Annemasse stasjon

Annemasse
Illustrasjonsbilde av Annemasse stasjonsartikkel
Den nye passasjerbygningen.
plassering
Land Frankrike
Kommune Annemasse
Adresse Esplanade François-Mitterrand
74100 Annemasse
Geografiske koordinater 46 ° 11 '58' nord, 6 ° 14 '13' øst
Ledelse og drift
Eieren SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 74549 7
Tjenester (EX) (L1) (L2) (L3) (L4)
TGV inOui
TER Auvergne-Rhône-Alpes
RegioExpress (RE)
Kjennetegn
Linje (r) Longeray-Léaz ved Bouveret
Aix-les-Bains-Le Revard i Annemasse
Annemasse i Genève-Eaux-Vives (grense) (stengt)
CEVA
Baner 8 (inkludert 2 blindvei)
+ serviceveier
Brygger 4
Årlig transitt 709777 reisende (2019)
Sone 210 ( Léman Pass )
Høyde 435 moh
Historisk
Idriftsettelse 30. august 1880
Korrespondanse
TAC Tango  3  4  5  8  DA  Chal'Express
Biler Haute-Savoie-regionen 11  102  112
Trenere for Thonon Agglomeration 141  151
Proxim'iTi H  jeg
Geolokalisering på kartet: Frankrike
(Se situasjon på kart: Frankrike) Annemasse
Geolokalisering på kartet: Auvergne-Rhône-Alpes
(Se situasjon på kart: Auvergne-Rhône-Alpes) Annemasse
Geolokalisering på kartet: Haute-Savoie
(Se beliggenhet på kart: Haute-Savoie) Annemasse

Den Annemasse stasjon er en jernbanestasjon fransk fra SNCF ligger nær sentrum av byen Annemasse , i departementet Haute-Savoie , i regionen Auvergne-Rhône-Alpes . Stasjonen ble tatt i bruk i 1880 av Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Det ligger på linjene fra Longeray-Léaz til Bouveret , fra Aix-les-Bains-Le Revard til Annemasse og CEVA (tidligere linjen fra Annemasse til Genève-Eaux-Vives (grensen) stengt i 2013). Stasjonen betjenes av TGV inOui , og TER- tog Auvergne-Rhône-Alpes , Léman Express og RegioExpress .

Jernbanesituasjon

Annemasse kryssstasjon ble etablert i en høyde av 435 meter og ligger: ved kilometerpunktet (PK) 172.713 av Longeray-Léaz-linjen ved Bouveret , mellom de åpne stasjonene i Saint-Julien-en-Genevois og Machilly  ; ved PK 94.648 av linjen fra Aix-les-Bains-Le Revard til Annemasse , etter den åpne stasjonen i Reignier  ; ved opprinnelsen til CEVA- linjen , åpnet den15. desember 2019, hvor den følges av Chêne-Bourg stasjon . Denne siste lenken etterfølger Annemasse-linjen ved Genève-Eaux-Vives (grensen) , stengt den1 st april 2013, der den ble fulgt av Ambilly stasjon , som krysset før grensen mellom Frankrike og Sveits (ligger på PK 2 002).

Historie

XIX -  tallet ankomst av toget

Utgivelsen av den keiserlige dekret , den22. desember 1860, som erklærer av offentlig interesse byggingen av jernbanelinjen som slutter seg til Thonon, innebærer bygging av stasjonen Annemasse på et grunnlag på 18  ha som tilhører kommunen Ville-la-Grand . Annemasse-stasjonen tas i bruk den30. august 1880av Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), da den åpnet strekningen fra Longeray-Léaz til Thonon-les-Bains til drift . Etter denne åpningen tilbød byen Annemasse i 1881 en kompensasjon på 3000 franc til Ville-la-Grand. Sistnevnte nekter det og utfordrer i retten beslutningen om å gjøre gjeldende sine rettigheter på stasjonen. Til slutt, etter å ha oppbrukt alle rettsmidler, godtok byen Ville-la-Grand i 1927 erstatning for skade.

