Tysk bil Grand Prix 1957
Tysk Grand Prix 1957 Nürburgring| Antall svinger | 22 |
|---|---|
| Kretslengde | 22.810 km |
| Løpeavstand | 501.820 km |
| Værmelding | varmt solskinnsvær |
|---|---|
| Velstand | mer enn 100.000 tilskuere |
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 t 30 min 38 s 8 (gjennomsnittsfart: 142,937 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 25 s 6 (gjennomsnittshastighet: 145,184 km / t) |
| Løpsrekord |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 17 s 4 (gjennomsnittsfart: 147,320 km / t) |
Den tyske Grand Prix 1957 ( XIX Grosser Preis von Deutschland ), anfektet på Nürburgring den4. august 1957, er den sekstitende runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den sjette runden av mesterskapet i 1957. Løpet er også åpent for Formel 2 -enkeltseter , som drar nytte av en egen klassifisering.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Kjørt siden 1954 under Formel 1 2,5-liters forskrifter (2500 cm 3 atmosfærisk eller 750 cm 3 kompressormotor, gratis drivstoff, er førernes verdensmesterskap fortsatt dominert denne sesongen av Juan Manuel Fangio , som allerede har vunnet fire ganger, som vant i Argentina , Monaco og Frankrike bak rattet på sin Maserati . Den argentinske sjåføren ble imidlertid fast i den britiske Grand Prix , der Stirling Moss ga Vanwall sin første internasjonale seier. Fortsatt tolv poeng foran Scuderia Ferrari-sjåfør Luigi Musso , kunne Fangio, i tilfelle av suksess på Nürburgring, sikre seg, uansett utfallet av de to siste rundene, en femte krone, hvis hans forfølger ikke passerte fjerdeplassen, selv om den også var i verdenskalenderen, Indianapolis 500 mil- begivenheten , i mai under USAC formel , er privilegiet til amerikanske spesialister i disiplinen og har ingen innvirkning på attraktivitet. ibusjon av tittelen verdensmester.
Kretsen
Det er på initiativ fra Doctor Creutz, da rådgiver av landet Adenau og president i den lokale delen av ADAC , som vi skylder realiseringen av Nürburgring, i hjertet av Eifel -massivet . Etter godkjenning av prosjektet iFebruar 1925, arbeidet begynte to måneder senere og ble fullført våren 1927. I løpet av disse to årene deltok 2500 arbeidere i byggingen av en av de mest grandiose kretsene i verden. Offisielt innviet den18. juni 1927inkluderer kretsen to hovedruter, sørløkken (7,7 km ) og nordløkken (22,8 km ). Sistnevnte er det mest brukte for store internasjonale arrangementer. Den svært robuste banen, som består av nesten 180 svinger (de fleste er blinde), har rykte om å være sesongens vanskeligste og mest tekniske. I 1956 hadde Juan Manuel Fangio utnyttet den raskeste runden med et gjennomsnitt på 141,19 km / t bak rattet på Ferrari , en rekord som skulle forbedres betydelig etter den siste ombyggingen av det meste av banen.
Enkeltseter som konkurrerer
Formel 1
- Ferrari 801 "Factory"
Selv om den er avledet av den kompakte Lancia D50 fra 1954, har Ferrari 801 blitt den tyngste enkeltseteren på plattformen gjennom utviklingen av Scuderia Ferrari, og forlatelsen av sidetankene resulterer i en utvidelse av understellet, med bruk av forsterkede rør, som bringer vekten til 650 kg. Semi-bærer V8-motoren, drevet av fire Solex- forgassere , utvikler rundt 280 hestekrefter ved 8500 o / min. Toppfarten er nær 290 km / t. Teamet stiller opp tre av disse modellene, betrodd Luigi Musso , Peter Collins og Mike Hawthorn , den fjerde bilen, tildelt Maurice Trintignant , som ikke kunne forberedes i tide til arrangementet.
- Maserati 250F "Factory"
Juan Manuel Fangio , Jean Behra og Harry Schell har de tre 250F 'lette' lette versjonene med lang akselavstand som dukket opp i begynnelsen av sesongen. Disse 620 kg bilene er utstyrt med en seks-sylindret in-line motor drevet av tre Weber- forgassere som utvikler 270 hestekrefter ved 8000 o / min. Misfornøyd med sin status som fjerde sjåfør, argentineren Carlos Menditéguy , gikk inn på en 1956-modell, fortapt. Når det gjelder Giorgio Scarlatti, har han bygget en av de første 250F-ene, men drar nytte av utviklingen som ble gjort i 1956. Selv om han kjørte i sin personlige enkeltseter, er den spanske føreren Francisco Godia også en del av det offisielle laget. På sin side har Scuderia Centro Sud gått inn i to biler for Hans Herrmann og Masten Gregory , mens briterne Bruce Halford og Horace Gould kjører privat.
- Vanwall VW "Factory"
Etter sin rungende seier på Aintree, den første for en britisk produsent i verdensmesterskapet, returnerte Tony Vandervell det samme laget til Tyskland, Tony Brooks og Stuart Lewis-Evans som støttet Stirling Moss , første driver. De tre chassisene er de som allerede er brukt i Storbritannia, knapt modifisert. Disse ultramoderne bilene veier bare 580 kg, og takket være den veldig strømlinjeformede karosserien kombinert med en firesylindret innsprøytningsmotor på 285 hestekrefter, når de en toppfart på 300 km / t. En annen fordel mot deres italienske rivaler, de drar fordel av veldig varig bremsing takket være deres fire Dunlop- skiver .
- BRM P25 "Factory"
Mens Bourne-produsenten drar nytte av tjenestene til Behra (vinner av Grand Prix de Caen denne sesongen) og Schell for ikke-mesterskapsløp, har laget bare en ledende driver for verdensbegivenheter. På denne vanskelige og farlige ruten tok ikke lederne risikoen for å anrope andre kniver og gikk bare inn i en bil for Ron Flockhart . Sistnevnte er dessverre ikke helt gjenopprettet fra utgangen fra veien som skjedde i Rouen fire uker tidligere, og det britiske teamet må gi opp å kjøre sitt lette (550 kg) og raske P25 drevet av en firesylindret motor som utvikler mer enn 270 hester. .
Formel 2
- Cooper T43 "Factory"
Siden begynnelsen av året dukket det opp nye Cooper- dominerende løp Formel 2- kategori nylig, reservert for biler på 1500 cm 3 . Disse bilene veier 350 kg og er utstyrt med en firesylindret Coventry Climax- motor i senterposisjon bak, og har 140 hestekrefter ved 7 000 o / min og er i stand til å nå 240 km / t. Roy Salvadori har en T43 inngått av fabrikken. I tilknytning til fabrikken leier Rob Walker en identisk bil til Jack Brabham . Tre private T43-er er også til stede av Tony Marsh , Brian Naylor og Dick Gibson , mens australske Paul England kjører en T41 fra i fjor.
- Porsche 550 "Factory"
Porsche , spesialist i sportskategorien, har lagt inn to 550 RS- modeller (toseter som en sentral cockpit er tilpasset) i F2-kategorien. De er betrodd de offisielle pilotene til merket Umberto Maglioli og Edgar Barth . Stilt overfor små britiske enkeltseter er de funksjonshemmede av vekten (530 kg), og deres strømlinjeformede karosseri tillater dem imidlertid å oppnå samme toppfart med de 140 hestekreftene som tilbys av den flate firesylindrede motoren, avkjølt med luft, at deres utmerkede fem-trinns girkasse lar dem få mest mulig ut av det. Den private nederlandske amatørføreren Carel Godin de Beaufort kjører sin personlige Porsche 718 RSK .
- Ferrari Dino 156 "Factory"
Scuderia Ferrari hadde også gått inn i sin nye Formula 2 (V6-motor plassert foran, rundt 180 hk) for Maurice Trintignant, men denne bilen, i likhet med F1 801, kunne ikke være forberedt i tide til løpet, den franske piloten. finne seg til fots!
- Lotus 12
Driver Dennis Taylor hadde planlagt å stille sin personlige Lotus 12 i Tyskland . Denne enkeltseteren som veier mindre enn 350 kg, utstyrt med skivebremser og magnesiumfelger, bruker samme Climax-motor som Cooper, men i frontposisjon, kunne ha vært konkurransedyktig på 'Ring', men briten avlyste til slutt sitt engasjement.
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøvelse finner sted fredag og lørdag før løpet. Konkurrenter kan imidlertid snu fritt fra torsdag, noe som gjør det mulig for Vanwall- teamet , hvis første opptreden på 'Ring', å gjøre opp innstillingene for dette bestemte sporet. Imidlertid tar det bare noen runder for Tony Brooks og Stuart Lewis-Evans å innse at britiske enkeltseter er helt uegnet for kretsen; viktige vibrasjoner kjennes, suspensjonene tar veldig dårlig støtene og pilotene har enorme vanskeligheter med å kontrollere de brutale reaksjonene til bilene sine. Hvis oppnådde tider virker akseptable (omtrent to sekunder fra rekorden som ble satt året før), er skaden som ble påført etter bare noen få runder ekstremt bekymringsfull: vibrasjonene har knust speilene, kroppene er sprukket og støtdemperne har overopphetet! Betydelige tilpasninger ville være nødvendige, og sjansen for suksess for Tony Vandervells team virker alvorlig kompromittert på grunn av mangel på tid og ressurser på stedet.
Økt fredag 2. august
Været er fint og varmt når den første kvalifiseringsøkten begynner. Vanwall-rytterne er de første som kommer på banen. Det tar imidlertid ikke lang tid før Stirling Moss og lagkameratene innser at til tross for deres mekanikers inngripen, er de grønne bilene fortsatt veldig vanskelige å kjøre på denne banen. Til tross for noen modifikasjoner som er ment å dempe oppførselen, er vibrasjonene fortsatt tilstede, noe som gjør håndtering usikker. Selv om de var raskeste på lang strakt, kunne ikke sjåførene gjøre det bedre enn 9:45 en runde, langt fra de italienske bilene. Rammene knakk igjen etter noen runder, og Moss, den nylige vinneren i Storbritannia, kunne ikke skjule sin bekymring.
På Maserati var det nok å montere forsterkede ønskeben for å tilpasse 250F 'lettvekt' til berg-og-dal-bane på Eifel. Fra begynnelsen er Juan Manuel Fangio , som elsker kretsløpet, veldig komfortabel, og forbedrer tydeligvis sin rekord fra året før. I en veldig spektakulær stil, som kontrollerte drivene sine med gasspedalen og posisjonerte bilen med ekstrem presisjon, etablerte han en første referansetid, i 9:34, i mer enn 143 km / t i gjennomsnitt. Mens motstanderne begynner å bekymre seg for prestasjonsnivået til den argentinske mesteren, forbedrer sistnevnte umiddelbart og oppnår en fantastisk 9:25:06 (145,2 km / t) som etterlater hans hovedrivaler målløse! Mike Hawthorn , den beste i stand til å gi ham svaret i Scuderia Ferrari , kan gi sitt maksimale på denne kretsen som han kjenner perfekt, han kan bare merke den enorme overlegenheten til 'Maestro': hans tid 9:37:08, hvis han tjente ham dagens andreplass, rykket han ned til mer enn tolv sekunder fra den nye (uoffisielle) løyperekorden. Og blant de andre konkurrentene gikk ingen under 9:40! I Formel 2 viste Roy Salvadori seg den raskeste kjøringen av sin Cooper , foran nesten fem sekunder Porsche av Edgar Barth .
Journalist for magasinet The Motor , den britiske journalisten Rodney Walkerley vil innrømme å ha fått pusten fra seg da han så Fangio passere under broen, i venstre sving på slutten av den lange rette linjen: "Fangio brister fra broen med en lyd som en eksplosjon, foten i full fart etter å ha knapt løftet den to hundre meter tidligere; han tok hjørnet i total glidning, slet med hjulene hele veien og var borte, utrolig raskere enn noen annen i en slik grad at han fikk Mike Hawthorn til å se sakte ut, noe han var. absolutt ikke. "
Lørdag 3. august økt
I løpet av den andre kvalifiseringsøkten, også solfylt, prøver ikke Fangio å forbedre tiden sin dagen før. Ferrari-sjåførene er raskere enn på fredag. På angrepet, angrep maksimalt, satte Hawthorn en utmerket tid, mindre enn tre sekunder bak argentineren, og sikret seg en plass på første rad ved siden av Fangio. Hans lagkamerat Peter Collins forbedret seg også, og okkuperte tredjeplassen i lang tid, før Jean Behra flyttet mellom de to ferrariene på slutten av økten. Vanwalls er fortsatt motvillige, men Tony Brooks vil likevel klare å oppnå en veldig overbevisende femte gang, på bekostning av en modig innsats som ga ham en plass på tauet til andre rad på nettet, etter å ha ledet med fem sekunder. lagkamerat Stirling Moss, lagets første sjåfør. I mellomtiden forbedret Barth tiden sin dagen før med mer enn ti sekunder, en forestilling som setter ham på toppen av Formel 2, foran Salvadori.
Resultater
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 9:25 6 | - |
| 2 | Mike hagtorn | Ferrari | 9:28:42 | + 2 s 8 |
| 3 | Jean Behra | Maserati | 9:30 min 5 | + 4 s 9 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 9:34 | + 9 s 1 |
| 5 | Tony bekker | Vanwall | 9:36:01 | + 10 s 5 |
| 6 | Harry schell | Maserati | 9:39:02 | + 13 s 6 |
| 7 | Stirling Moss | Vanwall | 9:41:02 | + 15 s 6 |
| 8 | Luigi Musso | Ferrari | 9:43:01 | + 17 s 5 |
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 9:45:05 | + 19 s 4 |
| 10 | Masten Gregory | Maserati | 9:51 s 3 | + 25 s 7 |
| 11 | Hans herrmann | Maserati | 10 min 00 s 0 | + 34 s 4 |
| 12 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 10:02:02 | + 36 s 6 |
| 1. 3 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 10: 04: 9 | + 39 s 3 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax ( F2 ) | 10:06:02 | + 40 s 6 |
| 15 | Umberto Maglioli | Porsche ( F2 ) | 10:08:09 | + 43 s 3 |
| 16 | Bruce halford | Maserati | 10:14:05 | + 48 s 9 |
| 17 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 min 15 s 0 | + 49 s 4 |
| 18 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 10:18:08 | + 53 s 2 |
| 19 | Horace gould | Maserati | 10 min 20 s 8 | + 55 s 2 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 10 min 25 s 9 | + 1 min 00 s 3 |
| 21 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 10 min 32 s 3 | + 1 min 06 s 7 |
| 22 | Tony marsh | Cooper - Climax ( F2 ) | 10 min 48 s 2 | + 1 min 22 s 6 |
| 23 | Paul England | Cooper - Climax ( F2 ) | 11:08:04 | + 1 min 42 s 8 |
| 24 | Dick Gibson | Cooper - Climax ( F2 ) | 11:46:42 | + 2 min 20 s 8 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Collins Ferrari 9:34:07 |
Behra Maserati 09:30 5 |
Hawthorn Ferrari 9:28 4 |
Fangio Maserati 9:25 6 |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Moss Vanwall 9 min 41 s 2 |
Schell Maserati 9 min 39 s 2 |
Brooks Vanwall 9 min 36 s 1 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Herrmann Maserati 10 min 00 s 0 |
Gregory Maserati 9:51 5 |
Lewis-Evans Vanwall 9 min 45 s 0 |
Musso Ferrari 9 min 43 s 1 |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | ||||
|
Salvadori Cooper F2 10:06:06 |
Scarlatti Maserati 10: 04: 9 |
Barth Porsche F2 10 min 02 s 2 |
|||||
| 5 th linjen | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Brabham Cooper F2 10 min 18 s 8 |
Naylor Cooper F2 10 min 15 s 0 |
Halford Maserati 10 min 14 s 5 |
Maglioli Porsche F2 10:08:09 |
||||
| 6 th linje | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Godia Maserati 10 min 32 s 3 |
Beaufort Porsche F2 10 min 25 s 9 |
Gould Maserati 10:20 8 |
|||||
| 7 th linje | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Gibson Cooper F2 11 min 46 s 4 |
England Cooper F2 11:08 4 |
Marsh Cooper F2 10 min 48 s 2 |
Strategier
Hvis de private driverne og de av Formel 2 umiddelbart valgte å kjøre hele løpet uten å vende tilbake til gropene, har de tre hovedlagene i lang tid utsatt seg for den beste racingstrategien å vedta, det nye belegget på banen gir ledere og drivere tvilsom om dekkens levetid.
Innenfor Scuderia Ferrari ble Englebert- dekkene endelig bedømt som i stand til å holde 500 kilometer, og sportsdirektør Romolo Tavoni , i avtale med sine sjåfører, forventer et non-stop-løp. Den samme strategien ble vedtatt av Vanwall- teamet , og de lette britiske enkeltseterne hadde generelt lite dekk på seg. Med Pirelli Stelvio- dekk med krysset kadaver og myk blanding, har det offisielle Maserati- teamet planlagt påfylling og hjulskifte rundt midten av løpet for sine fire førere: sportsdirektør Nello Ugolini, som frykter for mye slitasje på dekkene. full drivstoff, foretrukket å velge en start med halvfylte tanker; han forventer en stopp på rundt tretti sekunder og har bedt sine toppførere, Juan Manuel Fangio og Jean Behra , om å utnytte vektøkningen for å ta maksimal ledelse i første del av løpet, for å starte fra gropene med en rimelig forsinkelse på motstanderne, fordelen med nye dekk som gjør at de kan gå tilbake til ledelsen på slutten av løpet. Dette er ikke første gang Maserati-teamet tar i bruk denne risikable taktikken: fire år tidligere, i anledning det franske Grand Prix , var det veldig nær denne strategien som ikke tillot Maserati av José Froilán González å slå den uovervinnelige Ferrari 500 av Mike Hawthorn .
Løpet
Bruddet
Starten av Grand Prix blir gitt søndag klokka 13:15, umiddelbart etter testen av stor turisme anfektet syv runder og vant av Ferrari 250 GT av Wolfgang Seidel . Spredt over nordsløyfa ser nesten 100.000 tilskuere løpet, under en lys sol. Da flagget ble senket, tok Juan Manuel Fangio (i pole position på sin Maserati ) ingen risiko og flyttet til side for å la de to ferrariene drives av Mike Hawthorn og Peter Collins , som nærmet seg sydkurven i tet. Fangio fulgte i kjølvannet, forut for lagkameraten Jean Behra , selv fulgt av Vanwall fra Stirling Moss , Maserati av Harry Schell og Ferrari av Luigi Musso , forfatter av en perfekt start fra tredje rad. Tempoet satt av Hawthorn er ekstremt raskt, den britiske sjåføren fullførte denne første runden i gjennomsnitt på nesten 141 km / t, nesten like, fra en stående start, den offisielle rekorden satt av Fangio året før. Collins følger på to sekunder, så kommer Fangio, omtrent to sekunder bak den andre Ferrari. Argentineren gikk knapt foran lagkameratene Behra og Schell, som rammer inn Mussos Ferrari. Disse seks sjåførene har allerede utvidet et alvorlig gap på de tre Vanwalls, ledet av Tony Brooks , som, med suspensjoner som er spesielt dårlig egnet til denne robuste banen, ikke klarer å holde tritt med de italienske maskinene. Tiende og ledende i sin kategori, Roy Salvadori , på sin lille Formel 2 Cooper , er foran seks Formel 1 Maseratis, inkludert Giorgio Scarlattis fabrikkmaskin . De to ledende ferrariene akselererte ytterligere i løpet av andre runde, og klarte å inneholde den drivstoffreduserte Maseratis. Mens bilene snurrer forbi gropene, bekrefter høyttalerne det visuelle inntrykket: Hawthorn slo stort sett 1956- rekorden i gjennomsnitt på over 142 km / t . Knappt gjort er kunngjøringen allerede foreldet: Fangio snudde tre sekunder raskere enn Ferrari, i nesten 143 km / t. Observasjonsrunden er over og verdensmesteren har gått på angrepet. På hovedstandene så vi scenen: nummer 1 Maserati er limt til Collins Ferrari. Presset av den argentinske sjåføren, flyttet Collins nærmere lagkameraten, men Fangio passerte i sørkurven. Han sitter nå i hjulene til Hawthorn, som han ustoppelig viderefører nedstigningen til Adenau . Han utvidet øyeblikkelig gapet på forfølgerne, og det var nesten seks sekunder foran de to ferrariene, fortsatt gruppert, at han fullførte sin tredje runde, etter å ha forbedret løyperekorden. Collins, som overveldet lagkameraten, prøvde å følge, men klarte ikke å forhindre flukten til den "gamle mannen" som ser ut til å bokstavelig talt fly nedover den tyske akebakken. Og plata fortsetter å falle, ubønnhørlig. I den femte passasjen foran gropene økte Fangio ledelsen over Hawthorn (som gikk forbi Collins) til femten sekunder, på den åttende vil det være tjuetoåtte sekunder, etter nok en rekordrunde på nesten 144 km / t i gjennomsnitt.
Fangios demonstrasjon, på tvers av alle kurver og flørting til enhver tid med banegrensene, overskygget ytelsen til de andre driverne noe. Bak Hawthorn og Collins som gjør sitt beste for å begrense forsinkelsen, er løpet ganske ensformig. I fjerde posisjon seiler Behra langt bak ferrariene og ser ikke ut til å utnytte den lave mengden drivstoff om bord. Han blir fulgt av Musso og Schell, også igjen med halvfylte stridsvogner. De tre Vanwalls, nå ledet av Stuart Lewis-Evans , ligger tydeligvis bak, piloter deres har mye å gjøre med vibrasjonene og støtene som de britiske bilene pådrar seg. Brooks, syk, ble tvunget til å slappe av, men prøver fortsatt å gå gjennom det. Klassifiseringen forblir uendret til den tiende runden, på slutten av hvilken Behra fyller drivstoff. Den franske sjåføren la i gang igjen etter godt tretti sekunder, etter å ha falt til niendeplass. I ledelsen forsinket Fangio noe, nå ser det ut til å være fornøyd med å opprettholde gapet på ferrariene før han stoppet. Men da halvveismerket nærmet seg, akselererte han igjen og bar rekorden under den ni og et halvt minutts barrieren. Mens han går forbi standen sin, får han beskjed om at han bare har en runde å fullføre før han stopper. Nå klar over strategien vedtatt av Maserati-teamet, ser publikum ivrig på passasjen til Ferraris. De tumler hjul etter hjul, ledet av Collins som nettopp har tatt andreplassen. Forsinkelsen deres stiger til 31 sekunder, og planen utviklet av Maserati-teamet, mesterlig utført av Fangio, ser ut til å lykkes. Noen minutter senere ankommer Musso og Schell, sistnevnte stopper også for å fylle drivstoff. Han startet på nytt i syvende posisjon bak Behra, etter å ha mistet bare to plasser, mens Lewis-Evans ikke lenger passerte, etter å ha forlatt veien voldsomt på grunn av en oljepytt rundt Kesselchen, i veksten av Karrussell. Piloten var uskadd, men Vanwall hans ble alvorlig skadet. På Maserati-standen forbereder vi oss aktivt på å ønske Fangio velkommen for påfylling og utskifting av bakdekkene, den minste vrien i manøveren som kan true hans sjanser til å lykkes.
Kaotisk tanking
Strengt respekterende instruksjonene kommer verdensmesteren tilbake til sin stand på slutten av den tolvte runden. Ledningen blir deretter estimert til litt under tretti sekunder, med tanke på retardasjonsperioden. Han går rolig ut av bilen sin og benytter seg av stoppet for å avkjøle ansiktet og stille stille tørsten, mens hans mekanikere suser rundt nummer 1 i Maserati. I sin hast, tøyser og flau hverandre. Stillstanden har vart i tjueåtte sekunder da bilene til Collins og Hawthorn ruller inn, men Fangio er fremdeles ikke klar til å sette i gang igjen: en låsemutter har falt under bilen, og dyrebar tid går tapt før det andre hjulet bak endelig heves . Roligheten og tålmodigheten til den argentinske sjåføren står i kontrast til rastløsheten som hersker i laget. Når han endelig kan komme tilbake på banen, har de to ferrariene gått tjuefire sekunder. Stoppet varte i femti-to sekunder, nesten dobbelt så vanlig tanking. Fangio startet maskinen på nytt i jakten på de to ledende mennene, men når man teller de ekstra sekundene som ble tapt i omstartingsfasen, var det minst førti sekunder at han måtte fylle ut ti runder, med nye bakdekk. Den eneste fordelen mot to veldig skarpe piloter. I offentligheten gjør vi regnskapet: Hvis Fangio, ved å gi sitt maksimale, bygde en ledelse på tretti sekunder i første halvdel av løpet mot motstandere som dro med full tank bensin, hvordan kan vi da gjenvinne mer? andre del? For observatører forstås årsaken: Maserati tapte løpet.
Den heroiske turen
I Modena- teamet har vi imidlertid ikke mistet alt håp. I avtale med Bertocchi sportsdirektør, utarbeidet Marcello Giambertone, lederen for Fangio, en dristig plan: overbevist om at direktøren for det motsatte italienske laget vil oppfordre sine piloter til å bremse i tilfelle en viss seier, er ideen å la tro at verdensmesteren Maserati opplever noen mekaniske problemer, og dra nytte av fallet i tempoet til de ledende bilene for å gå offensivt. “Juan, dytt de nye dekkene dine en runde eller to, la posten være, men når Bertocchi, forresten, signaliserer til deg, press hardt. Men vent selvfølgelig til du har passert pitområdet. Hvis du i løpet av de to ventetidene dine kunne gi inntrykk av at det ikke går bra, vil det være ideelt, vil Mike og Peter få tillit, og det ville være djevelen hvis Tavoni ikke ba dem om å ta en pustepause. Da vil du spille! » , Sa Giambertone til mesteren sin da han dro. Collins og Hawthorn så ikke Maserati stoppet da de løp forbi gropene, men innså at de var i ledelsen som svar på publikums reaksjon. Ignorerer den nøyaktige plasseringen til motstanderen, fortsatte de å lade, og Collins slo rekordrekorden med et gjennomsnitt på 148,3 km / t. Publikum ventet på Fangios reaksjon, men da han krysset linjen for den trettende gangen, var han etter planen i førti-fem sekunder, og argentineren hadde nøye respektert de nye instruksjonene. Forresten klarte han å gi inntrykk av at motoren hans sklir ved høye turtall, så dyktig at selv hans egen, intetanende mekaniker var bekymret. Og på Ferrari-standen begynner vi å håpe ... På slutten av den neste runden, den fjortende, er vi fortsatt tilfreds med å indikere lederne deres fremskritt ("+ 45"), uten spesielle instruksjoner, og de to britene driverne fortsetter å gå for det. Deretter ser vi etter ankomsten av den regjerende verdensmesteren: han passerer førtiåtte sekunder senere, og gir fremdeles noen små støt på gasspedalen foran tribunene. Denne gangen er Tavoni fullstendig beroliget, det er ikke lenger verdt å ta risikoen. Han hadde forberedt “+ 48 - tregt” skilt (som betyr: 48 sekunder foran - sakte!), Som han viste til pilotene sine (Hawthorn igjen foran Collins) på slutten av deres femtende runde. Dette var hva vi forventet på Maserati. Når Fangio førtifem sekunder senere ankommer (til tross for en runde uten å tvinge seg, gjenopprettet han tre beskjedne sekunder), gir Bertocchi det avtalte signalet. Det argentinske esset nikker litt, forhandler perfekt, men uten å angripe sørkurven for mye, kommer tilbake bak gropene uten å trekke åpent i motoren og svinger rent i nord-svingen. Og fra nedstigningen av Hatzenbach, utenfor synet av tribunen, trekker han ut alle stoppene, spennende (og noen ganger skremmende) tilskuerne spredt seg over tjuetre kilometer av kretsen.
Foran, overbevist om at løpet er om Ferrari, ba Hawthorn Collins om å komme opp til ham; Han gestikulerer til lagkameraten og vennen at forfølgeren deres må være i trøbbel, og Collins nikker og indikerer at han vil nøye seg med andre. Og de to lederne, helt selvsikker, løfter foten. På slutten av den sekstende runden er også det utsendte fremrykket ("+ 45") betryggende, seks runder gjenstår å bli dekket. Men Fangio avsluttet denne runden med en hastighet nær rekorden, og var bare tretti-tre sekunder bak da han krysset linjen, noe som bekymret Ferrari-klanen litt. Men det trengs nesten ti minutter for å advare pilotene. "+ 33" -tegnet oppfordrer dem til å akselerere igjen, uten å få panikk. Og likevel: Fangio forbedret denne gangen banerekorden (144,4 km / t), og reduserte forsinkelsen til tjuefem sekunder. På Ferrari forstod vi endelig manøvren, og Tavoni vil be sjåførene om å angripe grundig. Da de fikk instruksjonen, ble en ny runde fullført, hvor den argentinske mesteren, som senket rekorden med mer enn tre sekunder (145,3 km / t, raskere enn i praksis), kom tilbake til ti-ni sekunder. Publikum står, spesielt da Hawthorn og Collins nå angriper for fullt, og snur seg også i et kvalifiserende tempo. Med et slikt gap har Ferrari fortsatt spådommer, det virker utenkelig at Fangio kan gå raskere. Og likevel forbedret han ytterligere to sekunder til det neste, og nærmet seg tretten sekunder fra Ferrari-sjåførene som likevel ga sitt maksimale. I det tjuende var det klimaks: 9 min 17 s 4, en historisk stoppeklokke, 147,3 km / t i gjennomsnitt, åtte sekunder bedre enn i kvalifiseringen. Publikum trengte ikke å lytte til høyttaleren som ropte for å forstå: i gropen rett kan Hawthorn og Collins gjette i speilene sine den røde og gule fronten på bilen på verdens nummer 1, mindre enn tre sekunder bak dem. Nærmer seg sørkurven, er Fangio i umiddelbar kjølvann av Collins; det infiltrerer tauet og tar fordelen ved utgangen av en kurve. I returen bak gropene klarer Collins å komme seg foran, men Fangio dykker igjen til tauet i nordkurven og tar tilbake andreplassen. Mens Collins klamrer seg til kjølvannet av Maserati, som kom veldig bredt ut av svingen, to hjul i gresset, blir han sprøytet med grus, og en rullestein knuser en av brilleglassene før den lander på fanget. Den unge briten insisterer ikke, særlig da clutchen hans begynner å gli, og velger å sikre seg tredjeplassen.
Kvitt seg med nummer 7 Ferrari, skynder Fangio seg nå til den ledende. Hagtorn gir maksimum, etterfulgt av Maserati. De to bilene rullet sammen noen kilometer, før Fangio kom opp til motstanderen når han bremset før en kurve til venstre, kort tid før Adenau, kuttet inn og passerte kraftig og tvang Hawthorn til å svinge ut. Etter en utrolig jakt, på bekostning av ekstraordinær dristighet, klarte verdensmesteren å gjenvinne ledelsen. Hawthorn innrømmer imidlertid ikke nederlag, og forbereder seg på å motangripe på tilnærmingen til Ex-Mühle; men på dette tidspunktet overgår de to mennene Masten Gregorys Maserati , som er en runde bak. Tiden til å passere ham, og briten må vente på en ny mulighet. Hun vil ikke komme: Fangio løsner seg gradvis, og når de fullfører denne nest siste runden, skiller tre sekunder de to mennene som har sluppet Collins løs. I den siste løkken avvæpner ikke Hawthorn, og holder motstanderen i sikte. Han fullførte de siste tjuetre kilometerne på 9:24, mer enn fire sekunder bedre enn kvalifiseringstiden; men til tross for en ødelagt setebinding som tvang ham til å støtte seg opp med det ene benet, var Fangio nok en gang raskere og tok seks tideler av et sekund, og krysset linjen til applausen til et illvillig publikum, med nesten fire sekunder foran tapper rival. Collins, som tydelig har lettet foten i de to siste rundene, ble nummer tre mer enn trettifem sekunder bak vinneren. Fremføringen til dagens tre helter overskygget løpet til de andre konkurrentene, ledet av Musso, fjerde, men mer enn tre og et halvt minutt. Et minutt senere, forfatteren av et modig løp ved rattet til en Vanwall nesten umulig å kjøre på dette sporet, nådde Moss, på randen av besvimelse, femteplassen, etter å ha motstått returen til Behra som hadde fylt drivstoff på midten av avstanden. Sistnevnte, etter en relativt skuffende forestilling, mislykkes ved poengporten, bare ett sekund bak Vanwall. Lagkameraten Schell, syvende, er langt etter; når det gjelder de andre konkurrentene, er de mer enn en runde bak lederne. I Formel 2-kategorien, dominert i lang tid av Roy Salvadoris Cooper , var det endelig Edgar Barth som vant, Salvadori måtte måtte gi seg, suspensjon ødelagt. Seier og omgangsrekord gir Fangio nok ledelse til å hylle en femte verdens tittel, to runder fra slutten av mesterskapet. Argentineren vil bli hjertelig gratulert umiddelbart etter ankomst av Hawthorn og Collins, slått, men likevel veldig entusiastisk på slutten av dette minneverdige løpet.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, andre, tredje, femte, åttende, tiende, ellevte, trettende, fjortende, femtende, sekstende, syttende, tjuende og tjueførste runde.
Etter 1 sving
|
Etter 2 runder
|
Etter 3 runder
|
Etter 5 runder
|
Etter 8 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 11 runder (halvveis)
|
Etter 13 runder
|
Etter 14 runder
|
Etter 15 runder
|
Etter 16 runder
|
Etter 17 runder
|
Etter 18 runder
|
Etter 19 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 21 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 22 | 3 t 30 min 38 s 3 | 1 | 9 |
| 2 | 8 | Mike hagtorn | Ferrari | 22 | 3 t 30 min 41 s 9 (+ 3 s 6) | 2 | 6 |
| 3 | 7 | Peter Collins | Ferrari | 22 | 3 t 31 min 13 s 9 (+ 35 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 6 | Luigi Musso | Ferrari | 22 | 3 t 34 min 15 s 9 (+ 3 min 37 s 6) | 8 | 3 |
| 5 | 10 | Stirling Moss | Vanwall | 22 | 3 t 35 min 15 s 8 (+ 4 min 37 s 5) | 7 | 2 |
| 6 | 2 | Jean Behra | Maserati | 22 | 3 t 35 min 16 s 8 (+ 4 min 38 s 5) | 3 | |
| 7 | 3 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati | 22 | 3 t 37 min 25 s 8 (+6 min 47 s 5) | 6 | |
| 8 | 16 |
Masten Gregory
|
Maserati | 21 | 3 t 30 min 56 s 4 (+ 1 runde) | 10 | |
| 9 | 11 | Tony bekker | Vanwall | 21 | 3 t 32 min 15 s 1 (+ 1 runde) | 5 | |
| 10 | 4 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 21 | 3 t 34 min 11 s 5 (+ 1 runde) | 1. 3 | |
| 11 | 15 | Bruce halford | Maserati | 21 | 3 t 36 min 03 s 4 (+ 1 runde) | 16 | |
| 12 | 21 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 21 | 3 t 36 min 35 s 0 (+ 1 omdreining) - 1 ° av F2 | 12 | |
| 1. 3 | 28 | Brian Naylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 20 | 3 t 30 min 49 s 0 (+ 2 runder) - 2 ° F2 | 17 | |
| 14 | 27 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 20 | 3 t 33 min 39 s 7 (+ 2 runder) - 3 ° av F2 | 20 | |
| 15 | 25 | Tony marsh | Cooper - Climax ( F2 ) | 17 | 3 t 43 min 34 s 3 (+ 5 runder) - 4 ° F2 | 22 | |
| Abd. | 17 | Hans herrmann | Maserati | 14 | Ramme | 11 | |
| Abd. | 20 | Umberto Maglioli | Porsche ( F2 ) | 1. 3 | Motor | 15 | |
| Abd. | 23 | Roy Salvadori | Cooper - Climax ( F2 ) | 11 | Suspensjon | 14 | |
| Abd. | 18 |
Francisco Godia
|
Maserati | 11 | Retning | 21 | |
| Abd. | 12 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 10 | Girkasse | 9 | |
| Abd. | 24 | Jack Brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 6 | Overføring | 18 | |
| Abd. | 26 | Paul England | Cooper - Climax ( F2 ) | 4 | Distributør | 23 | |
| Abd. | 29 |
Dick Gibson
|
Cooper - Climax ( F2 ) | 3 | Retning | 24 | |
| Abd. | 19 | Horace gould | Maserati | 2 | Hjullager | 19 |
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : Juan Manuel Fangio på 9 min 25 s 6 (gjennomsnittsfart: 145,184 km / t ). Tid oppnådd under fredagens øvelse 2. august.
- Beste runde i løpet : Juan Manuel Fangio på 9 min 17 s 4 (gjennomsnittsfart: 147.320 km / t ) på den tjuende runden.
Rundrekorden ble forbedret tretten ganger under arrangementet.
Rundrekord fremgang- første runde: Mike Hawthorn på 9:42:05 (gjennomsnittsfart: 140,972 km / t )
- andre runde: Mike Hawthorn på 9:37:09 (gjennomsnittsfart: 142,094 km / t )
- andre runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 34 s 6 (gjennomsnittsfart: 142.910 km / t )
- tredje runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 33 s 4 (gjennomsnittsfart: 143.209 km / t )
- femte runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 33 s 0 (gjennomsnittsfart: 143,309 km / t )
- sjette runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 32 s 5 (gjennomsnittsfart: 143.434 km / t )
- åttende runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 30 s 8 (gjennomsnittsfart: 143,861 km / t )
- ellevte runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 29 s 5 (gjennomsnittsfart: 144,190 km / t )
- trettende runde: Peter Collins på 9:28:10 (gjennomsnittsfart: 144,342 km / t )
- syttende runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 28 s 5 (gjennomsnittsfart: 144.443 km / t )
- attende runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 25 s 3 (gjennomsnittsfart: 145,261 km / t )
- nittende runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 23 s 4 (gjennomsnittsfart: 145,751 km / t )
- tjuende runde: Juan Manuel Fangio på 9 min 17 s 4 (gjennomsnittsfart: 147,320 km / t )
Turer i tet
- Mike Hawthorn : 8 runder (1-2 / 15-20)
- Juan Manuel Fangio : 11 runder (3-11 / 21-22)
- Peter Collins : 3 runder (12-14)
Attester
Fangios eksepsjonelle ytelse vekket mange reaksjoner fra pilotene og journalister:
- Jack Brabham, tilbake på Cooper-standen etter pensjonen: ”Fangio kaster sin Maserati i ringen som ingen har gjort før ham. "
- Mike Hawthorn, nummer to i løpet, i sine memoarer: "Dette løpet hadde vært like spennende for løperne som det var for tilskuerne, og selv om vi ble slått, Peter og jeg, hadde vi det veldig gøy ..."
- Harry Schell, Fangio-lagkamerat: “Når han kjørte traktor, ville han slå oss igjen. "
- Paul Frère , pilotjournalist: “Dette er mesters største triumf og kanskje det eneste løpet, der verdensmesteren gikk ned i dypet av hans kunnskap og hans pilotinstinkt. "
- Rodney Walkerley, journalist, på slutten av sin artikkel i 'The Motor': "... Mike holdt seg desperat til sine få skritt fremover, men på slutten av kretsløpet nærmet Fangio seg, passerte ham og forsvant. For å fullføre den siste runde av et 312 mil løp med bare 3,6 sekunder foran, og Collins bremset og endte 32 sekunder bak Hawthorn. Med et lettelsens sukk etter en slik belastning falt vi alle tilbake i setene våre, nesten like utmattede som pilotene ... "
- Vinnerens mening: ”Inntil dette tyske Grand Prix hadde jeg aldri prøvd å gå utover meg selv eller min maskin. Men denne gangen hadde jeg gått så langt at jeg ikke sov de neste to nettene. Jeg var i en slik tilstand at da jeg lukket øynene, var jeg tilbake i løpet. Jeg befant meg i de hjørnene der jeg aldri før hadde hatt dristighet til å gå så fort, for å skyve ting så langt. I to dager måtte jeg gi slipp på denne frykten som var født av handlingen jeg hadde våget meg inn i. Jeg hadde aldri følt det slik. "
Generell klassifisering på slutten av løpet
- Tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer González og Portago ett poeng for hver sin femteplass, Brooks og Moss scorer fire poeng hver for seieren i Storbritannia.
- Av ni kvalifiserende begivenheter som opprinnelig var planlagt for verdensmesterskapet i 1957, vil åtte faktisk kjøres, Belgisk Grand Prix, planlagt til 2. juni, og den nederlandske Grand Prix, planlagt til 16. juni, etter å ha blitt kansellert. Etter disse avhoppene vil Den internasjonale sportskommisjonen inkludere Pescara Grand Prix (tradisjonelt ikke-mesterskap) i verdens kalenderen.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
ARG |
MIN |
500 |
ENG |
GBR |
ALLE |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 34 | 8 | 9 * | - | 8 | - | 9 * | ||
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 16 | - | - | - | 7 * | 6 | 3 | ||
| 3 | Mike hagtorn | Ferrari | 1. 3 | - | - | - | 3 | 4 | 6 | ||
| 4 | Tony bekker | Vanwall | 10 | - | 6 | - | - | 4 | - | ||
| 5 | Sam hanks | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | - | - | ||
| Stirling Moss | Maserati & Vanwall | 8 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | |||
| Peter Collins | Ferrari | 8 | - | - | - | 4 | - | 4 | |||
| 8 | Jim Rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | ||
| 9 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 10 | Harry schell | Maserati | 5 | 3 | - | - | 2 | - | - | ||
| Maurice Trintignant | Ferrari | 5 | - | 2 | - | - | 3 | - | |||
| 12 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Masten Gregory | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Jimmy bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 15 | Stuart Lewis-Evans | Connaught | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| 17 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | ||
| Roy Salvadori | Cooper | 2 | - | - | - | - | 2 | - | |||
| 19 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | ||
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - |
Å notere
- 24 th og siste seier i VM for Juan Manuel Fangio .
- 9 th og siste hat-trick i VM for Juan Manuel Fangio .
- 9 th VM seier for Maserati som konstruktør.
- 9 th VM seier for Maserati som motor.
Merknader og referanser
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity , " herrer av den Ring ", L'Automobile , n o 375,September 1977
- Flavien Marçais , “tysk Grand Prix 1957: Fangios le Maestro ”, automobil historique , n o 1,Mars 2000
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriet av vinnere: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,April 1979
- Christian Moity , " The Vanwalls 1957, forspill til ære ", Revue Automobile historique , n o 13Mars 2002
- Christian Moity og Gérard Flocon " BRM, en stormende historie ", Revue L'Automobile , n o 382,April 1978
- Jean-Marc Teissedre , " Les monoplaces Porsche ", Revue auto Hebdo , n o 2139,8. november 2017
- Pierre Ménard " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n o 41,oktober 2004
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Moity , " Ce jour-la ... 4.8.1957 ", Revue auto lidenskap , n o 11September 1987
- L'Automobile magasin nr. 137 - september 1957
- François Hurel , " Demonstrasjonen av Ringmeister ", Revue auto Hebdo , n o 2139,8. november 2017
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- L'Automobile magasin nr. 208 - august 1963
- Journal Motors - 1 st kvartal 1957