LFG Roland D.XV

LFG Roland D.XV
Utsikt fra flyet.
LFG Roland D.XV
Bygger Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
Roll Kampfly
Status Forlatt prosjekt
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Mercedes D.III
Nummer 1
Type Motor med in-line sylindere
Enhetens strøm 160 hk
Dimensjoner
Span 8,64  moh
Lengde 6,40  m
Høyde 2.85  m
Vingeflate 23,80  m 2
Masser
Tømme 730  kg
Maksimum 910  kg
Opptreden
Marsjfart 160  km / t
Topphastighet 190  km / t
Bevæpning
Innvendig 2 våpen Maxim 08/15 Spandau 7,92  mm synkronisert

Den LFG Roland D.XV var en jeger -seater tysk av første verdenskrig . Den ble bestilt som en flygende testbenk for sammenlignende motortester. Det skilte seg fra tidligere LFG Roland biplanprosjekter ved å eliminere avstivende skjørt. Bygget i to eksemplarer ble den fulgt av to andre fly, også betegnet LFG Roland D.XV, men av en helt annen utforming, med skrog med flate sider.

Design

Den D.XV var den siste modell LFG å bruke nevnte struktur Klinkerrumpfe ( skroget konstruert kyss ), brukes til en rekke av jegere fra modellen D.IV . Denne strukturen produserer et skrog med avrundet seksjon med tynne langsgående bånd som overlapper hverandre, støttet av en lys treramme. Sine vinger hadde en konstant akkord og avrundede ender. De ble montert med mer tidsforsinkelse enn på tidligere prosjekter. Den D.XV var en dummy biplan med et nedre vingespenn som er kortere enn den øvre vinge, slik at avstiverne sammenføyning flyene vippet utover. Det var ingen avstivende deksler .

Den andre prototypen var annerledes, med en bredere akkord, litt hevede øvre fendere og smalere akkord nedre fendere. Den større, øvre vingen hadde et utskjær i bakkanten for å forbedre synligheten fra cockpiten , en funksjon som mangler i den tidlige prototypen. Planene ble koblet sammen med en enkelt jeg-formet stag på hver side, i stedet for det forrige par stag. Bare de øvre vingene hadde kranløpere . Begge prototypene hadde en innfelt radiator , lik den som ble brukt i Albatross DV- krigere , montert i øvre fløy foran piloten .

Til å begynne med ble to prototyper drevet av innebygde motoren Mercedes D.III seks sylindere av 160  hk (119  kW ), montert med toppen av knapt synlige sylindre. Denne motoren ble deretter byttet ut på den andre prototypen av en BMW IIIa med 185  hk (138  kW ) av samme type, montert i skroget med en mer avrundet seksjon, med en tynn nese, men med mer synlige sylindere.

På baksiden var den horisontale stabilisatoren montert halvveis opp i skroget. Den vertikale halen var oval, med et bredt, balansert ror som strakte seg til en stor ventralkjøl, og som også bar en halekrykke . Den landingsunderstellet var av konvensjonell type, med drivhjulene på en felles aksel , som er forbundet til skroget ved V-formede stag.

Forpliktelser

Den første prototypen fløy for første gang før slutt April 1918, men returnerte den følgende måneden til fabrikken for modifikasjon. Den andre prototypen fløy i juni. I september ba Idflieg , som opprinnelig hadde bestilt tre D.XV-er, ytterligere endringer etter flytestene. LFG-selskapet svarte på denne forespørselen ved å presentere to eksemplarer av helt forskjellige design, selv om de beholdt betegnelsen av D.XV.

Den nydesignede D.XV

Den tredje prototypen hadde en skrog helt annerledes, som er borte fra konstruksjonen av monokoque- støpt tre fra tidligere Roland-fly, og vedtok en mer konvensjonell konstruksjonsmåte som var typisk for den tiden, med en ramme dekket med stoff. Den smalnet bak i form av et horisontalt knivblad, og bar heisene i ett stykke som svingte rundt en akse som gikk rett gjennom den.

Det var en biplan med forskjøvede vinger med ulik vingespenn, med en konstant akkord, forbundet med N-formede stag. Vingestrukturen ble også redesignet i forhold til den tidlige D.XV. En radiator stakk ut fra den øvre vingen. Fire skråstilte rørformede stålmaster utvidet fra bunnen av skroget for å koble den til bjelkene i den øvre vinge. Bare sistnevnte hadde finner.

Den drift trekantede seg en avrundet ror og forsynt med balansevekter, som fortsatte, og stoppet godt over heisene. Landingsutstyret var likt det fra den tidlige D.XV.

Denne tredje D.XV gjorde sin jomfrutur på slutten av Oktober 1918, drevet av en BMW IIIa- motor på 185  hk (138  kW ). Den fjerde D.XV, med lignende design, fløy i sving litt senere, med en annen versjon av denne motoren med en effekt på 200  hk (149  kW ). Bortsett fra motoren, skilte de to planene seg bare i form av metallplaten rundt panseret .

Utviklingen av disse flyene endte i November 1918med våpenhvilen .

Merknader og referanser

Bibliografi

Eksterne linker