Stort Luxembourg selskap
The Grande Compagnie du Luxembourg ( GCL ) er et aksjeselskap under belgisk lov opprettet i 1846 for å drive og gjennomføre konsesjon av Luxembourg tråd med de planlagte grener og utvidelser, og for å ta over en del av rettighetene til den tidligere Société du Luxembourg . Den ble kjøpt av de belgiske statlige jernbanene i 1873 .
Luxembourg-linjen var den eneste linjen i et privat selskap som tjente byen Brussel direkte . Det ble også operert mellom Brussel og Ottignies med tog fra Grand Central Belge
Historie
Den allmennaksjeselskap heter Grande Compagnie du Luxembourg , opprettet på11. september 1846, er autorisert ved dekret av 1 st oktober 1846, publisert i monitoren av 10. oktober 1846Signert av kong Leopold I st i Belgia . Det overtar eiendelene til det tidligere Société du Luxembourg bidratt av MM. av Clossmann et al. De inkluderer særlig konsesjonen til Luxembourg-jernbanen , gitt ved lov av18. juni 1846. Disse bidragene inkluderer også den evige konsesjonen til Meuse- og Mosel-kanalen mellom Angleur og La Roche-en-Ardenne , gruvekonsesjoner og all løsøre og fast eiendom i det tidligere selskapet.
Spesifikasjonene for den innledende konsesjonen gir at utgangspunktet for jernbanen er i Brussel i Leopold-distriktet . Deretter går den mot Wavre og tar Chemin de fer fra Louvain til Sambre til et punkt mellom Wavre og Gembloux før den når Namur. Derfra ville den nå Arlon via Ciney , Rochefort og Recogne (nær Libramont ). Denne jernbanen ville ha to obligatoriske grener mot Ourthe (i retning Liège ) og Bastogne . Det skulle bygges en forbindelse Mellom Brussel terminalterminal og Brussel-Nord stasjon , av de belgiske statlige jernbanene . Denne jernbanen kan utvides til de franske og luxembourgske grensene (mot Longwy og Luxembourg ).
- konkursen til Chemin de fer de Louvain à la Sambre og det kompliserte terrenget førte til at Grande Compagnie du Luxembourg unngikk Louvain til fordel for Ottignies
- mangelen på ressurser og det vanskelige terrenget førte også til å unngå Rochefort, til fordel for Jemelle, og til å velge en annen rute mellom Recogne og Arlon
I 1854, mens Luxembourg-linjen ennå ikke var ferdig, lyktes Grand Compagnie du Luxembourg med å få tildelt jernbanekonsesjonen til Croix de Hesbaye (nåværende linje 142 og 147 ), som lovet selskapet mange utsalgssteder som ble resultat av at disse linjene skulle bygges , som kobler seg til Luxembourg-linjen ved Gembloux og Namur. På grunn av mangel på midler trakk imidlertid Grand Compagnie du Luxembourg seg fra prosjektet, som til slutt ble fullført mellom 1865 og 1869 av Compagnie du Chemin de Fer de Tamines i Landen , en komponent i Société Générale d'Enseignement de Fails. de Fer .
I 1863 ga en avtale med staten ham en jernbanekonsesjon mellom Angleur og Marloie , linjen til Ourthe , og fullstendig utslipp fra plikten til å utvide kanalen til Ourthe mellom Comblain-au-Pont og La Roche-en- Ardenne. Til gjengjeld er konsesjonen til kanalen, som ble bygget i 1847 mellom Angleur og Comblain-au-Pont, ikke lenger evig og må avsluttes samtidig som jernbanen .
Etter konvensjonen av 31. januar 1873 selskapet avgir rettighetene, særlig jernbanekonsesjonene, til den belgiske staten.
Nettverk
La Grande Compagnie du Luxembourg opererte tre linjer på tidspunktet for overtakelsen:
Selv om den var planlagt for dobbeltspor, var Luxembourg-linjen fortsatt enkelt spor for en stor del av ruten. Resten av nettverket var også enkelt spor.
Mangelen på midler (enkeltsporet linje operert bare på dagtid, jernskinner, frem til 1870-tallet, for få lokomotiver og vogner, forfalte personbiler) vakte protester fra industrimenn, fordi det begrensede volumet av handel bremset bevegelsen deres.
Det var flere lokomotordepoter, særlig i Quartier-Léopold, i Namur , Jemelle og Arlon. De administrative bygningene og verkstedene var lokalisert ved Quartier Léopold stasjon .
Rullende materiell
For å takle de vanskelige bakkene, hadde Grand Compagnie du Luxembourg tatt i bruk en broket flåte lokomotiver, hovedsakelig akselarrangementer 030 og 040. Ved overtakelsen av staten i 1873 hadde selskapet en arbeidsstyrke på 108 lokomotiver av forskjellige typer som ble lagt til 20 lokomotiver under bygging som ble levert etter overtakelsen av selskapet.
Nummereringen deres ble gjort i henhold til leveringsrekkefølgen, og tallene som var igjen ledige under kanselleringen av gamle lokomotiver ble tildelt nye biler . De eldste lokomotivene hadde også et dåpsnavn.
De kraftigste lokomotivene forble i bruk på Luxembourg-linjen til 1880-tallet, mens de andre ble overført eller revet. Noen var fremdeles i tjeneste i 1914. I motsetning til lokomotivene til Société Générale d'Exploitation, hvorav mange, til og med nyere, ble revet, hadde de fleste av lokomotivene til GCL fortsatt en karriere på minst 10 til 15 år.
Liste over motorutstyr til Grand Compagnie du Luxembourg
Grande Compagnie du Luxembourg brukte følgende lokomotiver:
- To passasjerlokomotiver med 120 akselopplegg med 1.690 mm hjul , bygget av Société de Saint-Léonard i 1854 og nummerert 1 “ Duchesse de Brabant ” og 2 “ Duc de Brabant ” .
- i 1873 ble de omnummerert til 852 og 853 ; forvandlet til lokomotiv-anbud i 1880 og 1881, ble de kansellert i 1888.
- To lokomotiver for avhending av varer 120 med 1310 mm hjul bygget av Cockerill i 1854. Nummer 3 og 4 , de vil hovedsakelig tilby shunt- og skytteltjenester til Brussel-Nord; nummerert av den belgiske staten 970 og 971 , ble de kansellert i 1881.
- Fire lokomotiver for persontog bygget av Cockerill samme år og nummerert 5 til 8 . To av dem kjørte fremdeles i 1873; de fikk tallene 854 og 855 og døde tre år senere.
- Seks lokomotiver 030 med 1450 mm hjul , bygget av Saint-Léonard i 1856-57 og nummerert 9 “ Ciney ”, 10 “ Marche ”, 11 “ Rochefort ”, 12 “ Saint-Hubert ”, 13 “ Neufchâteau ” og 14 “ Grupont ” . Den første hadde en annen kjele med lavere klang og litt større akselavstand.
- i 1873 ble de omnummerert til 877 til 882 ; 878-882 ble klassifisert i type 39 av de belgiske statlige jernbanene. 877 ble kansellert i 1881, de andre fem i 1890.
- Tre passasjerlokomotiver 021 med 1.690 mm hjul , bygget av Saint-Léonard i 1857-1858 og nummerert 15 “ Recogne ”, 16 “ Habay ” og 17 “ Assesse ” .
- de ble nummerert 856-858 i 1873 og forvandlet til lokomotiv-anbud med arrangement 022 i 1881. De to første ble kansellert i 1889 og 1883; 858 ble avviklet i 1912 i en respektabel alder av 54 år.
- Ni lokomotiver nesten identiske med 9 til 14-serien bygget av Saint-Léonard fra 1857 til 1859 og nummerert 18 " Haversin ", 19 "La Meuse ", 20 "L ' Ourthe ", 21 "La Lesse ", 22 " Arlon ", 23 “Les Ardennes ”, 24 “La Semois ”, 25 “ Bouillon ” og 26 “ Virton ” .
- Omnummerert 883 til 891 av den belgiske staten og klassifisert som type 37, ble de kansellert mellom 1889 og 1890, bortsett fra 884 og 891 som ble tatt ut av bruk i 1883.
- 19 lokomotiver, veldig lik den forrige modellen, men utstyrt med 1310 mm hjul, ble levert av samme produsent mellom 1860 og 1865. De ble nummerert 27 “La grotte de Han ”, 28 “ Matthew Uzielli ”, 32 til 36, 44 til 46 , 47 "L ' Attert ", 48 "L' Aisne ", 49 "La Golnay ", 50 "La Teime " og 51 "La Marche", 52 "Les Alleynes" og 53 til 55 .
- Arbeidsstyrken, som fortsatt er full, er nummerert 892 til 910 og klassifisert i type 36 av den belgiske staten. De ble kansellert fra 1881 til 1899 bortsett fra 905 som hadde blitt utstyrt med en ny Belpaire-ovn i 1881; den forble i tjeneste frem til 1912.
- Tre passasjerlokomotiver 120 med ytre sylindere og 1690 mm drivhjul og veldig lav kjele, bygget av Saint-Léonard i 1861 og 1862. De ble registrert 29 “ Messancy ”, 30 “ Orval ” og 37 “ Athus ” .
- Den belgiske staten omnummererte dem 859 til 861 og fortsatte med å forvandle 860 og 861 til anbudslokomotiver i 1881. 859 hadde allerede blitt kansellert i 1877; de to ombygde maskinene ble skrinlagt i 1888.
- Et lokomotiv 121 med 1700 mm hjul , beregnet på persontog, nummerert 31 og kalt "La Vière " , ble bygget av Robert Stephenson & Co. i 1860. Dette lokomotivet med ytre sylindere hadde et spesielt utseende på grunn av sin røykboks i skråstillingen. foran, den veldig lave kjelen, de utsmykkede hjuldekslene og dens dampkuppel anordnet på brannkammeret. Omnummeret til 862 av den belgiske staten, ble den kansellert i 1880.
- Seks lokomotiver, som kopierte den forrige modellen med en kjele og forstørrede sylindere og 1760 mm hjul , ble bygget av Cockerill i 1862. De ble også tildelt for å uttrykke, de ble nummerert 38 til 43 .
- Den belgiske staten omnummererte dem til 863 til 868 , klassifisert i type 12, og forvandlet dem til lokomotiver i 1875 og 1876. Dermed ble de transformert og ble brukt på forstads tog, spesielt på linjen mot Tervueren . 864 forsvant fra arbeidsstyrken i 1883; 863, 866 og 868 i 1889; 865 i 1893 og 867, den siste i serien, i 1897.
- 27 lokomotiver av arrangement 030 ble levert fra 1866 til 1867. Disse lokomotivene, kraftigere, har 1450 mm hjul og lengre akselavstand. Den 56 til 63 og 80 til 90 ble bygget av Charles Evrard; den 64-71 av Cockerill.
- Den belgiske staten klassifiserte disse lokomotivene som type 35 og registrerte dem på nytt 911 til 397 . 928 ble trukket for tidlig i 1882, mens de andre vil være fra 1890 til 1904. I 1901 og 1903 kjøpte Ghent-Terneuzen jernbane seks maskiner i god stand som mottok nye kjeler i 1909. Disse ærverdige maskinene kjørte fortsatt i 1930 da SNCB kjøpte Ghent-Terneuzen-selskapet, de ble deretter sendt for skrap.
- Åtte 120 lokomotiver med 1700 mm hjul beregnet på persontog, bygget av Saint-Léonard i 1866 og nummerert 72 til 79 . Den belgiske staten klassifiserte disse lokomotivene som type 11 og registrerte dem på nytt 869 til 876 . De avsluttet sin karriere rundt Antwerpen mellom 1881 og 1885 bortsett fra 847 og 872, kansellert i henholdsvis 1899 og 1904.
Stasjoner
På grunn av mangel på ressurser klarte ikke Grande Compagnie du Luxembourg å sørge for permanente bygninger; i tillegg ble en rekke bygninger raskt underdimensjonert og ble byttet ut allerede i årene 1880-1900, noen ganger uten å ha blitt fotografert.
Den mest monumentale bygningen til Grande Compagnie du Luxembourg er lederen av linjen i Brussel: Gare du Quartier Léopold (senere omdøpt til Brussel-Luxembourg). Denne stasjonen i elektrisk stil, bygget fra 1853 til 1854, med utsikt over sporene med en imponerende base, burde hatt en fasade på rundt tjue bukter. Bare den sentrale delen av fem bukter ble endelig fullført; de lave vingene som omgir denne bygningen, og alle ble revet på 2000-tallet, ble utvilsomt bygget etter overtakelsen av Grand Compagnie du Luxembourg. Bare fasaden til den sentrale delen ble bevart under renoveringen av stasjonen på 2000-tallet.
Off-type stasjoner
- Arlon-stasjonen, som ligger ved enden av linjen, var en mer nedstrippet bygning, bestående av en sentral kropp med et gulv på tre bukter under en tverrsadel, flankert av to vinger på ett nivå. På 1880-tallet bygget de belgiske statlige jernbanene den nåværende store bygningen, i en fin kunststil; den opprinnelige stasjonen ble demontert og gjenoppbygd stein for stein i Mellier . I Mellier er det sentrale organet flankert av en lav ving på fire spenn og en kortere servicefløy.
- Bildene fra den første Libramont-stasjonen mangler. Ifølge en beskrivelse var det en unik bygning. På slutten av XIX - tallet erstatter en ny bygning.
- Den Athus stasjonen bygningen , truet med riving, synes å dato fra Grande Compagnie du Luxembourg. Det er en enorm bygning som består av to høye deler av tre spenn under et paviljongtak som rammer inn en vinge på syv spenn og utstyrt med en annen ving på to spenn, senere økt til åtte. Fasaden er i steinblokker, spennene, med uregelmessig avstand, er toppet med halvcirkelformede murbuer.
- Rixensart har en høy bygning på to og et halvt nivå som kan ha fått vingene løftet, faktisk har hovedbygningen, med fem bukter, et overheng på nivået med de tre sentrale buktene. To lave vinger, muligens senere, flankerer denne bygningen.
- Bygningen, som har forsvunnet, av Boitsfort-stasjonen har flere deler, hvorav noen ser ut til å være bygget i løpet av Grand Compagnie du Luxembourg. Det var en stor enetasjes bygning med to etasjes offisiell innkvartering.
-
Boitsfort
-
Comblain-au-Pont
-
Gembloux
-
Melreux-Hotton
Standard planer
De andre stasjonene i selskapet tilhører standardplaner:
De viktige byene på linjen mottok stasjoner som tilhørte to typer
-
Marche-en-Famenne og Comblain-au-Pont var utstyrt med en neoklassisk to-etasjes bygning som i midten besto av en hovedbygning med tre bukter på to plan under et hiptak flankert på begge sider. En annen med to symmetriske vinger på et gulv med tre spenn under sadelbenet med en øye på hver gavl. I første etasje er alle åpningene dører omgitt av halvcirkelformede buer. Ovenpå er vinduene rektangulære.
- Den Gembloux stasjon (nå revet) har likhetstrekk med denne planen og dens utseende er kanskje et resultat av en heving av en stasjon av denne typen, er det preget av en ekstra halv-nivå, på loftet, og en paviljong tak for sentral kropp.
- Stasjonene til Marloie og Melreux -Hotton (begge mangler) ble bygget langs linjen til Ourthe. Dette er bygninger i nyklassisistisk stil, helt på to nivåer, og består i midten av et element på tre bukter under salbeinet flankert på hver side av to paviljonger med en bukt under tverrlig sadelstangen. Hver fasade er symmetrisk. I første etasje er alle åpningene dører omgitt av kuppelbuer. Ovenpå er vinduskarmene trukket i en ledning, og en murledning forbinder dryppkanten på dørene i første etasje.
En rekke landsbyer og småbyer har også fått en stasjonsbygning.
- En veldig utbredt type (minst seks stasjoner bygget, potensielt flere) ble bygget i Assesse , Natoye , Ciney , Jemelle , Marbehan og Habay .
- Marbehan ble ødelagt tidlig på 1880-tallet til fordel for en annen større, som siden har blitt revet etter tur.
- Den, større, av Ciney vet nøyaktig den samme skjebnen noen år senere
- I Jemelle ble den opprinnelige stasjonen delt av en annen lignende bygning på en ukjent dato, da i 1907 viker disse to bygningene for en stor bygning som burde blitt utvidet senere og vil bli ødelagt av krigshandlinger i 1940.
- Den Natoye stasjon har blitt sterkt skadet av den belgiske statsbaner, mister nesten alle sine historiske smykker; den eksisterer fortsatt i denne formen
- Bare bensinstasjoner ' Assesse og Habay levd til XXI th århundre i en tilstand nær den opprinnelige, nemlig Assesse, forlatt i flere år, ble tragisk revet i 2017
- Typen som virker mest utbredt (minst åtte bygde stasjoner, kanskje flere) ble bygget på linjen fra Luxembourg til Chastre, Mont-Saint-Guibert, Saint-Denis-Bovesse og Rhisnes, samt på linjen Ourthe i Tilff, Esneux, Bomal og Barvaux.
- Bomal stasjon ble revet og erstattet med en steinbygning på 1970-tallet.
- Chastre og Mont-Saint-Guibert-stasjonene ble revet på 1980- og 1990-tallet til fordel for små bygninger.
- De fra Rhisnes ble kraftig forstørret av byggingen av en lang, lav bygning ved siden av den opprinnelige stasjonen. Den eksisterer fortsatt, men i dårlig forfatning
- De av Saint-Denis-Bovesse og Barvaux ble erstattet av bygninger uten gulv på begynnelsen av XX th -tallet , men holdt seg oppreist fordi de fungerte som ansatte boliger og lokal service for de nye stasjonene. I Barvaux forsvant den opprinnelige stasjonen til slutt mens den i Saint-Denis-Bovesse ble den moderne bygningen revet og den opprinnelige ble omgjort til en bolig.
- I Tilff og Esneux ble stasjonene utvidet kraftig på slutten av XIX - tallet: hver av disse stasjonene er flankert av vinger, identiske, tre og fire bukter, takterrasse; de eksisterer fortsatt i denne formen
- Den gamle Naninne-stasjonen , erstattet av en ny bygning på 1890-tallet, er en veldig liten nyklassisistisk bygning med en veldig lav etasje. Denne bygningen, revet på en ukjent dato, hadde tre bukter i første etasje; de ovenpå, mindre tallrike, endte i en kvist fordi de var lavere enn gesims. Andre stasjoner av denne typen kan ha eksistert.
- På linje 163 (Libramont - Bastogne) er det bygget en annen stasjonstasjon for alle mellomliggende stopp (Bernimont, Wideumont, Morhet og Sibret). Dette er små toetasjes bygninger med en toetasjes projeksjon på hver side under en tverrgående gavl; sidevinger, uten trinn, ble sannsynligvis lagt til senere. Comblain-la-Tour-stasjonen på Ourthe-linjen ligger nær denne modellen, men bygningen er smalere og gavlen virker høyere fordi resten av takryggen er lavere.
- Comblain-la-Tour ble revet på 1970-tallet til fordel for en ny bygning;
- Bernimont, Morhet og Sibret ble omgjort til bolig (Sibret ble kraftig forstørret og dekket av moderne materialer), Wideumont mistet sine øvre etasjer, vingene og overhengene.
-
Tilff, baneside
-
Esneux
-
Morhet.
-
Sibret.
Merknader og referanser
-
Pasinomie eller fullstendig samling av lover, dekreter, ordrer og generelle forskrifter som kan påberopes i Belgia, tredje serie, satt i rekkefølge og kommentert av M. Ranwet, belgisk typografiselskap AD. Wahlen og C ie , Brussel, 1846. s. 605-606 leses online (åpnet 12. mai 2011).
-
Pasinomie eller fullstendig samling av lover, dekreter, ordrer og generelle forskrifter som kan påberopes i Belgia, tredje serie, satt i orden og kommenteres av M. Ranwet, belgisk typografiselskap AD. Wahlen og C ie , Brussel, 1846. s. 367-374 les online
-
Ulysse Lamalle, Belgisk jernbanes historie , Brussel, reklamekontor ,1952( 1 st ed. 1939), 283 s. , s. 50-53
-
Belgisk skjerm: Samling av lover og kongelige forordninger fra Belgia , Devroye og Company,16. mars 1873( les online ) , kap. 60. (“15. mars 1873 - lov som godkjenner konvensjonen av26. oktober 1872 for å sikre forbindelsen mellom Prince-Henri-jernbanene og de belgiske jernbanene 31. januar 1873tilbakekjøp av staten, rettighetene til Grande Compagnie du Luxembourg ”), s. 41-53
-
Phil Dambly, Steam i Belgia. Volum 1: fra opprinnelsen til 1914 , Brussel, Blanchard,1989, 244 s. ( ISBN 2-87202-005-5 ) , s. 21-27
-
De to bakeste bæreakslene var uavhengige og har hjul med forskjellig diameter.
-
Ikke relatert til type 36 lokomotiver bygget i 1909.
-
Hugo De Bot, Arkitektur av stasjoner i Belgia, pp. 183-184.
-
Jean-Claude Delhez, 150 års tog i Luxembourg , Neufchâteau, Weyrich,2008,?
-
" Naninne - postkort fra Naninne " , på naninne.chez.com (åpnet 19. april 2019 )
Bibliografi
-
Victor Tesch , avhandling om8. desember 1868mellom Grande Compagnie du Luxembourg og Société du chemin de fer de l'Est de France: fakta slik de ble presentert og fakta mens de skjedde , Poncin éditeur, Arlon, 1870 ( full )
- G. Kurgan Van Hentenrijk, “En begivenhetsrik etappe i omorganiseringen av de belgiske jernbanene: statens overtakelse av Grand-Luxembourg (1872-1873)”, i Revue belge de philologie et d'histoire , bind 50, fasc. 2, 1972. Historie (siden antikken) - Geschiedenis (sedert of Oudheid). pp. 395-446 ( ekstrakt ).
- Jean-Claude Delhez, 150 år med tog i Belgisk Luxembourg , Weyrich-utgavene , 2008, 180 sider ( ISBN 978-2-87489-036-9 )
Se også
Relaterte artikler