HNLMS O 16

4 torpedorør på 533 mm foran
2 torpedorør på 533 mm bak
2 torpedorør på 533 mm ytre midt på skipet
1 Bofors dekkpistol 80 mm Modell 1929
2 antipistoler 40 mm Vickers overhead

Handlingsområde

10 000 nautiske mil ved 12 knop (19 000 km ved 22 km / t) på overflaten
26 nautiske mil ved 8,5 knop (48 km ved 15,7 km / t) når du dykker

Flagg

Nederland

plassering

Kontaktinformasjon

3 ° 10 '00' nord, 104 ° 19 '00' øst

Geolokalisering på kartet: Malaysia

HNLMS O 16
Hr.Ms. O 16

Geolokalisering på kartet: Stillehavet

HNLMS O 16
Hr.Ms. O 16

Den HNLMS O 16 eller Hr.Ms. O 16 ( Pennant nummer : 16 ) var et unikum og føre skipet av ubåten av W 16 klassen av Koninklijke Marine (Royal Netherlands Navy) som tjenestegjorde under andre verdenskrig .

Tekniske egenskaper

HNLMS O 16 har en dimensjon på (Lengde) 76,53 meter x (bredde) 6,55 meter x (trekk) 3,97 meter. Den har en fortrengning på 984 tonn på overflaten og 1194 tonn under vann. For fremdrift bruker den to dieselmotorer på 1.600 hk (1.193 kW) hver og to elektriske motorer på 460 hk (343 kW) hver. På overflaten kan O 16 nå en hastighet på 18 knop , under vann en hastighet på 9 knop. Under et dykk var det mulig å dykke trygt til 80 meters dyp.

HNLMS O 16 er utstyrt med 8 torpedorør på 533 mm (21 tommer), 4 i baugen, 2 i akter og 2 utvendig i midten av skipet. For overflateangrep og forsvar er det 1 Bofors 80 mm modell 1929 dekkpistol og 2 Vickers 40 mm luftvernkanoner .

Den ble bygget av Koninklijke Maatschappij De Schelde fra Flushing .

Mannskapet kunne bestå av 36 til 42 mann.

Historie

Igangkjøring og hemmelig cruise

Kjølen til O 16 ble lagt 28. desember 1933 ved Koninklijke Maatschappij De Schelde i Flushing , og ubåten ble sjøsatt 27. januar 1936. 16. oktober 1936 fikk hun oppdrag i Royal Dutch Navy . På tidspunktet for igangsetting var den den største ubåten i Royal Dutch Navy. Hennes sjøtestcruise fant sted fra 11. januar til 6. april 1937. Under denne sjøtestcruisen var ubåten under kommando av Luitenant ter zee 1e klasse CJW van Waning . Turen var preget av dårlig vær og tøff sjø, noe som skapte en vanskelig situasjon for mannskapet. Mange ble sjøsyke og klarte ikke å gjøre leksene sine, mens det var vanskelig å lage mat. Sjøforsøksreiser tok O 16 til havnen i Hamilton , Bermuda 5. februar 1937, deretter til Norfolk , Virginia 13. og 14. februar 1937), og til Washington DC fra 15. til 24. februar. Mens han var i Washington, ble kommandant van Waning og en av gjestene ombord på ubåten, professor Dr. FA Vening Meinesz , mottatt i publikum av USAs president Franklin D. Roosevelt . Etter turen til Washington gjenopptok O 16 sin reise til Ponta Delgada 7. til 8. mars 1937 og Lisboa 12. mars 1937. Den spanske borgerkrigen utspilte seg på dette tidspunktet, noe som resulterte i at General Francisco Franco blokkerte 'tilgangen til skip til Middelhavet ved hjelp av Royal Italian Navy . Den nederlandske regjeringen beordret derfor O 16 til å eskortere skip og utføre fergetjenester, som han utførte med andre skip fra Royal Dutch Navy. For eksempel utførte O 16 18. mars 1937 fergetjenester med HNLMS Hertog Hendrik . Til slutt, 1. april 1937, vendte O 16 tilbake til Nederland for å fullføre sjøprøve-cruise, og ankom den nederlandske havnen i Den Helder 16. april 1937.

Mellom 16. april 1937 og 12. desember 1938 deltok O 16 i flere arrangementer og hjalp den kongelige nederlandske marinen med å utvikle torpedoer . Blant de bemerkelsesverdige hendelsene O 16 deltar i, var en demonstrasjon av flåten utenfor kysten av Schevening 3. september 1938. Denne demonstrasjonen fant sted for å feire 40 år av dronning Wilhelmina som dronning og statsoverhode Fra Nederland. Etter disse hendelsene ble O 16 tatt ut av drift mellom 12. desember 1938 og midten av april 1939 for sitt toårige vedlikehold. Intervjuet fant sted på Rijkswerf te Willemsoord i Den Helder.

