| Antall svinger | 75 |
|---|---|
| Kretslengde | 4.828 km |
| Løpeavstand | 362 100 km |
| Værmelding | varmt solskinnsvær |
|---|
| Vinner |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 t 30 min 11 s 6 (gjennomsnittsfart: 144,654 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 58 s 0 (gjennomsnittsfart: 147,295 km / t) |
| Runde runde rekord |
Stirling Moss & Bruce McLaren , BRM & Cooper - Climax , 1 min 57 s 0 (gjennomsnittsfart: 148.554 km / t) |
The Grand Prix of Great Britain i 1959 ( XIIth British Grand Prix ), spilte på Aintree race på18. juli 1959, er den åttende runden av Formel 1-verdensmesterskapet siden 1950 og den femte runden av 1959-mesterskapet.
Praktisk talt ukjent for allmennheten et år tidligere, var Jack Brabham i noen få løp kjørt inn i rampelyset. Hans ikke-mesterskapsseier i International Trophy ble snart etterfulgt av en suksess i Monaco Grand Prix, deretter en andreplass i Nederland og en tredje i Reims på en krets som ikke var veldig gunstig for hans beskjedne Cooper. Bakre midtmotor ; midt i sesongen er den diskrete australske sjåføren, som i stor grad har bidratt til utviklingen og utviklingen av sin enkeltseter, derfor på toppen av førernes stilling foran briten Tony Brooks , seirende i Frankrike, men som på grunn av streiker som påvirker den italienske industrien, vil ikke kunne kjøre sin vanlige Ferrari foran publikum. Etter å ha gått glipp av verdensmesterskapet med ett poeng i 1958 mot avdøde Mike Hawthorn , var Stirling Moss overveldende favoritt i starten av denne sesongen, men hans tre første løp endte med tre uttak og sytten poeng bak i mesterskapet. Har i stor grad satt fare for sjansene for endelig suksess.
Byen Aintree , nær Liverpool , var kjent for sine hesteveddeløp , og åpnet sin racerbane i 1954 i sitt eget ridesenter. Denne svingete 4,8 kilometer lange banen gir utmerket sikt for piloter og tilskuere. Dette er tredje gang kretsen er vert for et verdensmesterskap, Stirling Moss vant i de to forrige utgavene: i 1955 på Mercedes-Benz og deretter i 1957 på Vanwall etter å ha overtatt fra lagkameraten Tony Brooks og satt banerekorden kl. et gjennomsnitt på 144,6 km / t.
Som i Reims stiller John Cooper opp tre bakre midt- motoriserte T51-er for Jack Brabham , Masten Gregory og Bruce McLaren . De har nå den siste evolusjonsmotoren MKII Coventry Climax FPF 2495 cm 3 , utstyrt med et nytt topplokk. Denne blokken utvikler nå 239 hestekrefter ved 6 750 rpm , mot 220 for den forrige MKI-versjonen. Citroën ERSA- girkassen , avledet fra Traction Avant , er fire-trinns. Disse 485 kg enkeltseterne, som allerede er formidable på svingete kretsløp, kan nå holde seg mot sine rivaler på de fleste baner. Fabrikken støttes av teamet til Rob Walker , som også har en T51 med en Climax-motor, men med en fem-trinns girkasse fra Colotti. Denne bilen er betrodd Maurice Trintignant . Scuderia Centro Sud har gått inn i to T51-er utstyrt med en Maserati firesylindret motor for briten Ian Burgess og tyske Hans Herrmann , mens Jack Fairman konkurrerer i sitt nasjonale arrangement i Climax MKI-drevne T45 som ble deltatt av High Efficiency Motors.
Bourne- byggmesteren har skrevet inn tre P25-er for Joakim Bonnier , Harry Schell og Ron Flockhart . Stirling Moss kjører også en bil av merket, påmeldt av det britiske Racing Partnership-teamet administrert av faren Alfred . I den siste utviklingen utvikler P25 rundt 260 hestekrefter med en vekt på 550 kg. Etter flere års utvikling har denne enkeltseteren en veldig sunn oppførsel, og dens finess av linjen gir den en god toppfart.
Den skuffende ytelsen til DBR4 på Zandvoort førte til at det britiske merkevaren hoppet over den franske Grand Prix for å bedre forberede seg på sitt nasjonale arrangement. Det er derfor med mål som er revidert oppover at Roy Salvadori og Carroll Shelby retter seg mot Aintree. Med en vekt på 575 kg drives DBR4 / 250 av en seks-sylindret motor på 280 hestekrefter.
Til tross for sin beslutning om å stoppe sportsprogrammet sitt på slutten av 1958, hadde Tony Vandervell opprettholdt en racingtjeneste og hadde hatt bilene sine i utvikling. To av understellene som ble brukt i forrige sesong er modifisert, og har fått en lynkur og senking av motorblokken som gjorde det mulig å finpusse karosseriet. Pakken med ferrarier i Storbritannia som har frigjort Tony Brooks , vil eks-sjåføren Vanwall dermed kunne utføre en frilans for sin tidligere arbeidsgiver og forsvare sine sjanser i mesterskapet. Til tross for sine 280 hestekrefter på under 550 kg og den spesielt effektive bremsingen, risikerer den siste utviklingen av Vanwall å være ute av fokus, så langt har han bare fullført en testkjøring på Silverstone med hendene fra Stirling Moss.
Kallenavnet "mini Vanwall", Lotus 16 designet av Colin Chapman, er veldig kompakt og veier bare 450 kg. I likhet med fabrikken Cooper er de utstyrt med Climax FPF-motoren, men ordnet foran, og i sin MK1-versjon på 220 hk. Til tross for et veldig gunstig vekt / effektforhold oppnådde “ Type 16 ” aldri noen overbevisende resultater, disse bilene viste seg å være skjøre og delikate å kjøre. To biler har blitt angitt av fabrikken for Graham Hill og Innes Ireland , Alan Stacey er oppført som reservefører.
Til tross for sin gamle design fortsetter 250F (inline seks motor, 270 hestekrefter) å bli brukt av private lag og mange amatørførere, spesielt i ikke-mesterskapsløp. Akkurat som ved den franske Grand Prix har den brasilianske sjåføren Fritz d'Orey en av bilene til Scuderia Centro Sud.
Den håndverksfirma JBW gjør sin debut i VM med sin Typ1 modell, sterkt inspirert av Cooper T45, og er utstyrt med en Maserati 250S motor . Bilen kjøres av Brian Naylor , en av merkets to grunnleggere.
Bruce Halford stiller opp med en tidligere Connaught Type B firesylindret Alta- motor , skrevet av John Fisher.
De fleste Cooper F2-drivere stoler på Climax FPF-motoren 1500 cm 3 , og utvikler 141 hk ved 7300 o / min. Alfred Moss 'BRP-team bruker Borgward dobbelt kamaksel, seksten ventiler og Bosch direkteinjeksjonsmotorer , som er kraftigere (160 hk). Cooper-Borgwards har nylig vunnet i Reims og Rouen i hendene på Stirling Moss. Chris Bristow og Ivor Bueb representerer BRP for dette løpet og er favoritter i sin kategori, mot Henry Taylor , beste representant for Climax-versjonene.
Lotus F2 bruker også Climax FPF-motoren. David Piper styrer " Type 16 " som er ansatt av Dorchester Service Station, mens Dennis Taylor stiller opp på sin personlige " Type 12 ".
Mike Parkes kjører Fry F2 som han vant noen få hedersplasser i 1958. Denne bilen har også Climax 1500-motoren.
