Heinkel He 70
![]() | ||
![]() | ||
Bygger | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
---|---|---|
Roll | Postfly, lett bomber | |
Første fly | 1 st desember 1932 | |
Idriftsettelse | 1933 | |
Dato for uttak | 1945 | |
Antall bygd | 324 | |
Mannskap | ||
1 pilot og 1 observatør | ||
Motorisering | ||
Motor | BMW VI 7.3 | |
Nummer | 1 | |
Type | 12 væskekjølte V-sylindere | |
Enhetens strøm | 750 hk | |
Dimensjoner | ||
![]() | ||
Span | 14.80 m | |
Lengde | 12,0 moh | |
Høyde | 3,1 m | |
Vingeflate | 36,5 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 2360 kg | |
Maksimum | 3.460 kg | |
Fremførelser | ||
Topphastighet | 360 km / t | |
Tak | 5.350 moh | |
Handlingsområde | 900 km | |
Bevæpning | ||
Innvendig | Et 7,92 mm MG 15 maskingevær i forsvar (bakre cockpit) hjelpevåpen = 6 bomber på 50 kg eller 24 bomber på 10 kg
|
|
Den Heinkel He 70 var en tysk enmotors fly av 1930-tallet , utføre kontaktpersoner , post og persontransport, opplæring og bomber oppdrag . Den hadde en relativt kort kommersiell karriere, før den ble erstattet av fly som kunne frakte flere passasjerer. Det var ikke særlig vellykket som jagerfly fordi det raskt ble foreldet. Likevel var He 70 briljant designet for sin tid, og satte ikke mindre enn åtte verdenshastighetsrekorder tidlig på 1933.
Heinkel He 70 Blitz ble designet tidlig på 1930-tallet for å tjene som et raskt postfly for Lufthansa . He 70 ble designet som svar på Lufthansas etterspørsel etter et raskere fly enn Lockheed Vega og Orion (brukt av Swissair ) på korte ruter. Det var en lavvinget monoplan, med hovedtrekkene ved revolusjonerende design, den elliptiske fløyen , brødrene Günter (i) hadde allerede brukt Sausewind Bäumer (in) , to-seters sportsplan før de ble med i Heinkel, og dets små avrundede kontrollflater . For å oppfylle hastighetskravene reduserer designet slitasje, med senkede nagler som gir en jevn overflatefinish og uttrekkbart landingsutstyr , nytt for et tysk fly. Den ble drevet av en BMW VI V12-motor , avkjølt av etylenglykol , i stedet for vann, noe som tillot en mindre radiator og dermed redusert luftmotstand. Piloten og radiooperatøren satt sammen og hytta rommer fire passasjerer i to dobbeltseter som vender mot hverandre.
Den første prototypen fløy 1 st desember 1932og viste utmerket ytelse, satte åtte verdensrekordhastighetsrekorder, og nådde toppfarten på 377 km / t .
Lufthansa opererte He 70 mellom 1934 og 1937 for rask flyrute som forbinder Berlin til Frankfurt , Hamburg og Köln samt Köln / Hamburg. Lufthansa HE-70s fløy utenlands fra Stuttgart til Sevilla mellom 1934 og 1936. De resterende flyene ble overført til Luftwaffe i 1937.
Tjueåtte fly ble sendt med Condor Legion , der de ble brukt under den spanske borgerkrigen som et raskt rekognoseringsfly . Den høye hastigheten deres har gitt dem kallenavnet Rayo (lyn).
He 70K (senere He 170), en rask rekognosjonsversjon, ble brukt av det ungarske kongelige luftforsvaret ved starten av andre verdenskrig i 1941-42. The Luftwaffe opererte He-70 fra 1935, først som et lett bombefly og rekognoseringsfly, deretter som et bindeledd og mail fly.
Den største svakheten i He 70-tallets design ble snart tydelig. Cellen til He 70 var laget av " elektronmetall ", en betegnelse for en veldig lett, sterk magnesiumlegering som brenner spontant i luften når den varmes opp og bare slukkes når den er dekket med sand. En enkelt maskingeværpåvirkning var nok til å tenne hele flyet og drepte mannskapet. He 70K av den ungarske flåten ble raskt faset ut og erstattet av en vintage høyvinget He 46 monoplan til det moderne Bf 109, rekognoseringsflyfly og Fw 189 "Uhu" -flyet spesialisert på observasjon i middels høyde, kan brukes.
Mens He 70 bare hadde en treningsflyrolle under andre verdenskrig, var det Luftwaffes første Schnellbomber og fungerte som en forløper for flertallet av bombefly som var involvert i både slaget om Storbritannia og angrepet på Pearl Harbor .
He 70 er best kjent som den direkte forfedren til den berømte Heinkel He 111 , som bruker sine ovale vinger og strømlinjeformet skrog i en to-motor konfigurasjon. Man kan også se likheten i halen og cockpitdesignen til de tidlige versjonene av He 111. He 111, som startet tjeneste med Luftwaffe i 1936, ble den viktigste bombemodellen i de første årene av andre verdenskrig.
Heinkels banebrytende design fungerte også som en modell for He 112- jagerflyen , som uten hell konkurrerte mot Messerschmitt Bf 109 om å være Luftwaffes første monoplanfighter. He 112 ble ikke desto mindre bygget i lite antall, og dens ytelse beviste nok en gang den opprinnelige designstyrken til He 70. Jegeren var egentlig en nedskalert versjon av He 70, med sin metallkonstruksjon og inverterte måkevinger.
He 70 ble eksportert til Japan for studier og inspirerte Aichi D3A (“Val”) lette dykkebomber . De lave, ovale vingene, karakteristisk for He 70 , er bare et av kjennetegnene på samarbeidet mellom Heinkel og den japanske flyindustrien.
He 70 har blitt sagt å ha vært en kilde til inspirasjon eller innflytelse for den flate elliptiske vingen til Supermarine Spitfire , ikke uten grunn da en He 70G fløy i England for å teste Rolls-Royce Kestrel-motoren på tidspunktet for l. studie av Spitfire. Utdrag fra et brev RJ Mitchell skrev til Heinkel etter å ha sett flyet fly med Rolls Royce Kestrel-motoren:
“Vi i Supermarine Aviation var spesielt imponert, ettersom vi ikke klarte å oppnå de glatte linjene i flyet som vi presenterte på Schneider Trophy Races ... I tillegg studerte vi nylig effekten installasjonen av noen nye britiske jagermotorer ville ha på det han 70 , ble vi forferdet over å finne at nye fly, til tross for sine større dimensjoner, er merkbart raskere enn våre jagerfly. Det er virkelig en triumf. "
Beverly Shenstone, aerodynamisk rådgiver for RJ Mitchell, tilbakeviste imidlertid ideen om at Spitfire-fløyen ble kopiert fra He 70. I Alfred Prices 'Spitfire - A Documentary History' siteres Shenstone for å si:
“Det ble antydet at vi i Supermarine hadde kopiert vingeformen til He 70. Det var ikke slik. Den elliptiske fløyen hadde blitt brukt på andre fly, og fordelene var velkjente. Vingen vår var mye tynnere enn Heinkel og hadde en helt annen seksjon. I alle fall ville det ha vært problemer med å kopiere vingeformen til et fly designet for en helt annen rolle. "
Shenstone sier at He-70s innflytelse på utformingen av Spitfire var begrenset til å sette aerodynamisk regelmessighet som et kriterium som til en viss grad bekreftes i utdraget fra Mitchells brev til Heinkel sitert ovenfor.