I-122 (ubåt)

I-122
Illustrasjonsbilde av artikkel I-122 (ubåt)
Den I-21 , søsterskipet til I-22 , den nyeste I-122
Type Undervannsbåt
Klasse I-121
Historie
Serveres i  Imperial Japanese Navy
Sponsor Japan
Bygger Kawasaki Shipbuilding Corporation
Skipsverft Kobe , Japan
Kjøl lagt 28. februar 1925
Start 8. november 1926
Kommisjon 28. oktober 1928
Status Sank 10. juni 1945
Tekniske egenskaper
Lengde 85,2 m (279,6 fot)
Herre 7,6 m (24,8 fot)
Utkast 4,5 m (14,6 fot)
Skifte 1160  t (overflate)
1796  t (dykking)
Framdrift 2 x Rauschenbach Mk.1 4-takts dieselmotorer 2 propellthrustere
Kraftig 2400  hk (overflate)
1100 hk (dykking)
Hastighet 14,9 knop (27,6 km / t) (overflate)
6,5 knop (12 km / t) (dykking)
Dybde 75 m
Militære trekk
Bevæpning 4 x torpedorør av 21 inches (533 mm) (to rør for legging av miner)
12 x torpedoer Type 6 th år
1 x 140 mm kanon type 11 th år
42 x sjøminer
Handlingsområde 10 500 nautiske mil (19 400 km) ved 8 knop (15 km / t) på overflaten
40 nautiske mil (100 km) ved 4,5 knop (8 km / t) under vann
20 tonn diesel
plassering
Kontaktinformasjon 37 ° 29 '00' nord, 137 ° 25 '00' øst
Geolokalisering på kartet: Japan
(Se situasjon på kart: Japan) I-122 I-122

Den japanske ubåten I-122 (イ -122) er en ubåt fra den keiserlige japanske marinen i I-121-klassen (伊 百二 十一 型 潜水 艦, I-hyaku-ni-jū-ichi-gata sensuikan) eller Kiraisen type (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) i tjeneste under andre verdenskrig .

Under denne sistnevnte konflikten ledet han operasjoner til støtte for den japanske invasjonen av Malaysia , den japanske invasjonen av Filippinene , bombardementet av Darwin , slaget ved Midway , kampanjen i Guadalcanal , slaget ved Solomon East og landsbygda i New Guinea . Den ble senket i 1945.

Etter å ha blitt nummerert I-122 i 1938, ble nummer I-22 tildelt en senere ubåt som også tjente i andre verdenskrig.

Design

De fire klasse ubåtene I-121 - I-21 , I-22 , I-23 og I-24 , omdøpt henholdsvis I-121 , ' I-122' , I-123 og I-124 på1 st juni 1938- var de eneste ubåtene til minelaget til den keiserlige japanske marinen. Designet deres var basert på den tyske marinens ubåt U-125 minelags ubåt , en ubåt av type II som var den største av de syv tyske ubåtene som ble overført til Japans imperium som krigsskadeserstatning etter første verdenskrig og som tjente i Imperial Japanese Navy under navnet O-6 fra 1920 til 1921. I likhet med UB-125 var ubåtene av Kiraisen-typen utstyrt med to dieselmotorer med en samlet effekt på 2400 hestekrefter (1.790 kW), kunne bære 42 gruver, og hadde fire torpedorør og en enkelt 140 mm dekkpistol på japanske ubåter i motsetning til en 150 mm pistol på UB-125. Sammenlignet med den tyske ubåten var de høyere - 3 m høyere, og flyttet 220 tonn mer på overflaten og 300 tonn mer under vann - og hadde større rekkevidde på overflaten - 970 nautiske mil (1800 km) lenger med 8 knop (15 km / t) og nedsenket - 5 nautiske mil (9,3 km) videre med 4,5 knop (8,3 km / t). De var 0,2 knop (0,37 km / t) tregere enn UB-125 , både overflate og nedsenket, bar to færre torpedoer og kunne bare dykke til 61 m (200 fot), mot 76 m (250 fot) for UB-125 .

Bygging og igangkjøring

Bygget av Kawasaki Shipyard i Kobe , Japan, ble I-122 forankret28. februar 1925under navnet ubåt nr. 49 . Den ble lansert som I-22 den8. november 1926 og ble fullført og tatt i bruk den 28. oktober 1928.Det er bestilt den 28. oktober 1928.

Tjenestens historie

Start av tjenesten

Ved bestilling ble I-22 tildelt Kure Naval District . de16. mars 1933, ble den avviklet og plassert i reserve på Kure . Den ble returnert til tjeneste den15. november 1933, men ble avviklet igjen den 16. februar 1936, igjen plassere seg i reserve på Kure. Etter hennes søster skip , den I-24 , vedvarende skade på sine hovedballasttanker, mens I-23 og I-24 ble gjennomfører fordypning for prøver på25. mai 1935, så de fire ubåtene i klassen sin nominelle dykkedybde begrenset til 55 m i 1936.

Andre kinesisk-japanske krig

de 7. juli 1937fant sted den første dagen av Marco Polo Bridge-hendelsen , som markerte starten på den andre kinesisk-japanske krigen . ISeptember 1937Den 13 th delingen av ubåter , som består av I-22 og dets søsterskip I-21 , avgjort på en base i Tsingtao i Kina , og startet sin virksomhet i nordlige farvann i Kina som en del av en japansk blokade mot Kina. IDesember 1937Den lette cruiseren Kuma ankom Tsingtao for å tjene som flaggskip for 3 e skvadron ubåter , bestående av I-21 , I-22 , I-23 og I-24 .

De I-21s og I-22s ble beordret til å dekke Kuma eksternt som det brakte en Special Naval Landing Force (FNSB) enhet i land utenfor Chefoo , Kina, på3. februar 1938, men begge ubåtene opplevde motorproblemer som forhindret dem i å gå til støtte for Kuma . Begge ubåtene var mer vellykkede den22. mars 1938, da de gikk av 30 Shanghai- baserte FNSB-tropper på Liugong Island i Weihai Bay .

de 1 st juni 1938, blir I-22 omdøpt til I-122 , og frigjør dermed sitt gamle nummer for den nye ubåten I-22 , som ble lansert det året. I et forsøk på å redusere internasjonale spenninger knyttet til konflikten i Kina, har Japan trukket ubåtene fra kinesiske farvann iDesember 1938, og I-122 kom tilbake til Japan.

1939–1941

I midten av 1940 ble I-122 og dets tre søsterskip - som i likhet med det, blitt nummerert på1 st juni 1938, med I-21 som ble I-121 , I-23 ble I-123 og I-24 ble I-124 - har blitt forvandlet til tankubåter. Ved å beholde sine gruve- og torpedoleggingsegenskaper, har de blitt modifisert slik at hver av dem kan bære 15 tonn luftbensin som det er mulig å fylle drivstoff på sjøfly , slik at sjøfly kan utvide sitt handlingsområde under rekognoserings- og bombeoppdrag ved å gå ut til møte ubåter i havner og laguner for å skaffe mer drivstoff.

Fra 30. januar til 4. februar 1941, Den I-121 ble midlertidig erstattet I-122 som flaggskipet i 13 th divisjon undervannsbåt , mens I-122 ble utsatt for Kure. de1 st mai 1941Hans divisjon, 13 th delingen av ubåter , var re-underordnet 6 th Fleet . de15. oktober 1941Oppdelingen var en del av den 3 th skvadron av ubåter av 3 th flåten .

Da den keiserlige japanske marinen begynte å distribuere November 1941i påvente av forestående konflikten i Stillehavet, I-122 kom til SamahHainan Island i Kina i selskap med den ubåten forsyningsskip Chōgei den27. november 1941.

Andre verdenskrig

Første krigspatrulje

de 1 st desember 1941, Forlater I-122 Samah med I-121 for å begynne det som blir den første krigspatruljen. Han mottok meldingen "Climb Mount Niitaka 1208" (japansk: Niitakayama nobore 1208 ) fra den kombinerte flåten den2. desember 1941, noe som indikerer at krigen med de allierte vil begynne videre 8. desember 1941, Japan-tid (7. desember 1941over Date LineHawaii , hvor krigen vil begynne med Japans angrep på Pearl Harbor ).

de 7. desember 1941, I-122 la førtito Type 88 Mark 1-gruver nordøst for Singapore , og tok deretter opp patruljeposten utenfor den østlige inngangen til Johore-sundet med I-121 . I Øst-Asia verdenskrig begynte8. desember 1941, og japanske styrker invaderte britisk Malaysia den dagen nord for Singapore. Overført til Southern Submarine Force den12. desember 1941, stoppet den over i Cam Ranh Bay i fransk Indokina okkupert av japanerne den14. desember 1941. de18. desember 1941, tar det veien for å støtte den japanske invasjonen av Filippinene , på vei til omgivelsene til DavaoMindanao i selskap med I-124 . Overført til ubåtgruppe "A" med I-121 , I-123 og I-124 på26. desember 1941, avsluttet han patruljen 31. desember 1941da den ankom med I-124 til den nylig erobrede Davao, hvor Chōgei leverte tjeneste til I-121 , I-122 og I-124 .

