Kharkiv R-10

Kharkiv R-10
Utsikt fra flyet.
En R-10 på parkeringsplassen.
Bygger Kharkov Aviation Institute (KhAI)
Roll Rekognoseringsfly og lett bombardement .
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly Juni 1936
Antall bygd +500 eksemplarer

Den Kharkiv R-10 , eller Khai-5 ( ukrainsk  : "Р-10" eller "ХАІ-5" ) var en sovjetisk rekognoseringsfly og lys bomber , designet i Ukraina i midten -1930s ved Institute of Kharkov Aviation (Khai , XAI på ukrainsk), under ledelse av Iosif Grigorevich Nyeman (også skrevet "Neman"). Flyet ble også noen ganger også referert til som Neman R-10 .

Befruktning og utvikling

Utviklingen av R-10 begynte iJanuar 1934i Ukraina , da et medlem av Sovjetunionen . Designarkontoret i Kharkhov hadde allerede deltatt i utformingen av KhAI-1 , det første persontransportflyet i Sovjetunionen som ble utstyrt med et uttrekkbart landingsutstyr . Spesifikasjonene gitt av forskningsinstituttet ga utviklingen av et fly tilpasset Shvetsov M-22- motoren - en Bristol Jupiter produsert under lisens - med en effekt på 480  hk (353  kW ), med valgfri mulighet for å installere en Wright Syklon SGR-1820 F3 på 712  hk (524  kW ). Med M-22 , flyet var i stand til å oppnå hastigheter på 320- 340  km / t og en maksimal på 7800  m . Bevæpnet med to maskingevær (a ShKAS med 500 runder på høyresiden og baksiden defensive maskingevær), det måtte være i stand til å gjennomføre 200 til 500  kg av bomber over en avstand på 800 til 1200  km . De4. mars 1936Nyeman, ved hjelp av Tupolev , avsluttet utformingen av prototypeflyet, med betegnelsen KhAI-5 ( ukrainsk  : "ХАІ-5" ) og mottok M-25- motoren , en lisensiert versjon av Wright Cyclone SGR-1820 .

Denne første prototypen gjorde sin første flytur i slutten av måneden Juni 1936, ledet av testpilot Koudrine. Vingene var fortsatt midlertidige og fikk flere forbedringer under testingen. Flyet ble deretter sendt til en sovjetisk militærbase i Leoniha Schelkovskogo-distriktet, i utkanten av Moskva , for å gjennomgå regjeringstester av29. august på 24. oktober 1936. Den hadde en startvekt på 2.515  kg og hadde en toppfart på 388  km / t i 2500  m høyde. Den maksimale rekkevidden var 1450  km .

Til tross for svakere ytelse vant den en konkurranse mot et annet rekognoseringsfly, Kochyerigin R-9 , og ble klarert for produksjon på2. november 1936av sjefen for den røde hæren Yakov Alksnis  (i) med den militære betegnelsen R-10 , bokstaven "R" som betyr "anerkjennelse" (på russisk  : "разведчик" ). På forespørsel fra militæret ble en annen ShKAS-maskingevær lagt til de to som allerede var til stede. Drevet av en 9-sylindret stjerne Chvetsov M-25  (in) -  Wright SGR-1820-F-3 Cyclone- lisensiert produkt - på 712  hk (531  kW ), var det et moderne design for sin tid.

De 23. september 1936Før til og med den offisielle lanseringen av serieproduksjonen, besluttet det sovjetiske forsvarets industridepartement byggingen av anlegget nr .  135, eller i ferd med å produseres fly. Produksjonen av de første eksemplarene for militær testing var planlagt i mars ogApril 1937. Det første av produksjonsflyene var å rulle av monteringslinjene før1 st mai 1937.

I September 1937tredoble motorer M-25A utstyrt med en propell med fast stigning AV-1 ble overført til 20 th  Reconnaissance Squadron i militæret distriktet Kharkov. Militære piloter bemerket at flyet hadde høy hastighet, var lett å betjene og var stabilt under flyturen. Det var også manøvrerbart, lett bøyende til utøvelse av aerobatiske manøvrer. Den var imidlertid ikke fri for feil. Blant disse ble det bemerket at motoren overopphetes lett i løpet av de varmeste timene på dagen, noe som gjør det nødvendig å betjene disse flyene tidlig om morgenen eller sent på kvelden. I løpet av de forskjellige testene ble mer enn 100 produksjonsfeil identifisert. På forespørsel fra det sovjetiske luftvåpenet  ble det installert en ekstra 164- liters tank bak pilotsetet. På de følgende produksjonsmodellene ble det montert kranser og en finn med en stoffdekket duraluminstruktur . Propellen ble erstattet av en tobladet VISH-6 med variabel stigning, sveisede drivstofftanker ble erstattet med naglede modeller, og en ny eksosmanifold ble installert.

De 24. desember 1937, under en av leveringsflyvningene til enhetene som forlot fabrikken, skjedde en ulykke som drepte testpiloten Burylin og sjefen for flytestsenteret. Resultatet av "etterforskningen" utført av tjenestene til People's Commissariat for Internal Affairs (NKVD) førte tilApril 1938arrestasjonen av flere ingeniører fra designkontoret, anklaget for sabotasje og spionasje , en ganske vanlig beskyldning i denne perioden. De11. desember 1938, var det Nyemans tur å bli arrestert av samme grunner. Saken kulminerte med en femten års tvangsarbeidsstraff "for å ha organisert fabrikkens sabotasje og for spionasje på vegne av" en fremmed makt ". Han ble imidlertid løslatt den19. juli 1941og vendte tilbake til kontorene sine, alle anklager mot ham ble henlagt. I 1938 hadde bare en serie på 100 fly blitt produsert. Arbeidet for å eliminere feil ble gjennomført og endte iApril 1939, etterfulgt av gjenopptakelse av normal serieproduksjon av enheten. Mange av feilene ble rettet direkte under produksjonen. I begynnelsen av 1940 ble det produsert 493 eksemplarer i fabrikkene i Kharkiv og Saratov .

Motoren til R-10 forble imidlertid for lite kraftig til å tilfredsstille pilotene og de sovjetiske militærlederne, og i 1938 ble en versjon KhAI-5bis testet med en kraftigere M-25E- motor og nådde en hastighet på 425  km / h . I 1938 ble KhAI-52 angrepsfly - basert på R-10  - også utviklet. Den ble drevet av en Chvetsov M-63 for å 900 hk (670  kW ) og bevæpnet med syv kanoner og 400  kg av bomber . Produksjonen av en eksperimentell serie på ti enheter var klar, men ble stoppet av arrestasjonen av Nyeman. Siden 1939 ble alt utviklingsarbeid av R-10 stoppet og erstattet med produksjon i fabrikken nr .  135, BB-1 , og deretter redesignet Sukhoi Su-2 .  

Noen R-10- produksjoner mottok de kraftigere motorene Toumansky M-88 , Chvetsov M-62 og Chvetsov M-63. Mer enn seksti fly, trukket tilbake fra det sovjetiske luftforsvaret , ble brukt fra 1940 som posttransportfly av selskapet Aeroflot , under betegnelsen PS-5 (på russisk  : "ПС-5" ). De hadde tre seter for passasjerer.

Kjennetegn

Som det Kharkov KHAI-1 , den R-10 var et luftfartøy av konvensjonell konstruksjon, med en lav utragende vinge laget av tre er dekket med kryssfiner med en tykkelse på 1,5 til 2  mm . Den skroget var av semi- selvbærende konstruksjon , og landingsunderstellet trekkes inn vingene. Motoren ble skjult under en aerodynamisk kapsling, noe som kraftig reduserte luftmotstanden . Mannskapet besto av en pilot og en observatør / bakskytter, som ble installert i et tårn med en maskingevær . I gulvet i rommet sitt var et AFA-13 kamera montert på en svingbar ramme for å utføre rekognoseringsoppgaver som ble tildelt flyet.

Mellom setene for de to mannskapet ble installert drivstofftanker og en vertikal bomberommet . Maksimal bombelastning var 300  kg , delt inn i seks 50  kg bomber eller ti 25 kg bomber  . Flyet ble drevet av forskjellige versjoner av Chvetsov M-25  (in) og Chvetsov M-63 som ble avledet. Disse motorene var i virkeligheten konstruert og lisensiert derivater av britisk Wright R-1820 motor og drev en Hamilton Standard to-bladet metall med variabel stigning propell .

Versjoner

Operasjonell karriere

Flyet kom i tjeneste hos det sovjetiske luftforsvaret i 1937 , og erstattet noen få Polikarpov R-5-er . De R-10s ble brukt i kamp for første gang under Battle of Khalkhin Gol , mellom Sovjetunionen og den japanske imperiet i 1939 . De ble deretter brukt under den første fasen av andre verdenskrig , som begynte iSeptember 1939ved invasjonen av Polen av troppene i Det tredje riket . De så imidlertid ingen slagsmål. De ble også forlovet mot Finland under vinterkrigen , som fant sted i 1939 og 1940 .

De R-10s ble deretter brukt under den første perioden av store fedrelandskrigen (også kjent som "Østfronten"), som i motsetning Sovjetunionen til Nazi-Tyskland , etter det tyske angrepet på.22. juni 1941, som markerer starten på fiendtligheter og nå bedre kjent som "  Operasjon Barbarossa  ". På dette tidspunktet var R-10 allerede klart foreldet og led store tap sammen med resten av det sovjetiske luftforsvaret. Mange fly ble ødelagt på bakken. De ble brukt som rekognoseringsfly og, når det var nødvendig, som lette bombefly . Flere ble senere brukt som nattbomber for å redusere tap forårsaket av fiendens jakt . De resterende R-10-ene ble trukket fra kamptjenesten i 1943 , selv om to finske piloter hevdet å bruke dem i 1944 .

Brukere

Tekniske spesifikasjoner

Data fra The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995

Hovedtrekkene

Opptreden



Bevæpning

Merknader og referanser

  1. (in) Gunston 1995 , s.  149.
  2. (ru) "  Р-10 (ХАИ-5)  " , på airwar.ru , Уголок неба,2016(åpnet 19. februar 2018 ) .

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.