ICP Savannah

Savannah S
Illustrasjonsbilde av ICP Savannah-artikkelen
Flyprodusent ICP
Type Ultra lett motorisert
Antall bygget mer enn 2000
Motorisering
Motor Rotax 912 UL eller ULS
Makt 80 eller 100 hk
Dimensjoner
Span 9 m
Lengde 6,60 m
Høyde 2,58 moh
Vingeflate 11,85 m 2
Antall steder 2
Reservoarer 78  L (fordelt i begge vinger)
Masser
Tom masse 286 kg
Maksimal masse 450 (eller 472,5 med fallskjerm) kg
Fremførelser
Ta av 35 m
Landing 75 m
Marsjfart 160  km / t
Maksimal marsjfart 180  km / t
Maksimal hastighet ( VNE ) 230  km / t
stall speed 48  km / t fulle skodder eller 56  km / t glatt
Tak 4200  moh
Klatrehastighet 6,1 m / s
Autonomi 4 timer
Lastfaktor 4 / −2

Den Savannah er en to-seters side-ved-side enkelt - motor med høy vinge multi-aksen ULM produsert i Italia ved ICP. Den ble solgt i store serier, spesielt i Europa . Den selges enten som et sett eller klar til å fly.

Befruktning og utvikling

Savannah er et konvensjonelt (side-til-side) to-seters fly som kan kjøpes klar til å fly eller som et sett. Avhengig av land og deres lovgivning, er det registrert som et ULM ( for eksempel i Frankrike ) eller lette sportsfly ( for eksempel i USA ). Den første versjonen var veldig lik Zenith CH 701 , hvorfra den henter alle de strukturelle og tekniske egenskapene (bortsett fra noen få detaljer som halen eller mangelen på en bod mellom de to vingene, karakteristisk for CH 701). Senere versjoner divergerte deretter fra Zenith, og endret flykroppens aerodynamikk, noe som blir litt mer avrundet på vinklene, noe som også gjør det litt mer estetisk, og fjerning av dysene til fordel for vortexgeneratorer med en mer raffinert vinge profil. Produksjon (både klar til å fly og sett) foregår i ICPs lokaler i Castelnuovo Don Bosco ( Piemonte , Italia ), hvor selskapet flyttet 10. september 2009 fra den opprinnelige fabrikken i Piovà Massaia .

Strukturelt sett er Savannah halvmonoko T6061 aluminium. De fleste varianter har en konstant akkordfløy som for Zenith , med klaffer og aileroner kombinert i Junkers- stil flaperons . Savannah ADV har en kortere, konisk vinge. De første variantene beholdt fullspennende frontlister , senere erstattet av vortexgeneratorer . Guy ledninger gjør det mulig for strukturelt å koble den øvre vinge til den nedre del av skroget. Den kan leveres med trehjulssykkel eller klassisk tog . Savannah kan også monteres på flottører i kevlar / karbonfiber . Det tar omtrent 2,5 timer å bytte fra landbasert utstyr til vannutstyr. Det er en sjøflyversjon , utstyrt med amfibiske flottører , kalt Savannah Hydro.

Savannah kan drives av forskjellige motorer med en effekt fra 80 hk til 100 hk. Versjonene med 50 hk 4-takts, 65 hk, 90 hk og 100 hk 2-taktsmotor kalles Bingo og Super Bingo. Versjonene utstyrt med Rotax 912 i 80 hk og 100 hk er referert til som Savannah. Hytta har plass til to personer som sitter side om side under vingen, den nye XL-versjonen gir økt bredde og bedre sikt takket være en større glassflate. Bak er skroget flatt, undersiden stiger mot halen. Den rektangulære halen og heisene, som bruker en konvensjonell aerodynamisk profil i motsetning til Zenith, er plassert på toppen av skroget. ICP-fabrikken kan tilby valgfri finneforlengelse.

Chris Heintz, designer av Zenith STOL CH 701 anser Savannah for å være en uautorisert kopi av hans skapelse. Til tross for dette inngikk ICP og Zenair et partnerskap i 2012 der ICP monterer den ferdige versjonen av Zenair 650Ei low wing, en utvikling av AMD Zodiac, for det europeiske markedet.

Historie

Salget startet rundt 2000-tallet og nådde 650 fly eller sett i 2010. Fra midten av 2010 var det omtrent 513 Savannah og Bingo på registrene i europeiske land. Det er færre eksemplarer som flyr i Nord-Amerika, hvor den ble distribuert av Skykits Co., erstattet i 2011 av ICP Aviation North America, LLC (ICPANA). I Australia og New Zealand blir 600 kg-versjonen av Savannah XL og Savannah S stadig mer populær. Som et eksempel er det fra april 2020 tre typer Savannah i New Zealand-flyregisteret. Dette inkluderer åtte VG-modeller, to XL-modeller og tretten S-modeller for til sammen 23 Savannah-fly. For tiden er syv nye S-modeller under bygging i New Zealand. I Australia er det beste anslaget over 100 savanner i flytilstand. Mange flere er under konstruksjon.

Det kan antas at det totale antallet produserte ICP-fly (alle modeller, hovedsakelig Savannah og Bingo), overstiger 2000 enheter ved utgangen av 2011.

I 2008 var det forventet en ordre fra det indiske luftforsvaret .

Varianter

Bingo 503 Rotax 503 totakts, to-sylindret 50 hestekrefter motor. Super Bingo 582 (2-takts) Første flytur 19. oktober 2001. Rotax 582-motor på 65 hk eller Simonnini Victor 2 på 92 hk eller 100 hk to sylindere i kø, hovedsakelig brukt til Hydro-versjonene. Bingo 4S Introdusert i 2003. HKS 700E to-sylindret horisontalt motsatt firetakts 60 hestekrefter motor. Vimana Introdusert i 2006. Optimalisert for å forkorte start- og landingsavstander, med Savannah ADV-fløyen med dobbeltspalte Fowler-klaffer, frontkantlameller, enkle skjørt og et tynnere skrog. Drevet av 100 hesters firetakts Rotax 912 ULS . Det markedsføres i Nord-Amerika under navnet Rampage . Savannah ADV Modell med redesignet konisk ving på 8  m vingespenn og 9,40  m 2 areal, med rulleskinner over hele vingespennet. Maksimal hastighet på 200  km / t . Savannah VG Introdusert i 2007. Fremre lameller er erstattet med vortexgeneratorer. Stallhastighet på 50  km / t . Valg av motorer: Rotax 912 ULS (100 hestekrefter flat 4), Jabiru 2200 (80 hestekrefter flat fire) eller Suzuki G10 (80 hestekrefter inline tre). Savannah XL Introdusert i 2009. I likhet med Savannah VG, men med økt kabinbredde med kuppelformede og gjennomsiktige dører, gjennomsiktig kabinett, revidert frontrute og hette. Kjent i Nord-Amerika som Savannah VGW. Savannah S Ny modell introdusert i 2010 avledet fra XL med avrundede bakkropper. Motorer som brukes i Savannah S-modellen inkluderer den østerrikske produserte Rotax 912 UL (80 HK) eller ULS (100CV), den Honda-baserte Viking 130 og den Suzuki-baserte Aeromomentum AM13-motoren. Foreløpig fortsatt i produksjon.

Savannah T

Classic tog modellen , som ble introdusert i 2013.

Endringer i lovgivningen

Fram til 2019 begrenset fransk regelverk den maksimale massen til en ULM til 450  kg eller 472,5  kg hvis maskinen bærer en ballistisk fallskjerm . De nye reglene for 2019 tillater ULM å veie opp til 500  kg eller 515  kg med fallskjerm om bord. Savannah S er kvalifisert for denne nye forskriften, men trinn er nødvendige for å få de gamle modellene til å dra nytte av denne nye forskriften.

I andre land som USA , Australia eller New Zealand kan det registreres som et lett sportsfly der det kan nå 600  kg . Under disse forholdene kan den bære opptil 215  L drivstoff, og ytelsen er svakt svekket, for eksempel går full klaffhastighet fra 48  km / t til 55  km / t .

Galleri

Lignende enheter

Referanser

  1. ICP, "  Savannah S Flight Manual  " ,26. juni 2015(åpnet 7. august 2020 )
  2. CENTRE ULM LES NOYERS, "  LES PERFORMANCES DU SAVANNAH  " (åpnet 6. august 2020 )
  3. (en) fly-buylsa.com, "  The Savannah S Performance & Specifications  "
  4. "  Savannah Kits - CENTER ULM LES NOYERS  " , på www.centreulmlesnoyers.com (åpnet 6. august 2020 )
  5. "  Savannah" Les Noyers "- CENTRE ULM LES NOYERS  " , på www.centreulmlesnoyers.com (åpnet 6. august 2020 )
  6. Jackson, Paul A. , Jane er hele verdens fly 2010-2011 , IHS Jane's,2010( ISBN  978-0-7106-2916-6 og 0-7106-2916-8 , OCLC  506249185 , les online )
  7. "  ICP  " , på web.archive.org ,20. mars 2012(åpnet 5. august 2020 )
  8. "  STOL CH 701 'kopierer' Photo Gallery  " , på web.archive.org ,9. august 2014(åpnet 5. august 2020 )
  9. "  Registrering av fly | UK Civil Aviation Authority  ” , på www.caa.co.uk (åpnet 5. august 2020 )
  10. European Registers Handbook 2010. , Air Britain Historians Ltd,2010( ISBN  0-85130-425-7 og 978-0-85130-425-0 , OCLC  693808137 , les online )
  11. "  Hjemmeside  " , på fly-buylsa (åpnet 5. august 2020 )
  12. https://www.aviation.govt.nz/aircraft/aircraft-statistics/aircraft-models/#ref-I
  13. (it) Volare magazine 328 , Editorial Domus SpA,april 2011, s.  58
  14. Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , side 60. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  15. Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , side 61. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
  16. https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-912-s-uls.html
  17. https://www.vikingaircraftengines.com/engine-options
  18. https://aeromomentum.com/am13.html
  19. "  Savannah TWIN - CENTER ULM LES NOYERS  " , på www.centreulmlesnoyers.com (åpnet 6. august 2020 )
  20. Departementet med ansvar for sivil luftfart, "  ULM: NEW REGULATIONS 2019  " ,25. oktober 2019

Eksterne linker