Andre krigspatrulje

de 5. januar 1942, I-122 la ut fra Davao for å starte sin andre krigspatrulje, på vei mot vannet utenfor Nord- Australia . de15. januar 1942, la han 30 gruver i den vestlige innflygningen til Torresundet . de20. januar 1942begynte han å patruljere de nordlige tilnærmingene til Dundas-stredet , mellom Melville Island og Cobourg-halvøya , i Northern Territory , på det australske fastlandet. Han avsluttet patruljen ved å ankomme Davao med I-121 på30. januar 1942.

Tredje krigspatrulje

Sammen med I-121 , I-122 igjen Davao på9. februar 1942å begynne sin tredje krigspatrulje, med det primære oppdraget å støtte et overhengende luftangrep på Port Darwin av hangarskipene til Mobile Force (Kidō Butai) viseadmiral Chūichi Nagumo og fly basert på land for Ambon og Kendari , på Celebes . de13. februar 1942, forlot han selskapet til I-121 ; mens I-121 satte kursen sørover, dro I-122 mot sørøst for å patruljere vest for Torres-stredet, hvor det ble beordret å angripe allierte skip og tjene som en stakitt som overvåket bevegelsene til allierte skip. de19. februar 1942Klokka 09:57 begynte 188 fly fra Nagumo-transportørene et angrep på Darwins havn, flyplasser og indre by, etterfulgt av et raid på 55 landbaserte japanske bombefly. Angrepet sank åtte skip, ødela ni båter, ødela 15 fly og ødelagte strukturer i selve byen.

de 24. februar 1942, Så jeg-122 en alliert patruljebåt klokka 6, og forlot deretter patruljestasjonen klokken 12 Han siktet mot Bay of Staring (Staring Bay), sørøst på Sulawesi-halvøya, like sør for Kendari , der I-121 avsluttet sin patrulje.28. februar 1942med en avtale med Chōgei , som hadde bosatt seg der fra Davao. Etter tanking forlot I-122 Staring Bay med I-121 på10. mars 1942- den dagen de ble direkte underlagt Combined Fleet Headquarters - og satte kursen mot Japan. De ankom Kure videre21. mars 1942, og jeg-122 begynte en fairing der. Under oppholdet på 6 th skvadron ubåter ble oppløst10. april 1942Og sin divisjon - den 13 th delingen av ubåter - ble direkte underordnet 6 th Fleet .

Operasjon Midway

Dekselet er fullført, I-122 forlater Kure til Kwajalein videre13. mai 1942, og distribuerer for å delta i Operasjon Mi , den planlagte japanske invasjonen av Midway Atoll . Han nådde Kwajalein videre23. mai 1942. Etter et kort opphold kom han tilbake til veien for å støtte en foreløpig fase av Operasjon Midway, Operasjon K-2 , som besto av å bruke I-121 og I-123 for å fylle drivstoff på to Kawanishi H8K- sjøfly (kodenavn alliert "Emily") på den sandbanke av den franske Frigate i den nordvestlige Hawaii, slik at de to flyene kunne gjennomføre en rekognosering flytur over Pearl Harbor, mens i-122 patruljert sørover fra Pearl Harbor for å redde mannskapet på flyene hvis de ble skutt ned og ubåten I-171 opererte øst for den franske Fregatesandbanken for å gi et radiofyr til flyene. Men da I-123 kom av sandbanken til det franske fregatten på sluttenMai 1942Han oppdaget at sjøflyet USS  Ballard  (DSA-10) og USS  Thornton  (AVD-11) fra US Navy allerede er i drift, og K-2-operasjonen ble kansellert.

Den Battle of Midway begynte på4. juni 1942, og 5. juni 1942, Nådde jeg-122 et nytt patruljeområde for å støtte de andre involverte japanske styrkene. Kampen endte videre7. juni 1942med et avgjørende japansk nederlag, og japanerne avlyste invasjonen av Midway. Den I-122 avsluttet sin patrulje med sin ankomst til Kwajalein i selskap med I-121 og I-123 den25. juni 1942. Han returnerte deretter til Japan og ankom Yokosuka .

Guadalcanal-kampanje

Mot slutten av oppholdet av I-122 i Yokosuka, den 13 th Division ubåten ble gjenunderordnet 7 th skvadron av ubåter av 8 th Fleet videre14. juli 1942. de16. juli 1942, forlot han Yokosuka for å innta sine nye plikter, og kalte på Truk fra 24. til31. juli 1942og ankommer Rabaul i New Britain den4. august 1942.

Mens jeg-122 var i Rabaul, startet Guadalcanal-kampanjen videre7. august 1942med amerikanske amfibiske landinger på Guadalcanal , Tulagi , Florida Islands , Gavutu og Tanambogo i de sørøstlige Salomonøyene . Den dagen seilte I-122 og I-121 fra Rabaul for å gjenopprette vannet utenfor Guadalcanal og Tulagi. de9. august 1942begynte han en periskop-rekognosering av Lungga Point på nordkysten av Guadalcanal og forankringen av Lungga Roads offshore. de13. august 1942Klokken 17.30 dukket den opp 3 km sørvest for Tulagi på dag 1,6 sømil og hevet kampflagget i et forsøk på å muntre opp soldatene til den keiserlige japanske hæren som kjemper på kysten. Mens han dukket opp, forsøkte han en rekognosering av Tulagi, men kom under skudd fra øya og ble umiddelbart nedsenket. de15. august 1942, I-122 gjennomførte en rekognosering av VanikoroSanta Cruz-øyene . Den fortsatte å operere på de sørøstlige Salomonøyene til etter slaget ved de østlige Salomonøyene den 24. og25. august 1942. Han returnerte til Rabaul videre7. september 1942.

Et Aichi E13A rekognoseringssjøfly (alliert kodenavn "Jake") fra Chitose sjøflytransport hadde levert til Rabaul-materiale for påfylling av sjøfly til sjøs, og I-122 la ut dette materialet. de9. september 1942, forlot han Rabaul for å fylle drivstoff på sjøflyene i det uunnværlige sundet . Han opererte de uunnværlige skjærene fra 14. til20. september 1942, ble deretter kalt tilbake til Rabaul. Motorene hans utviklet et clutchproblem underveis, men det skjedde med Rabaul videre25. september 1942.

de 21. oktober 1942, seilte I-122 igjen fra Rabaul for å fylle drivstoff på rekognoseringsflyene ved de uunnværlige skjærene. Det opererte av skjær fra 26. til27. oktober 1942, flyttet deretter til et patruljeområde vest for Guadalcanal. Klokka 6.15 på6. november 1942, så han en alliert konvoi med tre transporter eskortert av en krysser og fem ødeleggere sørvest for Malaita . Han forsøkte et angrep, men konvojens ledsagere oppdaget ham og dyttet ham tilbake. Han kom tilbake til Indispensable Reefs den8. november 1942 og opera i området fra 10 til 12. november 1942. Den kom tilbake til Rabaul videre16. november 1942, men dro samme dag til Truk, hvor han stoppet fra 20 til 27. november. Deretter fortsatte han til Japan, hvor han ankom Kure den5. desember 1942 å gjennomgå en revisjon.

Kampanje i Ny Guinea

Etter sin overhaling, I-122 igjen Saeki på14. mars 1943 på vei til Rabaul, hvor han ankom 25. mars 1943og fikk i oppdrag å støtte japanske styrker som kjemper i Ny-Guinea-kampanjen ved å levere forsyninger til LaeNy-Guineas kyst . Det startet sin første forsyningskampanje den27. mars 1943, da han satte seil fra Rabaul. Han ankom Lae den30. mars, losset lasten sin og gjenopptok sjøen samme dag, og ankom Rabaul den 2. april 1943. Hans andre overfart begynte den15. april 1943- samme dag som hans skvadron, den 7 th skvadron av ubåter , ble overført til flåten i sørøst-området - og han kom på18. april 1943 til Lae, hvor han lastet ned 23 tonn mat og ammunisjon, la ut 15 syke eller sårede soldater og dro samme dag og nådde Rabaul den 20. april 1943. 5 tonn mat og ammunisjon; de4. mai 1943, losset igjen 23,5 tonn mat og ammunisjon og startet 15 soldater; de12. mai 1943 og 25. mai 1943og drar hver gang til Rabaul samme dag han ankom. de31. mai 1943Den 13 th delingen av ubåter ble oppløst, og den I-122 og I-121 var festet direkte til hovedkontoret til 7 th skvadron av ubåter .

