Gotha GV

Gotha GV
Utsikt fra flyet.
Bygger Gothaer Waggonfabrik AG
Roll Tung treseter biplan og tomotors bomber
Første fly 1917
Idriftsettelse August 1917
Dato for uttak 1918
Antall bygget 205
Motorisering
Motor Mercedes D.IVa  (en)
Nummer 2
Type 6 sylindere i kø
Enhetens strøm 260 hk / 194 kW
Dimensjoner
Span 23.70  m
Lengde 11,86  moh
Høyde 4,30  m
Vingeflate 89,50  m 2
Masser
Tømme 2.740  kg
Maksimum 3975  kg
Fremførelser
Topphastighet 140  km / t
Tak 6500  moh
Handlingsområde 840  km
Bevæpning
Innvendig 2 eller 4 Parabellum MG 14  maskingeværer ( tomme ) 7,92  mm
Utvendig opptil 400 kg bomber

Den Gotha GV er en tung bomber som brukes av Luftstreitkräfte (tysk Imperial Air Service) under første verdenskrig . Designet for langtrekkende, ble Gotha GV brukes primært som en natt bombefly  (i) .

Utvikling

Den operasjonelle bruken av G.IV demonstrerte at inkorporeringen av drivstofftankene i motorens naceller var en feil. Under en krasjlanding kan tanker sprekke og føre til at bensin lekker ut av varme motorer. Landingsulykker utgjorde imidlertid 75% av operasjonelle tap. Som svar produserte Gothaer GV, som huset drivstofftankene inne i skroget. De mindre nacellene er montert på stag over undervingen.

Bensintankene var rett bak pilotsetet til Gotha GV, og blokkerte forbindelsesbroen som tidligere på eldre maskiner tillot besetningsmedlemmer å navigere mellom de tre våpenene. Alle bomber bæres utendørs på denne modellen. Gotha inkluderer en viktig innovasjon, i form av en "kanontunnel" der den nedre delen av baksiden av skroget er buet, de første versjonene som tillater plassering av et maskingevær mot baksiden, mot angrepene nedenfra, eliminere blindsonen. Senere versjoner har en utvidet tunnel som gjør det mulig å fjerne det nedre løpet, noe som gir et spor i toppen av skroget som gjør at den bakre skytten kan stå stille.

Den grunnleggende versjonen av GV tilbys ingen ytelsesforbedring i forhold til G.IV . GV veide opptil 450  kg mer enn G.IV på grunn av tilleggsutstyret og bruken av utilstrekkelig tørt tre. Motorer Mercedes D.IVa  (en) kunne ikke produsere en nominell effekt på 190  kW (260 HK) på grunn av lavere drivstoffkvalitet.

Driftshistorie

GV kom i tjeneste August 1917. Dette flyet kunne generelt ikke operere i høyder så høye som G.IV.

Varianter

G.Va

I februar 1918 testet Gothaer en haleenhet med biplane horisontale stabilisatorer og doble ror . Den nye halen, kjent som Kastensteuerung , forbedret den marginale retningsstyringen av flyet på en enkelt motor. Den resulterende G.Va inkorporerte de nye empennages samt en kortere frontkropp med et ekstra frontlandingsutstyr. Alle 25 G.Va-flyene ble levert til Bogohl 3, den nye betegnelsen på den gamle Kagohl 3.

G.Vb

En økning i nyttelast sammenlignet med forrige G.Va, med en maksimal startvekt på 4550  kg . For å redusere risikoen for velte under landing introduserer Gothaer Stossfahrgestell (" sjokklandingsutstyr "), et hovedlandingsutstyr med to tandem-boggier. Den Stossfahrgestell viste seg så bra at det var inkludert i det hele tatt i GV Bogohl 3. Noen G.Vb hadde også Trimror  (i) Flettner på finnene å redusere styringskrefter.

Idflieg bestilte 80 G.Vb-fly, det første ble levert til Bogohl 3 iJuni 1918. I november, da våpenstilstanden ble signert , ble alle de 80 flyene bygget, men det siste partiet nådde ikke fronten og ble levert direkte til den allierte spesialkommisjonen.

Operatørene

Tyske imperiet

Referanser

  1. "  Big tysk battle Splendidly Designet  ", Popular Mechanics ,Oktober 1917( les online , konsultert 10. februar 2009 ).

Se også

Bibliografi

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler