Glas V8

Glas V8
(BMW) Glas V8
Glas V8
En Glas 2600 V8 fra 1967.
merke Glas  (en)
År med produksjon 1966 - 1968
Produksjon 666 eksemplar (er)
Klasse Luksuriøs sporty
Monteringsanlegg Dingolfing
Motor og girkasse
Motor (er) V8 bensin:
1966-1967: 2580 cm³
1967-1968: 2962 cm³.
Overføring Framdrift
Girkasse 4-trinns manuell
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1350 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Kappet av
Dimensjoner
Lengde 4600 mm
Bredde 1750 mm
Høyde 1380 mm
Akselavstand 2500 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Glas GT  (en) BMW E9 følgende

Den Glas V8 er et snitt som produseres ved den tyske produsenten Glas  (i) i Dingolfing . Det ble presentert iSeptember 1965på bilutstillingen i Frankfurt , der den fikk kallenavnet "  Glaserati  " på grunn av Pietro Frua- karosseriet , som lignet det moderne Maseratis .

V8 delte chassiset sitt med sedan Glas 1700  (en) for en lengde, som noen kommentatorer kompromitterte med den dristige designen og håndteringen .

Utvikling

Glas  (en) bestemte seg i 1964 for å dra nytte av suksessen til Glas GT  (en) for å produsere en kupé med en sekssylindret motor. Tanken var å deretter legge til en sportssedan basert på denne kupeen i sortimentet.

Finansieringen av Glas var imidlertid allerede prekær, og for å spare utviklingskostnader ble det besluttet å bruke den firesylindrede motoren på 1.290 cc av WG  (in) som grunnlag for en ny V8-motor på 2580 cc, nøyaktig det dobbelte av volumet. Denne motoren hadde to overliggende kamaksler - en for hver rad med sylindere - drevet av to registerreimer .

I likhet med GT ble designen til V8 betrodd Pietro Frua , med anbefaling om å unngå så mye som mulig å lage nye elementer når noen kunne fås fra andre produsenter. Resultatet låner derfor spesielt frontlysene fra en Setra- buss , vindusmekanismene fra Mercedes Pagode og låsene fra Porsche 911 . Karosseriet ble bygget for hånd, med bevegelige deler som dører og hetter og kromlisten på toppen av grillen ble skreddersydd for hvert kjøretøy. Hver av disse delene har samme nummer som understellet, og de er derfor ikke direkte utskiftbare.

Modellen som ble presentert på Frankfurt Motor Show iSeptember 1965forårsaket en sensasjon, selv om dens likhet med Maserati Quattroporte , også designet av Frua, tjente den kallenavnet "  Glaserati  "

2600 V8

Som ofte er tilfelle med lanseringen av Glas-modellene, begynte ikke den nye V8 å rulle ut fra Dingolfing- fabrikken før nesten et år senere, iJuli 1966. Den 2.580 cc motoren leverte en maksimal effekt på 150 hk, slik at den nådde 198  km / t der det blomstrende Autobahn- nettverket tillot det. Den hydrauliske fjæringen utviklet av Boge GmbH  (de) gjorde den til den første tyske bilen med konstant høydeoppheng. Dens manglende evne til å nå de planlagte 200  km / t ble tilskrevet "problemer" med forgasserne .

BMW-Glas 3000 V8

I Februar 1966Glas har rullet en prototyp V8-motor med 2982  cm 3 (dobbelt så stor som 1489  cm 3 i noen versjoner av GT  (in) ) og en forgasser tre dyser. Denne versjonen tilbød en maksimal effekt på 160 hk og ifølge noen kilder kunne den endelig overstige de planlagte 200  km / t . Under en test organisert i 1967 av bilmotor og sport, nådde den imidlertid bare 193,3  km / t . I 1966 var også en 3,2-liters motorversjon med 175 hk under utvikling, men i 1966 ble Glass økonomiske situasjon kritisk, og produsenten ble overtatt av konkurrenten BMW i september.

BMW opphørte produksjonen av 2600 V8 i August 1967(selv om den forble i katalogen til desember). I september samme år dukket 3000 V8 designet av Glas på markedet, nesten identisk med prosjektet hans, bortsett fra BMW-logoen på panseret og navnet BMW-Glas 3000 V8 . Den ble produsert tilMai 1968og sluttet å bli tilbudt i september, nøyaktig ett år etter utseendet. I motsetning til hva hun hadde gjort med Glas GT  (i) , hadde ikke BMW den modellen av sin lille grillkarakteristiske doble.

Markedsføring

Da den ble utgitt på Motor Show i 1965, ble Glas V8 priset til forbløffende 18.000  DM . Da den ble solgt i 1966, hadde den gått opp til 19 400 DM, som fortsatt var veldig konkurransedyktig for en storslått turnékupé produsert i små mengder. Når det gjelder salgsvolum, er tallene forskjellige. I følge Werner Oswald ville den ha blitt produsert 277 Glas 2600 V8 og 389 BMW-Glas 3000 V8.

Merknader og referanser

  1. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, bind 4 , Motorbuch Verlag,2001, 454, 466 & 467  s. ( ISBN  3-613-02131-5 )
  2. (de) Bernd Woytal , "  Glanznummer: Big number  " , Motor Klassik , Stuttgart, Motor Presse Stuttgart,juli 2017, s.  123-125 ( ISSN  0177-8862 )
  3. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, bind 4 , Motorbuch Verlag,2001, 535  s. ( ISBN  3-613-02131-5 ) , s.  467