Athus stasjon

Athus
Illustrasjonsbilde av Athus stasjonsartikkel
Kaia og gammel bygning.
plassering
Land Belgia
Kommune Aubange
Seksjon Athus
Adresse Place des Martyrs, 6791 Athus
Geografiske koordinater 49 ° 33 ′ 50 ″ nord, 5 ° 49 46 ″ øst
Ledelse og drift
Eieren Infrabel
Operatør SNCB
UIC- kode 88 66 605 7
Tjenester Omnibus (L)
Rushtime (P)
Regionalbunn (RB)
Kjennetegn
Linje (r) 165, Athus til Libramont
167, Autelbas til Athus
171, Athus-grensen
Baner 3 (+ tjenestespor)
Brygger 2 (inkludert 1 sentral)
Høyde 270 moh
Historisk
Idriftsettelse 13. januar 1862
Korrespondanse
RGTR 330
Geolokalisering på kartet: Province of Luxembourg
(Se situasjon på kart: Luxembourg) Athus
Geolokalisering på kartet: Belgia
(Se situasjon på kart: Belgia) Athus

Den stasjon Athus er en jernbanestasjon belgiske linjer 165, Athus Libramont , og 167 av Autelbas i Athus . Det ligger i Athus på territoriet til kommunen av Aubange , i provinsen Luxembourg i den Walloon Region .

Den ble bestilt i 1862 av Grand Compagnie du Luxembourg . Det er en stasjon av Belgian National Railways (SNCB), betjent av Omnibus (L) og rushtimetog (P).

Jernbanesituasjon

Athus- grensen og kryssstasjonen ble etablert i 270 meters høyde og er: slutten av linje 167, fra Autelbas til Athus , etter Messancy stasjon , opprinnelsen til linje 165, fra Athus i Libramont , før Aubange stasjon og opprinnelsen til linjen 171, fra Athus til grensen til Luxembourg som gir en forbindelse til Rodange stasjon .

Den var også koblet til Longwy-stasjonen ( Frankrike ) frem til midten av 1990-tallet. I 2019-2020 har arbeidet med Athus - Aubange - Rodange - Mont-Saint-Martin jernbaneformål sikte på å aktivere denne forbindelsen igjen. Direkte.

Historie

Opprinnelse og metallurgi

Historien til Athus stasjon er sterkt knyttet til metallurgi og stålindustrien i regionen. Faktisk Athus er samtidig mer og mer kjent takket være sin jern og stål plante som lever av jernmalm fra gruvene i Halanzy og Musson . Det mest effektive transportmiddel for produktene fra denne tunge industrien er det helt nye transportmidlet : jernbane .

De første jernbanene ble installert i 1862 og stasjonen åpnet 13. januar . Under byggingen av stasjonen måtte løpet av den lokale elven, Messancy , videresendes noen titalls meter, derav opprettelsen av den såkalte "black bridge" -tunnelen. Det er Grand Compagnie du Luxembourg som innvier 167 Autelbas - Athus- koblingen med sikte på å fange produksjonen av råjern og distribuere den til de store bassengene i den vallonske stålindustrien  : Charleroi og Liège . Linjen utvides til Frankrike året etter.

De 1 st desember 1874, det allmennaksjeselskapet til Prince-Henri jernbanene (et privat selskap som driver de sekundære jernbanelinjene i Storhertugdømmet Luxembourg ) kobler Athus til Pétange (hovedkontoret). På denne tiden ble det tent en første masovn i Athus. Regionen, som har gruver og smeltefabrikker, har derfor en komplett metallurgisk sektor .

Fra 6. november 1876, en første del av linje 165 til Signeulx betjener gruvene og fabrikkene til Halanzy og Musson. Linjen kommer endelig til Betrix og Libramont (i 1880 og 1882), men vil ikke være ferdig mot Dinant (med jernbane til Namur i lang tid) i 1899.

I 1883 var stasjonen utstyrt med en mellomstor varehall, en butikk og en signalpost. Det ble også reist en metallbro som tillot reisende å nå plattformene og sentrum uten å krysse sporene. På den tiden kuttet veien fremdeles sporene takket være et kryss som deretter forbinder Grand rue og Côte d ' Aubange i en rett linje . Gitt økningen og betydningen av trafikken, både jernbane og vei, vil det bli bygget en bro noen år senere, som danner et avvik fra den historiske aksen mellom Athus og Aubange (i dag belgisk riksvei 88) og kalles rue of the junction .

Flere gamle fotografier viser tilstedeværelsen av sidespor på den andre siden av bygningen (på stedet for det nåværende Place des Martyrs).

I 1909 ble den sentrale delen av bygningen til den nåværende stasjonen bygget . Tretti år senere, i 1934, ble den gamle gangbroen av metall erstattet av en betonggangbro, med kallenavnet Kamelen på grunn av den pukkelformede formen til de to buene. Sistnevnte, aldrende, vil bli demontert igjen og erstattet av dagens gangbro på 1990-tallet .

I 1977 førte begynnelsen av krisen i den europeiske stålindustrien til at Athus-anlegget ble stengt og all gruvedrift og metallurgisk aktivitet i regionen, spesielt i Belgia. Fratatt sin viktigste fraktkilde, alt forverret av byens økonomiske tilbakegang på grunn av den sosiale katastrofen som stengningene genererte, kollapset trafikken og stasjonen er mindre og mindre frekvent. Med introduksjonen av IC-IR 1984-planen ble passasjertrafikken til Virton eliminert, mens trafikken til Arlon var begrenset til noen få tur-retur i løpet av peak timer. I 1988, den siste Arlon - Athus forbindelser (levert av dieseljernbanevogner 44/45 serie ) ble avbrutt. Siden de fleste stasjonene ligger langt fra sentrum av landsbyene, tilbød bussene - oftere - bedre service. Alt som gjenstår er derfor CFL-tjenesten til Rodange i Storhertugdømmet, en unik situasjon for en belgisk stasjon.

Etter metallurgi

For å lindre den økonomiske og sosiale krisen som rammer regionen hardt, dukker det opp en ny aktivitet i Athus , ikke langt fra stedet for den gamle fabrikken: Terminal Containers Athusien (TCA) . Den ble opprettet i 1979 med det målet, som navnet antyder, å transportere containere med jernbane og sikre styring og overvåking av dem, spesielt fra de største havene i Nordsjøen som Antwerpen eller Zeebrugge . Trafikken gjenopptok deretter veldig sakte, spesielt på linje 165 kalt Athus - Meuse som forbinder den tidligere metallbyen til Namur og nord for landet, via Virton og Dinant . Veksten av TCA vil derfor aldri slutte å øke, gradvis øker interessen for byen og dens stasjon, uten imidlertid å fortelle den igjen sin berømmelse og dens frekvenser fra før.

I 1993 innviet SNCB og CFL " Aubange- kurven  " som forener Aubange og Rodange og gjør det mulig for Athus-Meuse- tog å fortsette mot sin destinasjon i Luxembourg uten å vende tilbake til Athus. Ved denne anledningen vil Athus-Frankrike-linjen (som bare har sett godskonvoier passere siden 1970, men som var like elektrifisert i 1988) ha blitt frikoblet for å unngå planovergang.

På slutten av 2002 ble elektrifiseringen av Athus - Meuse innviet , og samtidig ble slutten på linjediesel i 52 og 53 SNCB og 1800 CFL-serier som var allestedsnærværende i Athus siden oppgivelsen av dampkraft ved starten på 1960-tallet .

I desember 2006, blir en passasjertjeneste installert på nytt mellom Arlon, Athus og Virton på linjene 165 og 167 (siden da oppgradert til ett spor), med tilkobling og snuoperasjon ved Rodange . Hvis denne ruten ikke er den korteste, er det tegnet på hovedmotivasjonen for denne gjenåpningen: å tømme trafikken til pendlere mot Luxembourg-byen , konfrontert med en økende overbelastning av veinfrastrukturen. Rodange (som også konsentrerer trafikk fra Frankrike) får dermed Athus status som en grenseoverskridende forbindelsesstasjon. Vi skylder denne etterlengtede retur av nasjonal passasjertrafikk spesielt til foreningen for forsvar av lokalbane: Les Amis du rail d'Halanzy

Siden desember 2009Overtok Athus den gjenværende aktiviteten på Stockem- tunet for å betjene lokale næringer:

Og ved mye sjeldnere anledninger:

I 2011 var stasjonsbygningen i ganske dårlig forfatning. Et minimum av aktivitet er der (spesielt kontoret til nestlederstasjonen), men tellerne og venterommet er stengt. Tilstanden til tilleggsbygningene (lyktestolpe og varehus) er ganske fryktelig: de fleste vinduene er ødelagte, og branner har blitt begått der. I desember 2012 ble den gamle varehallen revet.