Overføring til Nederlandsk Østindia

I 1939 ble O 16 sendt til De nederlandske Antillene via Suez-kanalen og festet til ubåtdivisjonen, noe som gjorde O 16 til den første ubåten i O-serien som kom den til De nederlandske Antillene, normalt alene. K-seriens ubåter ble sendt til den nederlandske kolonien i Sørøst-Asia . Under reisen til De nederlandske Antillene krysset han og la til kai i flere havner, som Lisboa , Port Said og Aden . The O 16 endelig nådd målet, Tanjung Priok , den 5. juni 1939. Kort tid etter overleveringen av Nederland til Tyskland i 1940, situasjonen i Sørøst-Asia også forverret seg. Det ble forventet et japansk angrep, mens rykter om tyske raiders, for racingkrig , hadde blikket rettet mot de nederlandske Østindiene. For dette formål ble O 16 , blant andre skip, sendt på patrulje rundt de nederlandske Østindia for å fange disse tyske raiders. I september 1940 ble for eksempel O 16 og K XVIII sendt av Tanjung Priok for å følge dampskipet Lematang og oljetankskipet Olivia under deres reise fra Durban til Lourenço Marques , med den hensikt å synke en hvilken som helst tysk raider. I tillegg ble O 16 hovedsakelig lagt til kai i havnen i Soerabaja . Årsaken var at Royal Dutch Navy, United States Navy , Royal Australian Navy og Royal Navy fortsatt var i samtaler om hvordan deres mulige samarbeid eller allianse mot Japan ville ta form, for eksempel å bestemme hvem som befaler hvilke skip. Det var først i november at den nederlandske regjeringen i eksil i London besluttet at en st Division ubåt , som eide O 16 , vil være under britisk kommando.

Andre verdenskrig

Etter å ha blitt plassert under britisk kommando ble O 16 sendt på flere patruljemisjoner. Det startet i november 1941, da han ble sendt på patrulje i Sør-Kinahavet . 6. desember 1941 ble O 16 sendt på patrulje i Siambukten . Under denne patruljen oppdaget O 16 to japanske ødeleggere , men siden det ikke var noen krig med Japan, ble ingen torpedoer lansert. Denne situasjonen endret seg en dag senere, 7. desember 1941, da Japan angrep Pearl Harbor . Dette førte til en krig med den japanske, mens den nederlandske regjeringen også besluttet å plassere to andre divisjonene undersjøiske under britisk kommando, noe som betydde at tre av fire undervanns nederlandske divisjoner nå var under britisk kommando (den 1 st divisjon etter -marine , til som O 16 tilhørte , var allerede under britisk kommando). I løpet av natten 8. - 9. desember 1941 så O 16 to japanske ødeleggerne på jakt etter noe, men forfulgte dem ikke. 9. desember 1941, klokken 21.00, mottok O 16 en melding fra den britiske kommandoen der den ba den om å dra sammen med andre ubåter fra divisjon I og II til kysten av Siam . Årsaken var at et stort antall japanske troppetransporter hadde blitt sett utenfor kysten. Dagen etter, 11. desember klokka 6, ble ubåtene beordret til å sette seil mot Malacca og Siam- kysten , mellom Kota Bharu og Singora , hvor japanske personellbærere ble oppdaget. Og hvor ubåtene skulle ta dem ned. Tidligere den kvelden hadde O 16 oppdaget et japansk krigsskip og sjøsatt tre torpedoer, men på grunn av dårlig vær kunne ikke mannskapet bekrefte om det hadde truffet og senket skipet. Dagen etter, 12. desember 1941, oppdaget O 16 igjen et japansk krigsskip på vei til Pattani , Anton Bussemaker , sjef for O 16 , ga ordre om å følge skipet. Til slutt bestemmer det japanske krigsskipet å legge til kai i Soengei Patani-bukten , som skjedde rundt kl . Mens den skinnende ter zee 2e klasse HJJ van Eynsbergen manøvrerte i bukta, oppdaget mannskapet at andre japanske krigsskip var forankret i tillegg til det de hadde fulgt. Med bukten bare 11 meter dyp var det umulig å dykke, men O 16 nærmet seg de forankrede japanske krigsskipene ved hjelp av sine elektriske motorer og forberedte torpedoer. Hvis det skulle oppdages, var sannsynligheten for å rømme liten, krigsskip utstyrt med kanoner som ble brukt til å beskytte overflateskip og ubåter. Da kapteinen anså O16 tilstrekkelig nær, ble fire torpedoer avfyrt samtidig på fire forskjellige krigsskip. Da alle fire torpedoer traff målene sine og eksploderte, ble to torpedoer avfyrt, noe som resulterte i senking av de fire japanske krigsskipene, men noen skip senket ikke helt og et annet ble bare litt skadet. Mannskapet på O 16 var likevel veldig fornøyd med prestasjonen og trakk seg tilbake til hjemhavnen Singapore , med bare en torpedo igjen.

