner (inkludert 2 millioner i Frankrike), Februar 2013: 40 millioner (inkludert 2,5 millioner i Frankrike), April 2013: 44 millioner, Mai 2013: 49 millioner (inkludert 2,7 millioner i Frankrike), Juni 2013: 51 millioner, November 2013: 60 millioner, August 2014: 70 millioner, April 2018: +100 millioner (inkludert 9 millioner i Frankrike), Mai 2019: +110 millioner (inkludert 13 millioner i Frankrike),Desember 2019: +130 millioner
På 31. desember 2012, Waze tilbød kartlegging i ulike utviklingsstadier i 110 land, inkludert Frankrike og DOM - TOM , Belgia og Sveits .
Den kartleggingen tilgjengelig på Waze er deltakende. Veienettet kommer fra GPS- sporene til brukerne av applikasjonen. I noen land har Waze anskaffet et grunnkart fra offisielle kilder for å akselerere samfunnsutviklingen. Brukere kan endre kartet (trafikkretning, nye gater osv.) For å forbedre det eller følge utviklingen i veinettet. Disse endringene gjøres ved bruk av en online editor som heter Waze Map Editor . Redigeringsreglene gjøres i henhold til grunnleggende regler som er angitt av Waze-teamet, men flertallet av avgjørelsene blir tatt på et fellesskap via diskusjonsfora. Resultatene blir deretter publisert som en Wiki .
På slutten av 2012 nummererte Waze-samfunnet 65 000 kartredaktører med totalt 500 millioner endringer og tillegg til kartet.
Fra'april 2018, Waze blir den første mobile GPS-navigasjonsapplikasjonen som integrerer informasjon fra Limited Traffic Zone og Restricted Traffic Zone , særlig Crit'air i Frankrike, og gjør det mulig å beregne ruter som unngår disse sonene i henhold til kriterier som er spesifikke for kjøretøyet som ble brukt. i mobilapplikasjonen.
I 2020 rapporterer Waze om tilstedeværelsen av franske planoverganger for å hjelpe brukerne med å unngå ulykke på disse punktene.
Siden September 2020, er det også mulig å sende en rute på forhånd på Waze-nettstedet til en mobil.
Waze var opprinnelig tilgjengelig på forskjellige mobile enheter: iPhone , Android , Windows Phone , Symbian og Blackberry .
I dag er bare iOS- og Android- versjoner oppdatert. Den siste Huawei, fratatt Google-tjenester, har ikke lenger tilgang til applikasjonen. Appen er kompatibel med CarPlay og Android Auto og lar brukere med en kompatibel bilstereo bruke Waze. Disse bilversjonene har ikke all funksjonaliteten til applikasjonen, for eksempel rapportering av kortproblemer eller sosiale funksjoner.
Jo høyere antall brukere, jo flere hendelser rapportert på veiene øker og jo mer presis og effektiv vil navigasjonen være.
Wazes hovedkonkurrenter er Maps.me, TomTom live , Apple Maps , Google Maps , Navigon, OsmAnd , V-Traffic , INRIX, Here , Coyote , Wikango , Inforad , Michelin Navigation (ViaMichelin) (Frankrike og Europa)
Apper som Waze kan kjøre biloperatører på veier som ligger i boligområder og ikke er ment å føre tung trafikk.
Den største vanskeligheten kommer av tungtrafikk som ikke er planlagt på små sekundære veier og deres mulige orientering mot atkomstveier som ikke er planlagt å støtte deres tonnasje.
I Toulouse anerkjenner Google at algoritmen til Waze-applikasjonen leder førere på veier som ikke er ment for dette formålet, men mener at det er opp til offentlige myndigheter å håndtere situasjonen. De offentlige myndighetene i Toulouse søker som svar å gjøre trafikken i sentrum mer kompleks og å utvikle Berlinputer for å beskytte innbyggerne, noe som har ført til at 60% av gatene er i sone 30 .