Den I-122 fortsatte å gjøre Rabaul tanking turer til Lae i løpet av måneden av juni til begynnelsenJuli 1943, stopper ved Lae og reiser til Rabaul samme dag 5. juni, 12. juni, 23. juni og 2. juli 1943.

de 15. august 1943, I-122 og I-121 overføres til Kure Guard Unit i Japan. Den I-122 forlot Rabaul for siste gang19. august 1943, bestemt for sine nye funksjoner i Japan. Det skjer med Kure på1 st september 1943.

Innlandet farvann

Etter å ha ankommet Japan ble den gamle I-122 og I-121 , som da ble ansett som foreldet, trukket fra kamp og tildelt Kure Naval Base som treningsskip. IDesember 1943De var en del av de 18 th divisjons ubåter med undervannsbåter I-153 , I-154 og I-155 , som også hadde blitt henvist til en drivende kraft. de5. januar 1944, I-122 deltok i eksperimenter med ubåtkamuflasje utført av Naval Submarine School i Seto Inland Sea for å bestemme horisontal sikt og synlighet fra et fly av en modell av bestemt kamuflasje, effektiviteten av fargen mot havbunnen og dens evne til å forvirre en observatør om hastigheten og banen til en ubåt, samt for å teste holdbarheten til malingen som brukes [.

de 1 st januar 1945Den I-122 ble tilordnet til driv oppgaver i 19 th delingen av ubåter ved Naval District of Kure med ubåten I-121 , I-155 , I-156 , I-157 , I -158 , I-159 , I-162 og I-165 . de20. april 1945Den I-122 og I-121 ble gjenunderordnet 33 th divisjon ubåter . Den I-122 ble satt i tørrdokk i Maizuru den28. mai 1945.

Tap

de 9. juni 1945Klokka 11:45 forlot jeg-122 Maizuru for et treningscruise i Nanao Bay i Japansjøen . de10. juni 1945, mens I-122 sikksakk på overflaten i Nanao Bay i 15 knop (28 km / t) på vei tilbake til basen i Nanao, så den amerikanske ubåten USS  Skate  (SS-305) den klokka 11:20. Klokken 11:44 avfyrte Skate fire torpedoer i en avstand på 730 meter, hvorav to traff midten av I-122 , og den sank raskt 6 nautiske mil (11 km) sørøst for Rokugo Misaki fyr ved den geografiske plasseringen av 37 ° 29 'N, 137 ° 25' Ø . Fem minutter senere hørte Skateboard- mannskapet lyden av I-122 briste og så en stor luftboble komme til overflaten, etterfulgt av en stor mengde olje.

Observatører av fyret var vitne til forliset av I-122 , men japanerne skjønte ikke at amerikanske ubåter hadde trengt inn i Japanske sjøforsvar og tilskrev tapet eksplosjonen ombord sine egne. Torpedoer. Etter å ha rapportert om forliset, ankom et keiserlig japansk marinen Aichi M6A 1 Seiran ("Storm in Clear Sky") flottør for å lete etter overlevende, men fant ingen; den I-122 ble tapt av syne for alltid.

Den I-122 ble truffet fra Sjøforsvarets listen15. september 1945.

Merknader og referanser

  1. Bob Hackett og Sander Kingsepp , “  IJN Submarine I-121: Tabular Record of Movement  ” , på combinedfleet.com ,2018(åpnet 4. august 2020 )
  2. Bob Hackett og Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-122: Tabular Record of Movement  " , på combinedfleet.com ,2015(åpnet 5. august 2020 )
  3. Bob Hackett og Sander Kingsepp , “  IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement  ” , på combinedfleet.com ,2015(åpnet 6. august 2020 )
  4. Bob Hackett og Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-124: Tabular Record of Movement  " , på combinedfleet.com ,2017(åpnet 9. august 2020 )
  5. Boyd og Yoshida, s. 18.
  6. Boyd og Yoshida, s. 54.
  7. "  Midway: The Approach  " , pacificeagles.com,26. november 2017(åpnet 8. november 2020 )

Bibliografi

  • (in) Boyd, Carl og Akihiko Yoshida. Den japanske ubåtstyrken og andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN  1-55750-015-0 ) .

Eksterne linker