Mangler og funnet

Den 15. desember 1941, på sin tur / retur til Singapore, traff O 16 en japansk sjøgruve nær Tioman Island , da den forlot Siambukten. Bare en av de 42 besetningsmedlemmene overlevde. Den overlevende, Steward Cor de Wolf , klarte å svømme til Dayang Island og fikk til slutt kontakt med Royal Dutch Navy, som tok ham til Singapore. Der informerte han de nederlandske marineoffiserene om hva som hadde skjedd med O 16 . Ifølge Cor de Wolf var han på landgangen da han hørte et kraftig smell og så ubåten bryte i to. Ubåten begynte å synke på under et minutt, og før han visste ordet av det, drev den i vannet. Da han drev ut i havet, begynte han å skrike etter de andre og endte opp med å se noen få besetningsmedlemmer som også drev, som han svømte mot. Da han nådde dem, la han merke til at de andre besetningsmedlemmene som hadde overlevd, var de som var ved hans side på dekk da ubåten traff en gruve, med unntak av kommandør Bussemaker . De var første løytnant Jeekel , korporal Bos , korporal van Tol , 1. marineklasse Kruijdenhof . De begynte å rope for kommandør Bussemaker , som svarte dem, men han var for langt unna til å nås, og relativt raskt hørte de ikke og så ham ikke igjen. De fem overlevende prøvde i mellomtiden å orientere seg og kom til at de skulle svømme i retning mellom venstre side av månen og høyre side av en stjerne som var på himmelen. Rett etter at solen begynte å stige over Sør-Kinahavet, hadde korporal van Tol ingen styrke til å svømme lenger og sank. I løpet av denne tiden begynte øyene å dukke opp i horisonten, som de gjenværende overlevende begynte å svømme mot. Rundt klokka 8 klarte imidlertid ikke første løytnant Jeekel å fortsette og sank. Like etter spurte Wolf's Horn de to andre overlevende, Marine 1. klasse Kruijdenhof og korporal Bos , hvordan de holdt på. Det eneste svaret han hørte fra dem begge var "tørst". Imidlertid, etter 6½ times svømming, sank Marine 1. klasse Kruijdenhof sakte i sjøen rundt klokka 9.00 . Samtidig begynte strømmen å styrke seg i havet og presset Cor de Wolf og korporal Bos øst for øyene de så i det fjerne. Etter at solen begynte å gå ned og de to hadde svømt i 17 timer, fortalte korporal Bos Cor de Wolf at han var ute av krefter til å svømme og begynte å synke. Før han senket, ba han også Wolf's Horn om å sende hilsen til kona og barna hvis han klarte å overleve. Tapet av korporal Bos betydde at Cor de Wolf var alene om sin kamp for å nå tørt land. Det tok ham til slutt 35 timer å komme til øya Dayang, hvor han møtte en innfødt som ikke forsto ham, men han førte ham til hodet til landsbyen sin som snakket et språk som Wolf Horn også kunne, nemlig malaysisk . Takket være denne landsbysjefen lyktes han i å etablere kontakt med de første australske enhetene og til slutt med Royal Dutch Navy.

Vraket til O 16 ble ikke funnet før i 1995, da en svensk dykker, kalt Sten Sjostrand , oppdaget vraket til en ubåt. Han visste ikke med sikkerhet hva som tilhørte marine ubåt, men han følte at han kunne være O 16 savnet. For å være sikker ringte han den nederlandske avisen AD , som satte ham i kontakt med Royal Dutch Navy. De bekreftet overfor Sten Sjostrand at det er ganske sikkert at ubåten han fant var O 16 . Det ble organisert en ekspedisjon som involverte medlemmer av marinen, to aviser og to etterkommere av kommandør Bussemaker . De møtte Sten Sjostrand 24. oktober 1995 i Tioman for å besøke vraket og bekrefte om det var O 16 . 26. oktober 1995 klokka 4 gikk ekspedisjonsteamet, Sten Sjostrand, og fire andre dykkere ombord på Cadenza- båten til vrakstedet, som lå 35 km nordøst. Fra Tioman og til en dykkedybde på 53 meter. Der begynte dykkere å dykke for å se om de kunne se navnet på O 16 på skroget. Etter flere dykk fant de imidlertid ikke noe navn på vraket, men begynte å spille inn videoer under dykkingsøktene sine. De sammenlignet senere det de spilte inn med tegningene til O 16 og klarte å bekrefte at vraket virkelig var O 16 .