Kvalifiseringsøvelse finner sted torsdag og fredag før løpet. Den første dagen finner sted helt i regnet, så det kan ikke etableres noen betydelig ytelse. Fredag formiddag er neppe gunstigere, men på begynnelsen av ettermiddagen vil en ro gjøre at banen kan tørke ut noe. To timer senere var linjen helt tørr, og Jack Brabham , veldig behagelig på Cooper , dominerte sine motstandere, og snudde regelmessig på under to minutter. Han avslutter testene etter å ha fullført en runde på 1 min 58 s (147,3 km / t), en tid som hans motstandere ikke vil klare å nærme seg, med unntak av Roy Salvadori som på rattet til Aston Martin vil utjevne på slutten av økten forestillingen til den australske. Bak vant veteranene Harry Schell ( BRM ) og Maurice Trintignant (Cooper), bundet, resten av pelotonet, men innrømmet likevel mer enn et sekund på referansetiden. Vekslende mellom de to Vanwall- chassisene , Tony Brooks kunne ikke konkurrere med de andre britiske bilene, rykket ned til nesten syv sekunder og ble slått av Formel 2 av Chris Bristow !
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 58 s 0 | |
| 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 58 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Harry schell | BRM | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 4 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 1:59 4 | + 1 s 4 |
| 6 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 7 | Stirling Moss | BRM | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 9 | Graham hill | Lotus - klimaks | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 00 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Innes Irland | Lotus - klimaks | 2:02:08 | + 4 s 8 |
| 1. 3 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 14 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 2:04:02 | + 6 s 2 |
| 16 | Chris Bristow | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2: 04: 4 | + 6 s 4 |
| 17 | Tony bekker | Vanwall | 2: 04: 6 | + 6 s 6 |
| 18 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2:04:08 | + 6 s 8 |
| 19 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 20 | Fritz d'Orey | Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 21 | Henry Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 22 | David Piper | Lotus - Climax ( F2 ) | 2:06:06 | + 8 s 0 |
| 23 | Peter Ashdown | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:06:02 | + 8 s 2 |
| 24 | Mike Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:07 | + 9 s 0 |
| 25 | Bill Moss | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:02 | + 9 s 2 |
| 26 | Mike Parkes | Steke - Climax ( F2 ) | 2:07:06 | + 9 s 6 |
| 27 | Trevor Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:08:02 | + 10 s 2 |
| 28 | Keith Greene | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:09:08 | + 11 s 8 |
| 1 st linjen | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 58 s 0 |
Salvadori Aston Martin 1 min 58 s 0 |
Schell BRM 1 min 59 s 2 |
|||
| 2 e linje | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Trintignant Cooper 1:59 2 |
Gregory Cooper 1:59 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Shelby Aston Martin 1:59 6 |
Moss BRM 1:59 6 |
McLaren Cooper 1:59 6 |
|||
| 4 th linje | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
G. Hill Lotus 2 min 00 s 0 |
Bonnier BRM 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 1. 3 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 00 s 2 |
Stacey Lotus 2:02 8 |
Burgess Cooper 2:03:03 |
|||
| 6 th linje | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Naylor JBW 2 min 03 s 0 |
Fairman Cooper 2 min 04 s 2 |
||||
| 7 th linje | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Bristow Cooper F2 2:04 4 |
Brooks Vanwall 2:04 6 |
Bueb Cooper F2 2:04 8 |
|||
| 8 th linje | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Herrmann Cooper 2:05:06 |
Orey Maserati 2:05 6 |
||||