Annemasse stasjon blir en kryssstasjon på 10. juli 1883, med åpningen av linjen fra Annemasse til La Roche-sur-Foron , av PLM. de1 st juni 1888, det var knyttet til Sveits da linjen Geneva-Eaux-Vives (den gang kalt Vollandes stasjon) åpnet for Annemasse. Fra 1891 til 1959 ble Annemasse - Sixt- koblingen til CEN Réseau de la Haute-Savoie avsluttet nær Annemasse stasjon. CEN-passasjerbygningen ble deretter overtatt av Société annemassienne de transports (SAT), før den ble huset for mobilitet og turisme. På samme måte avsluttet den gamle ruten på linje 12 i Genève-trikken overfor stasjonen frem til 1959.

XX -  tallet

Fasaden av stasjonen har flere fasaderenovering under XX th  århundre. De tre opprinnelige inngangene ble beskyttet av en markeringsrute på 1920-tallet. Den ble deretter erstattet på 1960-tallet med et innglasset overheng med fem innganger. Dette fremskrittet ble til slutt erstattet, på 1980-tallet, av et lysgalleri med tre åpninger og utvidet.

Annemasse stasjon ble et hotspot under andre verdenskrig på grunn av grensen til Sveits . Linjen til Genève-Eaux-Vives stasjon er da stengt for reisende, men er fortsatt åpen for varer med en hastighet på to skyttelbusser per dag. Koblingen til Le Bouveret er derimot åpen for persontogtrafikk. Bare rundt tjue jernbanearbeidere fra Annemasse drar nytte av en spesiell sikker oppførsel , som gir dem tillatelse til å reise til Genève-Eaux-Vives. Mange jernbanearbeidere tjente Gilbert-nettverket til den franske motstanden og hjalp til med å få mange mennesker over grensen, med hjelp fra sveitsiske jernbanearbeidere. De utførte også lasttyverier og informerte motstanden om viktige konvoier. For å garantere gode eksfiltreringsforhold, begrenser motstandsfighterne sabotasje i Annemasse i motsetning til dem på Annecy stasjon . Folk som ventet på å passere hadde vanligvis en avtale under rotunden , eller til og med i en sving ved utgangen av stasjonen utenfor synet av vaktene som var stasjonert på stasjonen. Imidlertid skjedde flere sabotasjehandlinger, spesielt i rotunden, for å utsette visse konvoier. Strømkabelen til Annemasse- depotet ble kuttet etter eksplosjonen av en pylon, og lammet stasjonen i et dusin timer. Den pneumatiske sylinderen , som var ansvarlig for å fjerne akslene fra lokomotivene, ble ødelagt vinteren 1943-1944, og begrenset vedlikeholdet av dem. To 140 L og 242 CT lokomotiver løp inn i tanken av kuppelen dreieskiven , blokkerer depot i flere dager.

XXI th  århundre: stasjonen transformasjon

I 2006 ble stasjonen brukt av 400 000 reisende. de9. desember 2007, tjenesten til stasjonen er satt på en vanlig tidsplan som på hele TER Rhône-Alpes nettverket . Annemasse persontrafikk representerer 57% av stasjonstrafikken og gir i hovedsak TER-koblinger for hjemmearbeid eller skoleturer. Godstrafikk representerer 33% av trafikken. Aktiviteten representeres hovedsakelig av transport av Evian mineralvann (1,3 millioner tonn per år) og transport av tilslag (400 000 tonn per år).