I oktober 2013 ble et kranskip fotografert med utgravning av vraket til O 16 for salg som metallskrot.

Kommandører

Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.dr.) CJW van Waning fra 11. januar 1937 til 29. juli 1939
Luitenant ter zee 2e klasse (Lt.) Louis Jan Jarman fra 29. juli 1939 til 9. november 1940
Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.dr.) Antonie Jacobus Bussemaker fra 9. november 1940 til 3. august 1941
Luitenant ter zee 1e klasse (Lt.dr.) Antonie Jacobus Bussemaker fra 20. september 1941 til 15. desember 1941

Flotillas

Patruljer

Utmerkelser

HNLMS O 16 torpederte og senket tre japanske personellbærere, Tosan Maru (8666 tonn, bygget 1938), Kinka Maru (9,305 tonn, bygget 1938) og Asosan Maru ( 8,812 tonn, bygget 1934)). Disse skipene ble senket på grunt vann og deretter flytte og reparert. Det skadet også 1 annen japansk personellbærer på 7.170 tonn.

Datert	Fartøyets navn	Nasjonalitet	Tonnasje	Laget
11. desember 1941	Ayatosan Maru / Sakura Maru	Imperial Japanese Navy	7 170	Skadet
12. desember 1941	Tosan Maru	Imperial Japanese Navy	8 666	Sunk (senere flytende)
12. desember 1941	Asosan Maru	Imperial Japanese Navy	8 812	Sunk (senere flytende)
12. desember 1941	Kinka Maru	Imperial Japanese Navy	9,306	Sunk (senere flytende)

Se også

Merknader

Det internasjonale prefikset for den nederlandske marinen er HNLMS (His / Her Netherlands Majesty's Ship). Den kongelige nederlandske marinen bruker prefikset Zr.Ms. (Zijner Majesteits) når en konge er på tronen og Hr.Ms. (Harer Majesteits) når det gjelder en dronning, som begge har betydningen av (skip) av Hennes Majestet.
Tonnasjen på handelsskip er i tonn . Militære skip er utpekt av mengden av forskyvning .

Referanser

fra Bles, Boven og Homburg; inne i bokomslag
Gerretse og Wijn, s.9
van Royen, s. 22
van Royen, s. 23
Beevor, s. 199.
Mark, 83
100 jaar onderzeeboten , Koninklijke Marine,9. mai 2006( les online [ arkiv av30. januar 2018] )
van Royen, s. 24
van Royen, s. 24–25
Jaarboek KM, s. 129
van Royen, s. 25
Peter Kimenai , “ Nederlandse Onderzeeboten van het type O 16 ” , på www.TracesOfWar.nl ,28. mars 2014(åpnet 12. mai 2018 )
" Boat O 16 " , på www.dutchsubmarines.nl (åpnet 26. juni 2018 )
Bezemer, 166-170
Mike Benighof , “ The Dutch Submarine Flotilla, 1941-42 ” , på www.avalanchepress.com ,Mai 2017(åpnet 12. mai 2018 )
van Royen, s. 30
van Royen, s. 29
van Royen, s. 18
Waarheid O 16 boven water ,18. oktober 2016( les online )
Kaptein John F. O'Connell, USN (RET.), Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part Two (1939 - 1945) (2011) s.89
Boat O 16 , dutchsubmarines.nl ( les online )
Willigenburg, 64
Øl, 21
van Royen, s. 35
Karremann, Het vergaan van de O 16 en verhaal van de enige overlevende (Karremann, The decomposition of O 16 and the story of the only survivor).
Ibidem.
van Royen, s. 39
Vermiste onderzeeboot komt weer ,, boven water , digibron.nl,22. april 1982( les online )
van Royen, s. 38
van Royen, s. 52
van Royen, s. 55
HMAS Perth: WWII krigsskipgrav fjernet av bergingsmenn , ABC News (Australian Broadcasting Corporation),13. desember 2013( les online )

Kilde

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " HNLMS O 16 " ( se forfatterlisten ) .

Bibliografi

Gardiner Robert (toim.): Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1985. ( ISBN 0-85177-245-5 ) .
Gröner, Erich; Jung, Dieter, Maass, Martin: tyske krigsskip 1815–1945: ubåter og gruvefartøy . Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1991. ( ISBN 0-85177-593-4 ) .

Interne lenker

Ekstern lenke

(no) HNLMS O 16 på uboat.net