Italia | |
Italia luftskip i april 1928. | |
Type | Halvstivt luftskip |
---|---|
Motorisering | |
Motor (er) | 3. Maybach |
Makt | 750 hk / 560 kW |
Dimensjoner | |
Lengde | 105,4 m |
Diameter | 19,4 moh |
Volum | 18.500 m 3 |
Masser og bæreevne | |
Frakt | 9.405 kg |
Opptreden | |
Topphastighet | 112,3 km / t |
Den Italia er en semi-rigid luftskipet som brukes av Umberto Nobile i sin andre serie av flyginger over Nordpolen i 1928.
Den Italia er en N-klasse halvstivt luftskip, nesten identisk med den Norge , eid av Nobile, men med et mindre gasskapasitet. Det Norge ble utpekt under koden N1 og Italia N4. Det er ikke mye som er kjent om N2-skipet, men N3 ble solgt til Japan , hvor det ble "nr. 6 Naval Airship". I følge italienske kilder ønsket Nobile å bygge et N5-luftskip (større og med høyere nyttelast ) for sin arktiske ekspedisjon, men den italienske regjeringen nektet ham finansiering, han bygde N4 ved hjelp av private velgjører og byen Milano .
Nobile planla fem flyreiser for ekspedisjonen, hver gang fra Ny-Ålesund og utforsket forskjellige deler av Arktis .
Den første flyreisen går fra Ny-Ålesund videre 11. mai 1928men kom tilbake etter bare 8 timers flytur på grunn av problemer med isen og kontrollsystemet.
Den andre flyturen avgår 15. maiog samler viktige meteorologiske , magnetiske og geografiske data på en 4000 km rundtur over den nordlige jorden i Russland .
Den tredje flyturen begynner på 23. mai 1928og nådde Nordpolen dagen etter med sterk vind bak. Nobile hadde forberedt en spak, en oppblåsbar jolle og overlevelsespakker med den hensikt å la noen få forskere ligge på isen, men været ble voldsomt. Han hadde det italienske og det milanesiske flagget kastet over bord, samt et trekors som ble presentert for ham av paven . På 2 h 20, den24. maiden Italia begynner å vende tilbake til sin base i Ny-Ålesund. Været var veldig dårlig, og flyet kjempet for å komme seg videre til et område med mildere vind kunngjort av ekspedisjonens meteorolog, Finn Malmgren .
UlykkenPå 9 h 25, den25. maiden første hendelsen inntreffer når høydekontrollene setter seg fast, og får luftskipet til å synke ned. Alle motorer ble stoppet og luftskipet klatret opp til 915 m , over skyenivå, i 30 minutter. Etter at motoren har startet på nytt, faller luftskipet ned til ca. 305 m uten hendelser, men 10 timer 25 ned til en hastighet på 0,6 m / s . Mannskapet skyver kontrollflatene maksimalt og kaster ballast, men fallet er uunngåelig. Kontrollhytta krasjer i isen og blir ødelagt. Det er en død, og ni overlevende på isen, mens seks andre besetningsmedlemmer blir sittende fast i konvolutten som driver over havet. Blant disse reagerer sjefingeniør Ettore Arduino bemerkelsesverdig raskt og kaster alt han kunne til besetningsmedlemmene isolert på isen. mens han sakte drev med konvolutten. Disse forsyningene og maten vil gjøre at mennene kan overleve på isen. Konvolutten og mannskapet i den blir aldri funnet. Ulykkesstedet er satt til 81 ° 14 '00 "N, 28 ° 14 '00" Ø . Den drivende isen fører de overlevende til øyene Foyn og Broch.
OverlevelsesforholdFinn Malmgren har brukket arm. På den tredje dagen blir en nærliggende isbjørn drept med en revolver, på det femte skuddet, fem meter unna, av professor Malmgren. Deretter står den lille hunden Titina vakt og skyver bort en bjørn som hadde kommet inn i leiren ved å bite i labben. Finn Malmgren klarer å installere en antenne på en snøhaug. Hans følgesvenner satte opp et telt, bygde en komfyr med bensinbokser. Så bestemmer professor Malmgren seg for å søke hjelp til det nærliggende landet. Mariano og Zappi ønsker å følge ham. Kjøttet fra den drepte bjørnen gjør at gruppen kan spise, men blir raskt uspiselig. Kaptein Lundborgh forteller at under hans tvangsopphold med gruppen blir alle kastefarene slukt av feber.
Årsakene til ulykkenÅrsakene til ulykken er fortsatt kontroversielle. Det arktiske klimaet og beslutningen om å vende tilbake til basen i Ny-Ålesund når været er dårlig, er hovedårsakene, og det er dette faktum alene som bringer meteorolog Finn Malmgren til randen av selvmord. Beslutningen om å la luftskipet heve seg over skyene får hydrogenet til å varmes opp og utvides derfor , noe som får gassen til å rømme. Når motorene er startet på nytt, faller ballongen ned i kald luft; og enten hadde den mistet for mye gass, eller så var ventiler blokkert, men skipet kunne ikke lenger holde seg høyt. Umberto Nobile vil bli sterkt kritisert etter ulykken; pilot Hugo Eckener sa blant annet at Nobile aldri skulle ha latt luftskipet heve seg over skyene.
En redningsaksjon følger, men vil bli plaget av inkompetanse, apati og politisk innblanding fra Italias side. Mangelen på koordinering forklarer det faktum at det tok mer enn 49 dager før alle de overlevende etter ulykken (samt noen få isolerte redningsmenn) ble reddet. Den berømte polarutforskeren Roald Amundsen døde i en flyulykke mens han deltok i denne redningsaksjonen.
Umberto Nobile har ofte blitt anklaget i denne tragedien, først på grunn av sin beslutning om å forsøke å fortsette reisen til tross for stormen, og deretter på grunn av ombordstigning på kaptein Lundborgs fly, selv om hans teammedlemmer (inkludert sårede) forble på isflaket i det røde teltet. Han har ofte blitt beskyldt for bevisstløshet, søker ære og kriminell levity.
Historikeren Alain Decaux , som viet et godt dokumentert program til Italias drama, fremhevet imidlertid en mer nyansert virkelighet.
Nobile var ikke en sterk tilhenger av Mussolinis regime, og dessuten hatet han hjertelig den italienske luftministeren, den flamboyante Italo Balbo , som gjorde ham godt og ikke unnlot å fornakke luftskipene han anså som en holdover fra fortiden. Dette forklarer hvorfor Nobile, likevel hyllet av den italienske pressen for utnyttelsen av Norge (i samarbeid med Amundsen) ikke mottok alle nødvendige midler for hans ekspedisjon. Spesielt støttefartøyet som ble tildelt det, Città Di Milano, var ikke et spesialisert oseanografisk fartøy eller en isbryter, det var et gammelt frakteskip, ledet av kaptein Romagna, en klok mann til og med pleutrerien som ikke hadde smak for polarutforskning og som, forankret i sikker avstand fra iskanten, vil forsømme den essensielle oppgaven med radiovakt.
Radiooperatøren, Biaggi, hadde likevel gjenopprettet en nødsendemottaker intakt takket være dedikasjonen til overingeniøren Arduino (tapt med vraket) og av og til utstedte SOS (forøvrig opprettholdt moralen til de overlevende med utnyttelsen av laget italiensk fotball). Romagna ombestemte seg ikke før meldingen som ble lansert av Biaggi (og delvis uforståelig på grunn av de ionosfæriske forstyrrelsene ) ble hentet av en russisk amatørradiooperatør.
Da Lundborg greide å lande i nærheten av de overlevende telt, indikerte han at han hadde en formell ordre om å bringe Nobile tilbake først (for å koordinere søket) mens sistnevnte insisterte på å evakuere de verste av de overlevende og til og med hadde etablert en prioritert ordre.
Lundborg håpet å kunne evakuere alle de overlevende i løpet av noen få rotasjoner med sitt lille to-seters fly, men styrtet da han kom tilbake på grunn av de fryktelige værforholdene. I løpet av denne tiden hadde Nobile kommet i konflikt med Romagna og bebreidet ham for sin uaktsomhet i radiovakta. Romagna vil uunngåelig ikke unnlate å implisere Nobile, tilbake i Italia.
Latham-sjøflyet, sjenerøst plassert i tjeneste for Amundsen av den franske regjeringen, var ikke det mest passende flyet for redningsaksjonen. Foruten Roald Amundsen forsvinner fire offiserer og sjømenn i Naval Aviation : René Guilbaud , De Cuverville, Brazy og Valette og en norsk marineoffiser. En flottør av enheten vil bli funnet av en fisker. Det er nå i samlingene til Biscarrosse hydraviation museum .
De sovjeterne , tungt involvert i Arctic leting, var den mest sta og til slutt den mest effektive i redningsaksjonen. Isbryteren Krassine på et oceanografisk oppdrag under ledelse av professor Samoïlovich klarte å bli med de overlevende til tross for store skader på en av de to propellakslene. Flygeren Tchouknovsky, som piloterte rekognoseringsflyet om bord i Krassine , tok stor risiko for å finne og til slutt redde de av de overlevende som hadde prøvd å sette seg til fots på isflaket for å søke hjelp, i fravær av noe svar. SOS.
Kronologi for redningsaksjoner:
Dramaet til Italia inspirerte en amerikansk film utgitt i 1929, The Lost Zeppelin , og ble senere i 1969 produsert en italiensk-sovjetisk suksess med tittelen The Red Tent (Krasnaya Palatka in VO), som til tross for nøye produksjon og kritisk suksess bare vil ha en beskjeden karriere i vestlige kinoer.