1959 Tysk bil Grand Prix

Tysk Grand Prix 1959  AVUS Løpsdata
Antall svinger 60 (2 x 30)
Kretslengde 8.300  km
Løpeavstand 498 000  km
Løpsforhold
Værmelding overskyet, tørt spor
Resultater
Vinner Tony Brooks ,
Ferrari ,
2 t 09 min 31 s 6
(gjennomsnittsfart: 230,686 km / t)
Polestilling Tony Brooks ,
Ferrari ,
2  min  5  s  9
(gjennomsnittsfart: 237,331 km / t)
Runde runde rekord Tony Brooks ,
Ferrari ,
2  min  4  s  5
(gjennomsnittsfart: 240 000 km / t)

Den tyske Grand Prix 1959 ( XXI Grosser Preis von Deutschland ), anfektet på AVUS den2. august 1959, er den åtti første runde av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den sjette runden av 1959-mesterskapet.

Kontekst før løpet

Verdensmesterskapet

Forfatter av en feilfri første halvsesong, Jack Brabham har blitt drevet inn i forkant av den internasjonale scenen på få måneder. Hittil kjent for sine gode resultater i Formel 2 og spesielt belønnet med 1958 Autocar- troféet , vant den australske føreren i år i førsteklassen og vant International Trophy (ikke-mesterskap), Monaco Grand Prix og den britiske Grand Prix på hjulet på hans bakre midtmotor Cooper . En utmerket tekniker, han har bidratt sterkt til utviklingen og finjusteringen av denne enkeltseteren, og med nå tretten poeng foran briten Tony Brooks (spydspiss for Scuderia Ferrari og vinner i Reims ), er han en favoritt i figuren i verdensmesterskap. Spesielt uheldig de siste månedene har Stirling Moss , regnet av flertallet av spesialister som den beste driveren i aktivitet, ennå ikke vunnet et stort arrangement denne sesongen, og sjansene for å vinne mesterskapet er i fare.

Kretsen

Av politiske og økonomiske årsaker har arrangørene av den tyske Grand Prix bevisst forkastet den tradisjonelle Nürburgring til fordel for den atypiske AVUS i Vest-Berlin . Opprinnelig utformet som et testspor, ble AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, bokstavelig talt trafikk- og testrute for biler), bygget vest i Berlin , innviet i 1921. Byggingen, startet i 1913, ble avbrutt av den første verdenskrig , og arbeidene ble ikke ferdig før åtte år senere. Den opprinnelige utviklingen var 19,6 kilometer, bestående av en del av motorveien med kjørebaner atskilt med i underkant av 10 kilometer, og to kurver (referert til som Sudkehre og Nordkehre) ved 180 grader i hver ende. Uten stor interesse for kjøring, viste dette sporet spesielt nivået på ren ytelse til konkurransebiler. I denne konfigurasjonen ble sporet regelmessig brukt til motorsport fra 1926 til 1935, da Luigi Fagioli vant AVUS Grand Prix i gjennomsnitt nesten 240 km / t i sin Mercedes W25 . Banen ble modifisert i 1936 på nivå med nordsvingen, med konstruksjonen av en imponerende hevet sving til 45 grader (kalt Nordkurve), modifikasjon som reduserte lengden til 19,3 km. De registrerte gjennomsnittene hoppet dramatisk, Bernd Rosemeyer var i gjennomsnitt 278 km / t bak rattet i sin Auto Union under Grand Prix 1937! Nå oppnådde hastighetene gjorde banen spesielt farlig, spesielt i tilfelle regn.

Etter andre verdenskrig ble bare den delen av kretsløpet i Vest-Berlin holdt. Redusert til 8,3 kilometer holdt sporet nordkurven, alltid hevet til 45 grader, og sørvendingen ble gjengitt omtrent fire kilometer fra gropene. Det ble innviet i 1951 under et Formel 2- løp . Siden 1954 har den hovedsakelig blitt brukt til sportsbilracing, med Formel 1 som bare vises en gang under Berlin Grand Prix 1954 vunnet av Karl Kling over Mercedes. Ved denne anledningen hadde Juan Manuel Fangio , også på Mercedes, hevet rekorden for det nye sporet til et gjennomsnitt på 224 km / t.

Enkeltseter som konkurrerer

Etter at han trakk seg fra Aintree , er Scuderia Ferrari tilbake med et litt modifisert team av førere, og Jean Behra har brått forlatt laget etter den franske Grand Prix. Ved siden av Tony Brooks og Phil Hill er Dan Gurney bekreftet overfor F1-troppen. Mens Cliff Allison , reservepilot, vil være ansvarlig for å teste en Dino 246 med en eksperimentell motor på mer enn 300 hestekrefter, er de andre tre Dino i samme konfigurasjon som i Reims  : V6-motor i sin "256" versjon (2474 cm 3 , 300 hestekrefter). Ferrarier er mye kraftigere enn deres rivaler, og er allment foretrukket i Berlin-hastighetskretsen.

Teamet Cooper justerer tre T51- motorer Coventry Climax FPF (4 sylindere, 2495 cm 3 , 239 hestekrefter ved 6750  omdreininger / min , som endret MKII). Disse lette (485 kg) og manøvrerbare baksidene med enmotorer har blitt formidable på svingete kretsløp, som Jack Brabham demonstrerte ved å dominere den siste britiske Grand Prix. Cooper's burde imidlertid mangle kraft i den tyske kretsen, spesielt siden de bare har en fire-trinns girkasse fra Citroën . Brabham støttes av Masten Gregory og Bruce McLaren . For sin del stiller Rob Walker opp to T51-er også utstyrt med Climax-motoren, men utstyrt med en fem-trinns girkasse produsert av Colotti, en girkasse som viste seg å være veldig skjør i begynnelsen av sesongen, men nylig gjort pålitelig av sin produsent. denne forbedringen fikk Stirling Moss til å komme tilbake til laget sammen med Maurice Trintignant . En sjette Cooper er til stede, Ian Burgess igjen med en T51 med en firesylindret Maserati- motor fra Scuderia Centro Sud.

Bourne- produsenten har lagt inn to P25-er for Joakim Bonnier og Harry Schell , mens Hans Herrmann vil konkurrere i sin nasjonale grand prix ved rattet til British Racing Partnership P25 , en bil som ble nummer to på Aintree i hendene på Stirling Moss. Nå med nesten 270 hestekrefter med en vekt på rundt 550 kg, har BRM-ene oppnådd et veldig godt konkurransekraft denne sesongen, materialisert ved Bonniers seier på Zandvoort .

Den lille Type 16 designet av Colin Chapman har samme Climax FPF-motor som Cooper, men ordnet foran. Til tross for fjærvekten på 450 kg er de imidlertid betydelig mindre effektive enn konkurrentene, og viser seg å være veldig upålitelige. Fabrikken hyret to biler til Graham Hill og Innes Ireland .

Arrangørene lot Formel 2 delta , så Stuttgart- merket gikk inn i en 718/2 for Wolfgang von Trips . Vises i begynnelsen av sesongen, og denne 430 kg enseteret har en flat firesylindret motor montert i et bakoverheng. Fordelingen er sikret av fire overliggende kamaksler og tenningen er dobbelt. Den tilgjengelige effekten er 165 hestekrefter ved 7500 o / min. Girkassen leveres av en seks-trinns girkasse.

Utkastet fra Ferrari-teamet, tilpasser Jean Behra seg med Porsche F2 som han utviklet i samarbeid med Colotti. Med en vekt på 460 kg på skalaen, har den samme motor som 718/2, men girkassen har bare fem gir.

Den brasilianske sjåføren Fritz d'Orey skulle opprinnelig ha en gammel 250F (seks motor, 270 hestekrefter) fra Scuderia Centro Sud, men tapte til slutt.

Registrerte løpere

Liste over registrerte piloter
n o  Pilot Stabil Bygger Modell Motor Dekk
1 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 D
2 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 D
3 Masten Gregory Cooper Car Company Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 D
4 Tony bekker Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
5 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
6 Dan Gurney Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
7 Stirling Moss Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 D
8 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 D
9 Joakim bonnier Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
10 Harry schell Owen Racing Organization BRM BRM P25 BRM L4 D
11 Hans herrmann British Racing Partnership BRM BRM P25 BRM L4 D
12 Jean Behra Privat Porsche Porsche Behra ( F2 ) Porsche f4 D
14 Wolfgang von Trips Porsche KG Porsche Porsche 718/2 ( F2 ) Porsche f4 D
15 Innes Irland Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 D
16 Graham hill Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 D
17 Cliff Allison Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
18 Ian burgess Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4 D
19 Fritz d'Orey Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 D

Kvalifikasjoner

Kvalifiseringsøvelse finner sted torsdag, fredag ​​og lørdag før løpet. Torsdag ble hovedsakelig brukt på å tilpasse bilene til spesifikasjonene til den nordlige kurven, og ingen sjåfører gjør en serie raske runder. Først på fredag ​​ble de første referansetidene etablert, og Cliff Allison , Ferrari's reservefører , markerte seg ved å fullføre en runde i gjennomsnitt 237,5 km / t på en enkeltseter utstyrt for anledningen. 'En eksperimentell motor med lengre girforhold. Denne fredagen vil ingen kunne slå på et slikt tempo. Stirling Moss , på Cooper , gir maksimum, men svikter mer enn halvannet sekund bak landsmannen. Dan Gurney på Ferrari vil klare å utjevne Moss 'tid, to tideler foran lagkameraten Tony Brooks og Jack Brabhams Cooper . Prestasjonen som Allison oppnådde, kunne imidlertid ikke gi ham en god posisjon i starten, innbytterne startet bare på baksiden av nettet i tilfelle avhopp av en titulær driver.

Lørdagen kommer til å bli spesielt dyster. Det regnet det meste av dagen, og banen er våt når sportsbilløpet foregår, noe som gjør passasjen til nordkurven spesielt vanskelig. Jean Behra vil bli offer for en dødelig trafikkulykke, hans Porsche , som snurret av, og rammet voldsomt en betongblokk. De siste kvalifiseringsøktene for Grand Prix vil derfor bestrides i en dyster atmosfære, med alle sjåførene som åpent kritiserer risikoen på denne kretsen. Brooks vil være den raskeste den siste dagen, og nærmer seg tiendedels sekund av tiden som ble satt dagen før av lagkameraten Allison og tok pole position. Moss forbedret gårsdagens tid med noen tideler, uten å kunne nærme seg rekordtiden oppnådd av toppferrarier.

Kvalifiserende resultater
Pos. Pilot Stabil Tid Forskjell
1 Cliff Allison Ferrari 2:05:08
2 Tony bekker Ferrari 2:05:09 + 0 s 1
3 Stirling Moss Cooper - Climax 2:06:08 + 1 s 0
4 Dan Gurney Ferrari 2:07:02 + 1 s 4
5 Jack Brabham Cooper - Climax 2:07:04 + 1 s 6
6 Masten Gregory Cooper - Climax 2:07:05 + 1 s 7
7 Phil Hill Ferrari 2:07:06 + 1 s 8
8 Joakim bonnier BRM 2 min 10 s 3 + 4 s 5
9 Harry schell BRM 2 min 10 s 3 + 4 s 5
10 Bruce McLaren Cooper - Climax 2 min 10 s 4 + 4 s 6
11 Graham hill Lotus - klimaks 2 min 10 s 8 + 5 s 0
12 Hans herrmann BRM 2 min 11 s 4 + 5 s 6
1. 3 Maurice Trintignant Cooper - Climax 2 min 12 s 7 + 6 s 9
14 Innes Irland Lotus - klimaks 2 min 14 s 6 + 8 s 8
15 Ian burgess Cooper - Maserati 2:18:09 + 13 s 1
Jean Behra Porsche ( F2 ) tid ikke kommunisert
Wolfgang von Trips Porsche ( F2 ) tid ikke kommunisert

Grand Prix startrutenett

Grand Prix startgitter og kvalifiserende resultater
1 st  linjen Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Brabham
Cooper
2:07:04

Gurney
Ferrari
2:07:02

Moss
Cooper
2:06:08

Brooks
Ferrari
2:05:09
2 e  linje Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Bonnier
BRM
2 min 10 s 3

P. Hill
Ferrari
2:07:06

Gregory
Cooper
2:07:05
3 E  Online Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8

Herrmann
BRM
2 min 11 s 4

G. Hill
Lotus
2:10:08

McLaren
Cooper
2: 10: 4

Schell
BRM
2 min 10 s 3
4 th  linje Pos. 14 Pos. 1. 3 Pos. 12

Allison
Ferrari
2:05:08

Irland
Lotus
2:14:06

Trintignant
Cooper
2 min 12 s 7
5 th  linjen Pos. 15

Burgess
Cooper
2 min 18 s 9

Løpet

Første runde

Været var overskyet på avgangstidspunktet, men banen var helt tørr. Som hyllest til Jean Behra observeres et minutts stillhet før du starter motorene. Ved å senke flagget er Ferrari av Tony Brooks og Cooper fra Stirling Moss de første som hopper. De to mennene konkurrerer om kommandoen de første kilometerne, men på slutten av første runde er det Brooks som går ut av nordsvingen først da Moss, hindret av overføringsproblemer, blir forbigått av fabrikken Cooper. Av Gregory og vil gi opp noen hundre meter lenger. Cooper Jack Brabham , MIB av Jo Bonnier og de to Ferrari Dan Gurney og Phil Hill er også en del av den ledende gruppen der stillingene stadig endres. Ved den andre passasjen på linjen er Brooks fremdeles foran, etterfulgt av Gurney, Brabham og Gregory, sistnevnte fører kort etter et avgjørende angrep for å passere den ene etter den andre de tre bilene som går foran ham. Den amerikanske sjåføren klarte å holde seg i ledelsen i to runder, før han ga etter for presset fra Brooks som utnyttet hastigheten på sin Ferrari i den lange rette linjen i gropene. Scuderia mistet imidlertid en av sine biler, Cliff Allison måtte gi opp, kløtte i orden. I den ledende gruppen var Bonnier den første som slapp taket, men frem til den femtende runden forble kampen veldig tett mellom de tre ferrariene fra Brooks, Gurney og Hill og de to Cooperes av Gregory og Brabham. Det var da sistnevnte plutselig stopper opp og gir seg, overføring utenfor rekkefølge, og etterlater lagkameraten sin alene for å gripe med de italienske bilene til Brooks og Gurney, mens Hill løfter foten litt og lar seg løsne fra hodetrioen. Tempoet på den første er alltid veldig raskt, i gjennomsnitt over 235 km / t, og Gregory prøver å få mest mulig ut av ambisjonen om å kjempe med de røde bilene, mye kraftigere, til den tjuefjerde runden da Climax-motoren eksploderer i en sky av røyk, og setter en stopper for det britiske lagets siste håp. Nå uten motstander, avsluttet ferrariene denne runden på de tre første plassene, Brooks og Gurney krysset linjen ett minutt foran Phil Hill. De seks andre konkurrentene som fortsatt er i løpet, ledet av Bruce McLaren's Cooper , avsluttet mer enn en runde unna.

Rangering av første runde
Pos n o  Pilot Stabil Turer Tid / forlatelse Trådstativ
1 4 Tony bekker Ferrari 30 1 t 03 min 17 s 6 1
2 6 Dan Gurney Ferrari 30 1 t 03 min 17 s 6 (+ 1 s 3) 3
3 5 Phil Hill Ferrari 30 1 t 04 min 22 s 1 (+ 1 min 04 s 5) 6
4 2 Bruce McLaren Cooper - Climax 29 1 t 03 min 19 s 5 (+ 1 runde) 9
5 10 Harry schell BRM 29 1 t 03 min 29 s 2 (+ 1 runde) 8
6 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 29 1 t 03 min 29 s 5 (+ 1 runde) 12
7 9 Joakim bonnier BRM 29 1 t 03 min 32 s 4 (+ 1 runde) 7
8 11 Hans herrmann BRM 29 1 t 03 min 46 s 4 (+ 1 runde) 11
9 18 Ian burgess Cooper - Maserati 28 1 t 04 min 16 s 9 (+ 2 runder) 15
Abd. 3 Masten Gregory Cooper - Climax 23 Motor 5
Abd. 1 Jack Brabham Cooper - Climax 15 Overføring 4
Abd. 16 Graham hill Lotus - klimaks 10 Girkasse 10
Abd. 15 Innes Irland Lotus - klimaks 7 Differensial 1. 3
Abd. 17 Cliff Allison Ferrari 2 Kløtsj 14
Abd. 7 Stirling Moss Cooper - Climax 1 Overføring 2
  • Legende: Abd. = Forlate
  • gjennomsnittlig hastighet oppnådd av Tony Brooks: 236,044 km / t

Andre runde

Starten på den andre runden gis trettifem minutter etter slutten av den første, tid for lagene å sjekke bilens generelle tilstand etter tretti passeringer på ringen og fylle drivstoff. De ni gjenværende konkurrentene drar med nye dekk, i henhold til klassifiseringen etablert i trettiende runde:

Posisjoner ved andre start
1 st  linjen Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Mclaren
cooper

P. Hill
Ferrari

Gurney
Ferrari

Brooks
ferrari
2 e  linje Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5

Bonnier
BRM

Trintignant
Cooper

Schell
BRM
3 E  Online Pos. 9 Pos. 8

Burgess
cooper

Herrmann
BRM

Fra utenfor første rad er McLaren den raskeste å starte. Imidlertid ble han raskt overveldet av de tre ferrariene og av Bonniers BRM. Ved utgangen av nordkurven var det Phil Hill som dukket opp først, foran Bonnier, Brooks og Gurney, McLaren hadde degradert til femteplass. Den unge New Zealander vil imidlertid henge med på den ledende pakken, for ære fordi Ferrariene i den generelle klassifiseringen (ved å legge til de to rundene) ligger ett runde foran sine motstandere. Førerne deres har også tatt et mye mindre vedvarende tempo enn i første del av løpet. I omtrent femten minutter blandet McLaren seg med de røde bilene før han igjen ble offer for et overføringsproblem. Samtidig fant Hans Herrmann , som okkuperte den nest siste posisjonen, seg fratatt bremser når han nærmet seg sydkurven; på rundt 280 km / t traff hans BRM halmballene tynget av de kraftige regnværene dagen før og laget en imponerende løkke før han falt tungt i smutthullet. Bilen ble totalt ødelagt, men heldigvis føreren, som ble kastet ut ved første støt, skled på banen og slapp unna med lettere skader. Løpet avsluttet i monotoni, de tre ferrariene kjørte sammen til mål, førerne nøyde seg med å opprettholde omtrent femten sekunder foran Maurice Trintignants Cooper , den eneste som avsluttet denne runden i samme tur som de italienske bilene. Uten clutch i to tredjedeler av distansen hadde Harry Schell stoppet ved utgangen av den bankede svingen; flagget senket, skyver han BRM til mål for å bli klassifisert. Vinner av begge runder hadde Brooks en utmerket operasjon i mesterskapet, og kom tilbake til bare fire poeng bak Brabham som noterte sin første pensjon for sesongen. Hill og Gurney krysset linjen noen tiendedels sekund bak vinneren; i sluttoppstillingen var det imidlertid Gurney som oppnådde andreplassen, Hill hadde startet med et handicap på ett minutt bak lagkameratene.

Klassifisering av andre runde
Pos n o  Pilot Stabil Turer Tid / forlatelse Trådstativ
1 4 Tony bekker Ferrari 30 1 t 06 min 14 s 0 1
2 5 Phil Hill Ferrari 30 1 t 06 min 14 s 3 (+ 0 s 3) 3
3 6 Dan Gurney Ferrari 30 1 t 06 min 14 s 6 (+ 0 s 6) 2
4 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 30 1 t 06 min 32 s 4 (+ 18 s 4) 6
5 9 Joakim bonnier BRM 29 1 t 07 min 32 s 3 (+ 1 runde) 7
6 18 Ian burgess Cooper - Maserati 28 1 t 06 min 18 s 6 (+ 2 runder) 9
7 10 Harry schell BRM 20 1 t 06 min 17 s 5 (+ 10 runder) 5
Abd. 2 Bruce McLaren Cooper - Climax 7 Overføring 4
Abd. 11 Hans herrmann BRM 6 Ulykke 8
  • Legende: Abd. = Forlate
  • gjennomsnittlig hastighet oppnådd av Tony Brooks: 225,567 km / t

Midlerangeringer

Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, femte, tiende, tjuende og trettiende runde av hver av de to heatene.

Første runde
Etter 1 sving
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Masten Gregory ( Cooper )
  3. Stirling Moss ( Cooper )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Joakim Bonnier ( BRM )
  6. Dan Gurney ( Ferrari )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Harry Schell ( BRM )
Etter 3 runder
  1. Masten Gregory ( Cooper )
  2. Tony Brooks ( Ferrari )
  3. Dan Gurney ( Ferrari )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Harry Schell ( BRM )
Etter 5 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Masten Gregory ( Cooper )
  3. Dan Gurney ( Ferrari )
  4. Jack Brabham ( Cooper )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Etter 10 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Masten Gregory ( Cooper )
  4. Phil Hill ( Ferrari )
  5. Jack Brabham ( Cooper )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
Etter 20 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Masten Gregory ( Cooper )
  4. Phil Hill ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Harry Schell ( BRM )
Etter 30 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari ) - gjennomsnittsfart: 236.044 km / t
  2. Dan Gurney ( Ferrari ) på 1 s 3
  3. Phil Hill ( Ferrari ) på 1 min 4 s 5
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) 1 runde
  5. Harry Schell ( BRM ) 1 runde
  6. Maurice Trintignant ( Cooper ) 1 runde
Andre runde
Etter 1 sving
  1. Phil Hill ( Ferrari )
  2. Joakim Bonnier ( BRM )
  3. Tony Brooks ( Ferrari )
  4. Dan Gurney ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Maurice Trintignant ( Cooper )
Etter 3 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Dan Gurney ( Ferrari )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Etter 5 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
Etter 10 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari )
  2. Dan Gurney ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Joakim Bonnier ( BRM )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
Etter 20 runder
  1. Dan Gurney ( Ferrari )
  2. Tony Brooks ( Ferrari )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Maurice Trintignant ( Cooper )
  5. Joakim Bonnier ( BRM )
Etter 30 runder
  1. Tony Brooks ( Ferrari ) - gjennomsnittsfart: 225,566 km / t
  2. Phil Hill ( Ferrari ) på 0 s 3
  3. Dan Gurney ( Ferrari ) på 0 s 6
  4. Maurice Trintignant ( Cooper ) kl 18 s 4
  5. Joakim Bonnier ( BRM ) 1 runde

Rase klassifisering

Pos n o  Pilot Stabil Turer Tid / forlatelse Trådstativ Poeng
1 4 Tony bekker Ferrari 60 (30 + 30) 2 t 09 min 31 s 6 1 9
2 6 Dan Gurney Ferrari 60 (30 + 30) 2 t 09 min 33 s 5 (+ 1 s 9) 3 6
3 5 Phil Hill Ferrari 60 (30 + 30) 2 t 10 min 36 s 4 (+ 1 min 04 s 8) 6 4
4 8 Maurice Trintignant Cooper - Climax 59 (29 + 30) 2 t 10 min 01 s 9 (+ 1 runde) 12 3
5 9 Joakim bonnier BRM 58 (29 + 29) 2 t 11 min 04 s 7 (+ 2 runder) 7 2
6 18 Ian burgess Cooper - Maserati 56 (28 + 28) 2 t 10 min 35 s 5 (+ 4 runder) 15  
7 10 Harry schell BRM 49 (29 + 20) 2 t 09 min 46 s 7 (+ 11 runder) 8  
Abd. 2 Bruce McLaren Cooper - Climax 36 (29 + 7) Overføring 9  
Abd. 11 Hans herrmann BRM 35 (29 + 6) Ulykke 11  
Abd. 3 Masten Gregory Cooper - Climax 23 Motor 5  
Abd. 1 Jack Brabham Cooper - Climax 15 Overføring 4  
Abd. 16 Graham hill Lotus - klimaks 10 Girkasse 10  
Abd. 15 Innes Irland Lotus - klimaks 7 Differensial 1. 3  
Abd. 17 Cliff Allison Ferrari 2 Kløtsj 14  
Abd. 7 Stirling Moss Cooper - Climax 1 Overføring 2  

Legende:

  • Abd. = Forlatelse

Polestilling og omgangsrekord

  • Pol stilling  : Tony Brooks i min  5  s  9 (gjennomsnittshastighet: 237,331 km / t ). Tid oppnådd i praksis økt på lørdag August en st .  
  • Beste kvalifiseringstid som er satt i løpet av fredagsøkten 31. juliav Cliff Allison (ikke kvalifisert for pole position som Scuderia Ferrari reserve driver ), på min  5  s  8 (gjennomsnittsfart: 237.520 km / t ).  
  • Beste runde i løpet  : Tony Brooksmin  4  s  5 på attende runde (gjennomsnittsfart: 240 000 km / t ).  

Turer i tet

  • Tony Brooks  : 42 runder (1-2 / 5-13 / 15 / 18-22 / 24-30 / 32-35 / 37/40/42 / 46-47 / 52-60)
  • Masten Gregory  : 3 runder (3-4 / 23)
  • Dan Gurney  : 8 runder (14 / 16-17 / 41 / 43-44 / 50-51)
  • Phil Hill  : 7 runder (31/36 / 38-39 / 45 / 48-49)

Attester

Meningen fra pilotene

Pilotene fordømte enstemmig valget mellom arrangørene om å bruke AVUS til den tyske Grand Prix, og dømte kretsen farlig og uten teknisk interesse. Stirling Moss og den uheldige Jean Behra hadde åpnet seg om det offentlig:

  • Stirling Moss, før løpet: “AVUS er en utfordring for sunn fornuft. Det er synd å løpe her, på en slik bane, da det var mulighet for å kjøre på Nürburgring ”
  • Jean Behra, på lørdag, kort tid før hans tragiske ulykke, og betrodde journalisten Jean Bernardet om nordsvingen: “Forstår du at jeg på Formel 2 min brøt støtten til setet mitt, som er et rør med en diameter på 22 millimeter og 2 millimeter tykk! Det er forferdelig der oppe. Og det regner nå. "

Uttalelsen fra spesialjournalister

  • Jean Bernardet, for avisen L'Équipe , handler alltid om nordkurven, og kritiserer det faktum at denne hevede bøyen ikke er hul eller buet som i Monthléry eller Monza: “På Avus tilsvarer svingen til svingen en forbipasserende hastighet og hvis piloten vil gå raskere, han må skli inn i den, akkurat som han gjør i en flat kurve. Denne manøveren er desto mer akrobatisk og farlig, da ujevnheter i banen, hvis tilstand er ynkelig, rister bilene på en ufattelig måte. "
  • Bernard Cahier , for magasinet Moteurs  : “Den minste feilen på dødens vegg kan være dødelig til det beste. "
  • R. Miomandre, for magasinet L'Automobile  : “Ringen var dårlig utformet, en felle som allerede hadde vært årsaken til mange ulykker. [...] Med den våte mursteinsringen skulle man frykte de største katastrofene. "

Generell klassifisering på slutten av løpet

  • Tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne). Rundrekordpunktet er delt mellom Stirling Moss og Bruce McLaren ved den britiske Grand Prix.
  • For konstruktørcupen får den samme skalaen, men bare den best rangerte bilen i hvert lag, poeng. Poenget med den beste runden i løpet telles ikke. Indianapolis 800 miles blir ikke tatt i betraktning for denne cupen, ettersom løpet ikke er åpent for Formel 1-enkeltseter.
  • Regelverket tillater sjåfører å svinge på den samme bilen, eventuelle poeng som er ervervet, blir tapt for sjåfører og produsent.
Førerklassifisering
Pos. Pilot Stabil Poeng
MIN

500

NL

ENG

GBR

ALLE

POR

ITA

USA
1 Jack Brabham Cooper 27 9 * - 6 4 8 -
2 Tony bekker Ferrari 23 6 - - 8 - 9 *
3 Phil Hill Ferrari 1. 3 3 - - 6 - 4
4 Joakim bonnier BRM 10 - - 8 - - 2
5 Maurice Trintignant Cooper 9 4 - - - 2 3
6 Stirling Moss Cooper & BRM 8.5 - - 1 * 1 * 6,5 * -
Bruce McLaren Cooper 8.5 2 - - 2 4,5 * -
8 Rodger Ward Watson 8 - 8 - - - -
9 Jim Rathmann Watson 6 - 6 - - - -
Dan Gurney Ferrari 6 - - - - - 6
11 Johnny Thomson Lesovsky 5 - 5 * - - - -
12 Masten Gregory Cooper 4 - - 4 - -
1. 3 Tony bettenhausen Epperly 3 - 3 - - - -
Innes Irland Lotus 3 - - 3 - - -
Olivier Gendebien Ferrari 3 - - - 3 - -
Harry schell BRM 3 - - - - 3 -
17 Paul Goldsmith Epperly 2 - 2 - - - -
Jean Behra Ferrari 2 - - 2 - - -
Constructors Cup
Pos. Stabil Poeng
MIN

500

NL

ENG

GBR

ALLE

POR

ITA

USA
1 Cooper - Climax 29 8 - 6 4 8 3
2 Ferrari 24 6 - 2 8 - 8
3 BRM 16 - - 8 - 6 2
4 Lotus - klimaks 3 - - 3 - - -

Å notere

  • 6 th  VM seier for Tony Brooks .
  • 29 th  VM seier for Ferrari som konstruktør.
  • 29 th  VM seier for Ferrari som motor.
  • Løpet ble kjørt over 2 heat på 30 runder, begge vunnet av Tony Brooks .

Merknader og referanser

  1. anmeldelse løpene Motorer n ° 21 - 3 th  kvartal 1959
  2. Günther Molter , Jack Brabham , Marabout Library,1968, 157  s.
  3. Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  4. (en) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  5. Edmond Cohin , Historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882  s.
  6. Christian Naviaux , Formel 1 Grand Prix utenfor verdensmesterskapet: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  s. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  7. Patrick Michel , "  The Coventry Climax familie  ", Revue auto lidenskap , n o  19Desember 1988
  8. Christian Moity og Serge Bellu , "  Galleriet av vinnere: 2,5-liters Cooper-Climax  ", Revue L'Automobile , n o  410,August 1980
  9. Christian Moity og Gérard Flocon "  BRM, en stormende historie  ", Revue L'Automobile , n o  382,April 1978
  10. (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  11. Automobile year n o  7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA,1959
  12. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  13. (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten åtti en, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  14. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  15. Revue Motorer som nr 22 - 4 th  kvartal 1959
  16. Revue L'Automobile n ° 161 - September 1959
  17. Johnny Rives , L'Equipe, 50 år med Formel 1 - bind 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233  s. ( ISBN  2-7021-3009-7 )