| 9 th linje | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
H. Taylor Cooper F2 2:05 6 |
Piper Lotus F2 2:06:06 |
Ashdown Cooper F2 2:06:02 |
|||
| 10 th linje | Pos. 24 | ||||
|
Mr. Taylor Cooper F2 2:07:07 |
Starten på løpet foregår lørdag ettermiddag, under en vakker sol. På rattet i sin Cooper , Jack Brabham tok umiddelbart fordelen og slått den første på Woodcote, foran av Harry Schell 's BRM . Den australske føreren utvidet raskt gapet på forfølgerne og var allerede på slutten av første runde to og et halvt sekund foran BRM-ene til Schell og Joakim Bonnier . Så kommer de to Cooper av Masten Gregory og Maurice Trintignant og den private BRM av Stirling Moss . Sistnevnte fikk ikke en veldig god start, men på neste runde passerte han Trintignant og kom tilbake i hjulene til Gregory. Ingen klarer å holde tritt med Brabham, som etter bare fem runder allerede er mer enn elleve sekunder foran jaktpakken, fremdeles ledet av Schell. En løkke senere passerte Gregory og Moss begge Bonnier; en runde til, og Moss tok tredjeplassen og taklet Schell. Det tok ham to runder å overhale den fransk-amerikanske sjåføren og starte et angrep på Brabham, som da hadde en fordel på nesten femten sekunder. Schell klarte ikke å følge med på tempoet i Moss lenge; han ble snart plukket opp av Trintignant, som hadde gått forbi Gregory og Bonnier i rask rekkefølge. I den femtende runden, med Tony Brooks og hans skuffende Vanwall som innvier frafallslisten og Trintignant bare tok tredjeplassen, stabiliserte Brabhams margin over Moss seg på fjorten sekunder. Fem runder senere, selv om gapet mellom de to lederne knapt har endret seg, bak tredjeplassen er det sterkt omstridt mellom Trintignant og Schell, nå tett fulgt av Cooper of Bruce McLaren . Den unge New Zealand-sjåføren ble snart med i debatten og klarte like etter å passere Schell. I den tjuefjerde runden tok han også det beste av Trintignant. På den tredje av løpet begynner posisjonene å stabilisere seg. Brabham opprettholdt sin komfortable ledelse over Moss, mens McLaren ser ut til å kunne forsvare sin tredjeplass foran Trintignant og Schell. Bonnier er litt innfelt, etterfulgt av Aston Martin fra Roy Salvadori virker ikke så bra som under testing.
Moss prøver å øke tempoet og true Brabham. På den åttendeåtte runden brakte han løyperekorden til over 147 km / t i gjennomsnitt. Han klarte å ta noen tideler på fanget, men australieren klarte situasjonen perfekt: kort tid etter halvveis holdt han seg tolv sekunder foran sin direkte motstander. For det tredje med en forsinkelse på førtiseks sekunder forlot McLaren tydelig Schell og Trintignant, nå mer enn et minutt bak lederen, mens Bonnier måtte trekke seg på grunn av et problem med gasspedalen. Moss fortsetter sin tvang og klarer på ti runder å redusere forsinkelsen til mindre enn ni sekunder. Men han må da stoppe for å få skiftet bakdekk, som er veldig stresset. Når han kommer ut av gropen sin, er han fortsatt nummer to, men er nå femtien sekunder bak. Brabham kan da lette for å skåne dekkene sine, som også er ganske slitte. Moss benyttet anledningen til å gå tilbake til et halvt minutt, men med mindre enn ti runder igjen, måtte han stoppe en gang til i gropen, tom for drivstoff. Til tross for flittigheten til mekanikerne, la Moss avgårde igjen etter at McLaren akkurat hadde passert og tok andreplassen. Den britiske mesteren klarer å passere den igjen like etterpå, og fra da av vil de to mennene delta i en fantastisk kamp til mål, begge setter en ny løyperekord, og Moss reddet snevt sin plass for delfiner på slutten av et løp dominert fra start til slutt av Brabham som avsluttet med dekk slitt til akkord. Med denne nye seieren konsoliderer australieren tydelig sin posisjon i toppen av mesterskapet. På mer enn en runde kom Schell seirende ut av sin duell med Trintignant om fjerdeplassen, den franske sjåføren hadde blitt bremset i andre del av løpet av girkasseproblemer.