Den linje fra Annemasse til Genève-Eaux Vives-(kanter) lukker1 st april 2013, som en del av byggingen av CEVA som starter fra19. juni 2014. Dette arbeidet er ledsaget av en fullstendig ombygging av stasjonen, som begynte med rivingen av rotunden i 2017. De tre plattformene ble deretter revet for å tillate installasjon av en ny underjordisk passasje. Strukturen, 85  m lang , ble først montert i 11 måneder på nabolandet, før den ble installert ved å skyve innapril 2018. Bryggene bygges deretter om tiloktober 2018. En fjerde kai ble samtidig bygget på Ambilly-siden, og kuttet ned på den gamle rotunden. De markiser er så installert mellom mars ogseptember 2019. Etter den nye installasjonen av sporene og plattformene fortsetter arbeidet med byggingen av en ny passasjerbygning på stedet for den tidligere SNCF-legetjenesten og Sernam- servitutter . Den innvies den15. november 2019, akkurat som den underjordiske passasjen. Vingene til den historiske stasjonsbygningen ble revet som en del av ombyggingen for å imøtekomme bedrifter. Samtidig ble torget (sør) av stasjonen forvandlet til et gågate og fikk navnet Esplanade François Mitterrand . Et annet torg (nord) er bygget på Ambilly-siden, og tilbyr direkte kommunikasjon via den underjordiske passasjen mellom Annemasse og Ambilly hvor et nytt boligområde ( L'Étoile ) skal bygges. Den innvies den29. september 2020 og lar dermed Annemasse stasjon bli tosidig.

Etter at Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse- forbindelsen og Léman Express tas i bruk , blir Annemasse stasjon den andre stasjonen i Franco-Valdo-Genève-bassenget på grunn av sin posisjon som et jernbanekryss (fem grener) og viktigheten av jernbanetilbudet som er på plass. Det bør også bli den fjerde stasjonen i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen når det gjelder antall reisende, da denne skal falle fra 800 000 til rundt 4,5 millioner i 2020.

Utvikling av antall passasjerer

Tjenestehistorikk

de 29. september 1996, opprettes en daglig tur / retur på ruten Évian-les-Bains  - Valence via Annemasse, La Roche-sur-Foron , Annecy , Chambéry og Grenoble . Disse togene vil kjøre for siste gang8. desember 2007.

de 20. november 2006, i drift av SNCFs Z 23500- serie dobbeltdekker- togsett mellom Genève-Eaux-Vives og Évian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet . Denne tjenesten avbrytes27. november 2011, som en del av etableringen av CEVA .

de 9. desember 2007, igangkjøring av den første fasen av den tidsurede tidsplanen på hele TER Rhône-Alpes-nettverket .

de 12. desember 2010, ble opprettet et tog Évian-les-Bains - Grenoble søndag kveld med retur fredag ​​kveld, for studentene ved akademiet i Grenoble , med tjeneste for stasjonen i Grenoble-Universités-Gières .

de 14. desember 2019, er den daglige forbindelsen Evian-les-Bains - Lyon-Part-Dieu (via Thonon-les-Bains , Annemasse, Bellegarde , Culoz og Ambérieu-en-Bugey ) begrenset til Évian-les-Bains - Bellegarde-delen; den som gir  ruten Saint-Gervais-les-Bains - Le Fayet - Lyon-Part-Dieu (via Sallanches-Combloux-Megève , Cluses , La Roche-sur-Foron , Bonneville , Annemasse, Bellegarde, Culoz og Ambérieu-en- Bugey) blir sesongmessig (bare vinterlørdag).

de 15. desember 2019, idriftsettelse av Léman Express selvgående togsett på forbindelsene Coppet  - Évian-les-Bains / Annecy / Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet (via Genève-Cornavin og Annemasse). Samtidig er tur-retur Évian-les-Bains - Grenoble kansellert.

Reisendes service

Velkommen

SNCF-stasjon, den har en passasjerbygning med billettkontor, åpent hver dag. Den er utstyrt med automatiske maskiner for kjøp av billetter . Fasiliteter, utstyr og tjenester er tilgjengelig for bevegelseshemmede .

Ørken

Annemasse-stasjonen mottok 80 tog per dag før CEVA åpnet . Forbindelsene ble utelukkende levert av TER- tog Auvergne-Rhône-Alpes , på vei til Annecy , Bellegarde , Évian-les-Bains og Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet . Siden åpningen av CEVA har Annemasse hovedsakelig blitt servert av Léman Express- togene , som forbinder Coppet-stasjonen med stasjonene Évian-les-Bains (L1), Annecy (L2), Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet ( L3) og Annemasse (L4). De tilbyr en time hastighet , eller til og med en halv time i rushtiden , inkludert kvelder og helger. Annemasse stasjon har til og med 6 tog i timen til Genève og Coppet. Bare reise med Bellegarde utføres fortsatt av TER Auvergne-Rhône-Alpes-tog. Trafikken står dermed på 270 daglige bevegelser.