I flere år har SNCB vurdert å rive sentralstasjonsbygningen eller, hvis ikke, å la kommunen finansiere sin kostbare renovering.

Kommunen Aubange planlegger et prosjekt for å forskjønne omgivelsene til stasjonen sammen med SNCB, og bør særlig tillate utvidelse av plattformene for bussene, samt en ombygging av Place des Martyrs og bygging av bygninger. og boliger overfor stedet for den tidligere varehallen, på land som nå er ubrukt.

I slutten av 2018 står stasjonsbygningen fortsatt, og forhandlinger er angivelig på gang for kommunen Aubange, som byen Athus er avhengig av, for å kjøpe stasjonsbygningen for å gjenopprette den og omfordele den slik den allerede har gjort det. med stasjonene Halanzy og Aubange . I begynnelsen av 2019 ble rivingen og deretter rekonstruksjonen av passasjerbygningen fullført.

2020-2023 transportplan

Foreløpig er det ingen Arlon-Athus og Athus-Virton jernbanetjenester i helger og helligdager. Fra 2021 skal Arlon-Libramont (via Virton) tog igjen betjene Athus hver dag.

Reisendes service

Selv om den ligger i Belgia og kun drives av SNCB, har stasjonen det spesielle å bli sett på fra kommersielt synspunkt av Luxembourg National Railways Company , som en stasjon i det storhertuglige jernbanenettet; i motsetning til Arlon stasjon , vil gratis Luxembourg-tog i andre klasse gjelde til og fra denne stasjonen i 2020.

Bygninger

Stasjonen består for tiden av tre plattformer, en gangbro og to bygninger:

Den gamle nedlagte varehallen ble revet i desember 2012 .

Intermodalitet

Stasjonen er et stoppested for alle busslinjer som går gjennom Athus, enten det er belgisk eller luxembourgsk. Det er også endestasjonen til den berømte TEC- linjen 1011 "Athus - Liège  " , som er den lengste busslinjen i Belgia. Noen busser av denne linjen ble parkert på stedet for stasjonen til garasjen deres brant ned. Siden da "sover" de på parkeringsplassen til brannstasjonen som ligger i nærheten.

Anekdoter

Den gamle godshallen, nedlagt og nå revet, som grenser til stasjonen, er dekorert for ulike aktiviteter. Det var spesielt vert for en modellfotografering for å promotere en kleslinje av lokal designer Marie Schweisthal . De22. juni 2012Stedet var også innspillingsstedet for flere scener i filmen Tip Top of Serge Bozon , inkludert François Damiens , Isabelle Huppert , Samy Naceri og Kiberlain .

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. "  Teknisk kart over nettverket  " , på Infrabel ,1 st september 2020(åpnet 16. mars 2021 ) .
  2. “  History of Athus Station  ” , på “Le Grand Aubange” nettside .
  3. "  De belgiske stasjonene fra før. Athus. Guy Demeulder.  » , På www.garesbelges.be (konsultert 25. desember 2018 ) .
  4. Athus Container Terminal
  5. http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=364758 "Nødintervensjon på stasjonen" i fremtiden for Luxembourg 10 / 31-2009
  6. "  Hvem bestemmer om riving av Athus stasjon?" Situasjonen. - News Aubange  ” (åpnet 25. desember 2018 ) .
  7. "  TV Lux - Aubange: byen ønsker å kjøpe Athus stasjon  " , på https://www.tvlux.be ,27. mai 2018(åpnet 25. desember 2018 ) .
  8. "  Athus stasjon, CFL-stoppested, vil bli ødelagt  " , på http://www.lessentiel.lu ,25. februar 2019(åpnet 23. mars 2019 ) .
  9. “  Transportplan 12 / 2020-12 / 2023  ” , på www.belgiantrain.be (åpnet 4. november 2020 ) .
  10. “  Toglinjebrosjyrer i PDF-format  ” , på www.belgiantrain.be ,13. juni 2021(åpnet 12. juni 2021 ) .
  11. "  Libramont - Virton-tog utvidet til Athus og Arlon i helgene  " , på sncb.prezly.com (åpnet 12. juni 2021 ) .
  12. "  Ingen gratis tog mellom Arlon og Luxembourg  " , på http://www.lessentiel.lu ,22. mars 2019(åpnet 23. mars 2019 ) .

Se også

Ekstern lenke

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker


Opprinnelse Forrige stopp Tog Neste stopp Mål
Libramont
eller Virton 		Aubange L Messancy Arlon
Luxembourg Rodange RB Terminus Terminus