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, femte, tiende, femtende, tjuende, tjuefemte, trettiende, førtiende, femtiende og seksti-femte runde.
Etter 1 sving
|
Etter 5 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 15 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 25 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder
|
Etter 50 runder
|
Etter 65 runder
|
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | 2 t 30 min 11 s 6 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Stirling Moss | BRM | 75 | 2 t 30 min 33 s 8 (+ 22 s 2) | 7 | 6.5 |
| 3 | 16 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 75 | 2 t 30 min 34 s 0 (+ 22 s 4) | 8 | 4.5 |
| 4 | 8 | Harry schell | BRM | 74 | 2 t 30 min 18 s 4 (+ 1 runde) | 3 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 74 | 2 t 30 min 56 s 6 (+ 1 runde) | 4 | 2 |
| 6 | 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 74 | 2 t 31 min 14 s 0 (+ 1 runde) | 2 | |
| 7 | 14 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 73 | 2 t 31 min 11 s 4 (+ 2 runder) | 5 | |
| 8 | 30 | Alan Stacey | Lotus - klimaks | 71 | 2 t 30 min 53 s 8 (+ 4 runder) | 12 | |
| 9 | 28 | Graham hill | Lotus - klimaks | 70 | 2 t 31 min 14 s 2 (+ 5 runder) | 9 | |
| 10 | 48 | Chris Bristow | Cooper - Borgward | 70 | + 5 runder (1 st F2) | 16 | |
| 11 | 58 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 69 | + 6 runder (2 nd F2) | 21 | |
| 12 | 52 | Peter Ashdown | Cooper - Climax | 69 | + 6 runder ( 3. F2) | 23 | |
| 1. 3 | 46 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward | 69 | + 6 runder (4 th F2) | 18 | |
| Abd. | 4 | Carroll Shelby | Aston Martin | 69 | Tenning | 6 | |
| Abd. | 40 | Fritz d'Orey | Maserati | 57 | Ulykke | 20 | |
| Abd. | 42 | Ron Flockhart | BRM | 53 | Rullebaneutflukt | 11 | |
| Abd. | 38 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 39 | Girkasse | 15 | |
| Abd. | 10 | Jo bonnier | BRM | 37 | Bremser | 10 | |
| Abd. | 22 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 31 | Overføring | 1. 3 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 21 | Girkasse | 19 | |
| Abd. | 64 | David Piper | Lotus - klimaks | 19 | Motoroppheting | 22 | |
| Abd. | 36 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 18 | Overføring | 14 | |
| Abd. | 50 | Mike Taylor | Cooper - Climax | 17 | Overføring | 24 | |
| Abd. | 20 | Tony bekker | Vanwall | 1. 3 | Tenning | 17 | |
| Nq. | 54 | Keith Greene | Cooper - Climax | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 56 | Bill Moss | Cooper - Climax | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 60 | Mike Parkes | Stek - Klimaks | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 62 | Dennis Taylor | Lotus - klimaks | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 44 | Trevor Taylor | Cooper - Climax | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 66 | Tim parnell | Cooper - Climax | Ikke kvalifisert |
Legende:
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
MIN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 27 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Tony bekker | Ferrari | 14 | 6 | - | - | 8 | - | ||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - | - | 6 | - | ||||
| 4 | Stirling Moss | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | ||||
| Bruce McLaren | Cooper | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | |||||
| 6 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | ||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | - | - | |||||
| 8 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Cooper | 6 | 4 | - | - | - | 2 | |||||
| 10 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | ||||
| 11 | Masten Gregory | Cooper | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| 12 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
| Innes Irland | Lotus | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Harry schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 16 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - |
| Pos. | Stabil | Poeng |
MIN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 26 | 8 | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - | 2 | 8 | - | ||||
| 3 | BRM | 14 | - | - | 8 | - | 6 | ||||
| 4 | Lotus - klimaks | 3 | - | - | 3 | - | - |