Siden 15. desember 2019inkluderer den regionale tjenesten TER Auvergne-Rhône-Alpes og RegioExpress (RE) tog som gir forbindelser:

Til slutt betjener inOui TGV stasjonen på fredager og helger på linken Paris-Gare-de-Lyon  - Évian-les-Bains. Sistnevnte forsterkes om vinteren, mens forholdet Paris-Gare-de-Lyon - Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet blir lagt til samtidig , alt for de omkringliggende vintersportstedene (skianlegg solens porter og Mont-Blanc ).

Intermodalitet

En park for sykler og en siloparkering (“Étoile Gare”) er satt opp rundt den. Stasjonen betjenes ved Annemasse Gare- holdeplassen med busser fra Collective Annemassian Transport (TAC) -nettverket (linjer: Tango, 5 og 8; DA og Chal'Express, søndager og helligdager), med linjene 11, 102 og 112 fra på biler Région Haute-Savoie , ved hjelp av ledninger 141 og 151 fra Thonon agglomerering og ved hjelp av ledninger H og i ifølge fore Proxim'iTi bussnettverket . Nord for stasjonen, stoppes Gare Rotonde , som ligger på nordtorget (eller Espace Rotonde ), av linje 3 og 4 i TAC; den er koblet til Annemasse Gare stopp ved den underjordiske passasjen under jernbanesporene.

Vareavdelingen

Annemasse var en Fret SNCF-stasjon , åpen for massive tog og hadde en enkelt vogntjeneste for en kunde . Denne stasjonen fungerte særlig som et marsjeringsgård for transport av Evian mineralvann . Aktiviteten ble overtatt av RégioRail Rhône Alpes (erstatter Fret SNCF ) den13. desember 2015, etter en anbudsinnkalling fra Danone Waters, og ble overført til rangeringsgården Ambérieu-en-Bugey , noe som resulterte i tap av 32 arbeidsplasser på Annemasse-stedet.

I tillegg har stasjonen servicespor .

Rotunda

Annemasse-stasjonen hadde godt av en rotunda etter oppføringen av depotet i 1880.

Denne rotunden i PLM- stil hadde 15 dekkede rom og en sentral kuppel, senere fjernet, og en tilstøtende løftebygning på Evian-siden. Den huset først og fremst en flåte damplokomotiver ( Bourbonnais , Mammouth , 230 , 140 , Consolidation 140 og 242 CT ). CFF- lokomotiver ( C 4/5 , C 5/6 ) passerte også gjennom depotet under andre verdenskrig for å sikre forsyninger til Sveits fra Ambérieu til Bouveret . I 1947 ble dampparken gradvis erstattet av Mikado 141 C , D, E , hvorav noen ble omgjort til 141 F , og deretter erstattet av 141 R fyringsolje i 1953.

Elektrifiseringen av Aix-les-Bains - Annemasse og La Roche-sur-Foron  - Saint-Gervais-les-Bains- Le Fayet-linjene markerer ankomsten av de første elektriske lokomotivene ( CC 6051 , CC 6052 , BBB 6003 og, en litt senere, CC 25001-25009 ). Samtidig dukker det opp diesellokomotiver i parken, med X 5600 og tre 040 DE- skinnebiler , deretter supplert med U 150 X 5500 (erstatter X 5600 ), BB 67000 og A1AA1A 68000 , som gradvis vil erstatte de siste. Mikado 141 R fyringsolje i drift.

Elektrifiseringen av Bellegarde-Évian-linjen , i 1971 og 1972, fordømte definitivt 141 R og førte samtidig til endring av elektriske lokomotiver i Chambéry , og eliminerte all aktivitet for Annemasse-rotunden. Den ble deretter stengt for trafikk i 1972 og gradvis forfalt gjennom årene, for å bli revet til slutt som en del av CEVA- koblingsprosjektet i 2017. Siden den gang er det bare løftebygningen som gjenstår, som fungerer som et kontor for trekkvedlegget.

Teknisk sentrum

Som en del av Léman Express bygges en 2.365  m 2 teknikk sentrum ved siden av stasjonen, i byen Ville-la-Grand , for å sikre vedlikehold av Z 31500 av Franco-Valdo-Geneva RER, spesielt, men også Z 27500 og B 82500 fra TER Auvergne-Rhône-Alpes-nettverket . Byggingen begynner omjuni 2018, for en periode på ett år; arkitektfirmaet Eutopia og Egis Bâtiments sørger for prosjektledelse for klienten, SNCF Mobilités , til en kostnad på åtte millioner euro eksklusive skatt.

Tekniksenteret består av to spor på en grop i det tildekkede verkstedet, ett spor utstyrt med en vaskemaskin og tre avdekkede spor, brukt som garasje for tog.

Prosjekt

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

På lengre sikt, etter igangsetting av CEVA , kan gjenåpningen av Tonkin-linjen mellom Évian-les-Bains og Saint-Gingolph (den fransk-sveitsiske grensen) muliggjøre etablering av mer effektive forbindelser mellom Genèvebassenget. kantonen Valais, via sørbredden av Genfersjøen . Dette gjenåpningsprosjektet blir studert av SNCF Réseau og Auvergne-Rhône-Alpes-regionen til kl.Desember 2024. Driftsfasen, med arbeidets start, skal finne sted i 2024-2025.

Merknader og referanser

  1. SNCF Gares & Connexions , "  Frekvens i stasjoner: Annemasse  " , på SNCF Open Data ,20. november 2020[ jfr. informasjonsfanen] (åpnet 23. desember 2020 ) .
  2. Adélaïde Schutz, "  Denne dagen da Annemasse-stasjonen ble kjøpt for 3000 franc  " , på Le Dauphiné ,29. november 2019.
  3. "  Place de la Gare i Annemasse (ca. 1920)  " , på La Salévienne .
  4. "  Place de la Gare i Annemasse  " , på La Salévienne .
  5. "  Place de la gare i Annemasse (slutten av 1930-tallet)  " , på La Salévienne .
  6. "  Place de la gare à Annemasse (c. 1960)  " , på La Salévienne .
  7. "  Place de la gare à Annemasse (c. 1960)  " , på La Salévienne .
  8. "  Place de la gare à Annemasse (ca. 1970)  " , på La Salévienne .
  9. Vincent Dozol, Annemasse, grenseby 1940-1944 , Universitetet i Lyon, 2009-2010, 89  s. ( les online [PDF] ).
  10. Claude Liebermann og Jean-Louis Picquand, De mulige koblinger mellom Troyes og høyhastighetsjernbanenett , Ministry of Ecology,mars 2010( les online ) , s.  1. 3.
  11. "  Kvartalsvis CEVA nr. 14  " , på http://www.ceva.ch ,juni 2018(åpnet 13. juni 2018 ) .
  12. Marc Moulin, "  Annemasse innvier sin nye uferdige stasjon  " , på Tribune de Genève ,15. november 2019.
  13. Richard Vivion, "  Annemasse innvier sin nye stasjon  " , på France Bleu ,15. november 2019.
  14. Vincent Bouvet-Gerbettaz, “  Place de la Gare omdøpt esplanade François Mitterrand  ” , på Le Dauphiné Libéré ,21. september 2018.
  15. "  Og den fremtidige esplanaden av Annemasse stasjon vil bære navnet på ... François Mitterrand  " , på Le Messager ,21. september 2018.
  16. Georges Ongaro, "  Facing the future Ceva station, the François Mitterrand esplanade  " , på Le Dauphiné Libéré ,22. september 2018.
  17. “  Arbeid med bydelen Annemasse  ” , på https://www.ceva-france.fr (åpnet 16. desember 2017 ) .
  18. Adélaïde Schutz, "  Annemasse: stasjonen går inn i en ny dimensjon  " , på Le Dauphiné Libéré ,29. september 2020.
  19. Hélène Serbes, "  (FOTOER & VIDEO) Annemasse stasjon: oppdag de nye offentlige områdene  " , på Le Messager ,29. september 2020.
  20. Canton of Geneva, "  RER franco-valdo-genevois: alt om det fremtidige jernbanetilbudet i regionen  " ,13. januar 2009.
  21. “  Kart over Léman Express-nettverket  ” , på http://lemanexpress.ch (åpnet 18. oktober 2017 ) .
  22. "  Den nye Annemasse-stasjonen, et knutepunkt for alle typer mobilitet  " , på Annemasse Agglo .
  23. “  Direkte tog fra Lyon, se studiet og kartene  ” , om direkte tog (åpnet 3. juli 2020 ) .
  24. “  Léman Express-rutetabeller  ” , på https://www.lemanexpress.ch (åpnet 14. desember 2019 ) .
  25. SNCF TER Auvergne-Rhône-Alpes-området, Annemasse stasjon (konsultert på13. februar 2021).
  26. Alexandre Goumaz, "  Skallet på parkeringsplassen Annemasse er ferdig  " , på Tribune de Genève ,30. august 2019.
  27. SNCF frakt nettstedet  : Annemasse, stasjonskode 745497 (konsultert om30. januar 2020); denne siden er et arkiv .
  28. Dominique Malecot, “  ID Logistics åpner nye veier til‘grønn transport’for Danone Waters  ” , på Les Echos ,3. oktober 2016.
  29. Michel Liga, "  Jernbanegodset til Evians farvann går privat  " , på Le Dauphiné Libéré ,21. mars 2015.
  30. "  Annemasse: sletting av frakt-SNCF-nettstedet og trettito jobber som er igjen ved kaia  " , på Le Messager ,24. juni 2015.
  31. "  Nettverksreferansedokument (rutetabell for 2020): Vedlegg 8.2.1 - Nettsteder med salgbare serviceveier  " [PDF] , på sncf-reseau.com , versjon dedesember 2019(åpnet 30. januar 2020 ) , s.  3.
  32. B. Collardey, "  Rotunda of the Annemasse depot has lived  " , on Rail Passion ,9. desember 2017.
  33. "  Jernbanetidslinjen i Pays de Savoie  " , på nettstedet til Association for the Conservation of Savoyard Railway Equipment (åpnet 28. januar 2020 ) .
  34. "  Bygging av TER-verkstedet i Annemasse (74)  " , på http://www.citinea.fr ,25. januar 2018(åpnet 30. juni 2018 ) .
  35. "  17 kilometer med skinner mangler for å fullføre Genfersjøens jernbanetur  " , på rts.ch ,24. februar 2020(åpnet 31. oktober 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker


Opprinnelse Forrige stopp Tog Neste stopp Mål
Paris Lyon jernbanestasjon Paris-Gare-de-Lyon
eller Bellegarde 		TGV inOui
(helger og helligdager) 		Thonon-les-Bains Evian-les-Bains
Paris Lyon jernbanestasjon Paris-Gare-de-Lyon
eller Bellegarde 		TGV inOui
(sesongmessig: vinter) 		Cluses Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
Saint-Maurice
eller Vevey 		Geneva-Eaux-Vives D Terminus Terminus
Coppet Oak-Bourg (L1) Machilly Evian-les-Bains
Coppet Oak-Bourg (L2) Reignier Annecy
Coppet Oak-Bourg (L3) Reignier Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
Coppet Oak-Bourg (L4) Terminus Terminus
Lyon Part Dieu Saint-Julien-en-Genevois TER Auvergne-Rhône-Alpes
(sesongmessig: vinter) 		Reignier
eller La Roche-sur-Foron 		Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
Bellegarde Saint-Julien-en-Genevois TER Auvergne-Rhône-Alpes Machilly Evian-les-Bains
Bellegarde Saint-Julien-en-Genevois TER Auvergne-Rhône-Alpes Reignier Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet