Lambretta
| Lambretta | |
| |
 En Lambretta. | |
| Opprettelse | 1947 |
|---|---|
| Forsvinning | 1972 overtatt i 2017 |
| Grunnleggere | Ferdinando Innocenti |
| Hovedkontoret |
Milano Italia |
| Aktivitet | Mopedprodusent |
| Nettsted | lambretta.com |
Lambretta er en italiensk mopedprodusent, oppkalt etter fabrikken i Lambrate nær Milano . Den ble etablert i 1947 og opphørte i 1972 før den lanserte nye modeller i 2018.
Historisk
På slutten av andre verdenskrig så Innocenti- selskapet , som spesialiserte seg på industrielle stålrør, i likhet med flertallet av italiensk industri , aktiviteten sin komme seg kraftig tilbake.
På jakt etter nye markeder for å utvide sitt handlingsfelt, vender Ferdinando Innocenti sine skritt mot et spesielt behov for det nye sivile livet: populær transport .
I likhet med Piaggio og hans Vespa , vil scooteren bli Innocentis hovedprodukt.
Innocenti- huset designet sin første scooter (kjent som modell A) i 1947 i fabrikken i Lambrate nær Milano.
Stedet gir navnet til scooteren og merket: Lambretta. Hun er et ikon i Mods- bevegelsen .
Modellene
Lambretta A er en to-seters scooter med en 2-takts, ensylindret sentralmotor, 123 cm 3 , med overføring via en lukket aksel som integreres med motoren. Den har tre fots hastigheter og når 70 km / t på sine 8-tommers hjul. Den rørformede rammen består av en sentral del med en firkantet seksjon som er rundet av runde rør som bærer sal, tank og koffert. Det er ingen bakhjulsoppheng.
Den ble fulgt, i 1948 , av modellen B, ganske lik, men med en bakhjulsoppheng, bredere hjul, et vriegrep gir og et speedometer .
I 1949 dukket den første scooteren opp under merkevaren LAMBRO på modell B. I Frankrike, men med en annen motor, ble scooteren frigitt under P. Vallée-merket.
I 1950 kom modellen C som forlot den firkantede seksjonsrammen for en rund monorørramme, men holdt den samme grunnleggende utformingen i et forenklet aspekt, redusert til det essensielle.
En luksusversjon av C er produsert med vinger for å dekke motoren og et komplett forkle: Lusso C eller LC.
Deretter, i 1951 , ble modellen D i 125 og 150 cm 3 sluppet , veldig nær C, med tvungen luftkjøling for 150D og en maksimal hastighet på 80 km / t . Den strømlinjeformede versjonen følger også, det er den berømte LD produsert til 1959 i 125 og 150 cm 3 for 5 og 6 hk , inkludert i Frankrike nær Troyes. Industrielle de Troyes produserer franske LD-er. I begynnelsen ligner kroppen på LC, bare fargen er forskjellig (brun for LC, blågrå for LD). Imidlertid krever franske forskrifter et større fyr. De første LD-ene inkluderte en forstørrende krage for å få plass til et fyrtårn etter fransk standard, før et sentralt forkleelement ble bygget, bestående av et redesignet og forstørret fyrhus, i 1953. Samtidig ble salen, som var den til LC (lær) , og fjærer) blir på LD en elegant buet gummisadel i blå farge.
LD har fått et solid rykte for pålitelighet gjennom årene med brukerne, og den sentrerte motoren gir den angivelig bedre håndtering enn konkurrenten Vespa.
Tester av økonomiske scootere utføres også med modellene F og E, uunngåelig mindre prestisjetunge. De er sjeldnere i dag.
1957 var et vendepunkt for Lambretta scootere. Turismo Veloce 175 vises. Det er en helt ny design, fremdeles på en rørformet ramme med to særegenheter som nå følger Lambretta til den er utryddet: den horisontale motoren avkjølt av tvungen luft og den faste frontskjermen.
TV 175-serien I er sporty, utstyrt med 4 hastigheter, 10-tommers hjul, dens 175 cm 3 på 8,6 hk gjør at den kan overstige (litt) veggen på 100 km / t . Den bærer fremdeles frontlyset i forkleet og er utstyrt som standard med en stor toseter sal. Produsert til 1959 , lider motoren av bekymringer fra ungdommen og en forbløffende skjørhet.
På samme basis ga Innocenti ut LI 125 og 150, mer populær med sine to individuelle saler og ytelser på 75 og 85 km / t . LI-serien I drar nytte av en pålitelig vannrett motor med girkasse i et oljebad, som fortsatt er det tekniske grunnlaget for alle Lambretta-motorer å følge.
Serien II i 1959 transformerer TV 175 og LI 125 og 150 litt ved å flytte frontlyset i styret og gir noen mindre tekniske og avanserte ytelsesendringer.
Series III ble utgitt i desember 1961 , for en gangs skyld var den populære LI-modellen den første som ble behandlet.
Endringen er ganske drastisk, den runde og krumme linjen i serie I og II er forlatt til fordel for det som skal kalles "Slim line". Den generelle linjen til scooten er mye strammere, og å se den bakfra er nok til å forstå navnet på linjen.
Men det er mer enn én linje endring, TV 175 serie III kom ut i 1962 med en videre utvikling av den slanke linje: styret med åttekantede lys, nytt senking og horn grille , redesignet skvettlappen. Et nytt teknisk fremskritt, TV-en er en av de første tohjulene som standard er utstyrt med en skivebrems foran (mekanisk, flytende i navet). Den kommer først ut med de samme skjermene som LI, men drar snart fordel av en ny skjermdesign.
TV-en deler også sitt design (bortsett fra skivebremsen) med mellommodellen LI 150 Special (1963) mellom den populære LI og den sportslige TV-en. På dette grunnlaget ble Special 125 og SX150 nesten identiske med Special, og SX200 i 68 med skivebrems, hvis nye vingepar gjemmer en 200 cm 3 på 11 hk, gitt for 107 km / t .
Innocenti gjorde også noen forsøk på Vespa- type design med selvbærende skrog (Cento, J50 ...) for svært relative resultater og suksess.
I 1968 oppfordret firmaet tjenestene til bildesigner Bertone for sine nye modeller. Han vil først og fremst designe et nytt utvalg av liten forskyvning med Vega, Lui, slags minimalistiske og futuristiske scootere, kanskje for mye. Markedsføringsnisje som Piaggios Ciao senere tar, unngår Lambretta: det er for tidlig.
I 1969 presset Bertone Slim-linjen til sitt høydepunkt, tegnet enda mer linjene og tok i bruk det estetiske og rektangulære lyset som var fasjonabelt for datidens rallybiler: det vil være DL (De Luxe) 125, 150 og 200. Ytelsen til de 3 motorene er også revidert oppover, og DL 200 (kalt Grand Prix på det britiske markedet ) når 110 km / t .
Denne scooteren er dessverre den siste av Lambretta før overtakelsen av merket på slutten av 2010-tallet.
Slutten og fornyelsen
På slutten av 1960-tallet produserte Innocenti allerede minis. Selskapet er endelig kjøpt av British Leyland, som stopper produksjonen av scootere. Selskapet støter allerede på en rekke problemer, ifølge offisielle historikere, på grunn av markedssituasjonen, fagforeningenes handlinger, mangelen på politisk støtte og helsetilstanden til Luigi Innocenti som etterfulgte sin far Ferdinando, som døde i 1966 . Produksjonskompleksiteten til Lambretta scootere er uten tvil heller ikke fremmed for dette, med antall deler og konstruksjonsprosesser som for eksempel mye mer enn en Vespa. Imidlertid lanserte firmaet Innocenti SA Lambretta på midten av 2010-tallet. Dette følges av lanseringen av nye modeller som: den spesielle V50, den spesielle V125 og den spesielle V200. På EICMA 2019 i Italia presenterer Lambretta den nye G-special 325cc. Ifebruar 2020, den kraftige elektriske versjonen av G-Special vil bli lansert på Delhi Auto Expo. Lambretta har som mål å bli verdens nummer 1 i segmentet av italienske klassiske scootermerker innen 2028. Med 610 forhandlere i 37 land har Lambretta konsolidert den globale anerkjennelsen av sitt livsstilsmerke født i Milano i 1947. Selskapet KSR Group er ansvarlig for distribusjonen merkevaren i Europa.
Lisenser i utlandet
Lambretta i Tyskland
Suksessen til Lambretta fikk NSU til å skaffe seg en produksjonslisens i 1950 for modellene LC og LD 125, deretter den kraftigere 150-versjonen i 1954. NSU produserte også Prima-versjonen fra 1956 til 1964 og produserte 160 645 eksemplarer. NSU forlot produksjonen av to hjul veldig plutselig, i håp om å gjøre en formue med bilen, men måtte møte krisen i 1968 og ble overtatt av Audi i 1969 for å unngå en ny konkurs før han stoppet all aktivitet etter konkursen i 1977.
Lambretta i Spania
I Spania ble den første Lambretta-lisensen gitt til selskapet Serveta, som kjøpte den i 1951. Nesten alle italienske modeller ble produsert i Spania med kontinuerlige utsettelser til 1989, da markedet ikke lenger var tilstrekkelig., Bestemmer selskapet seg for å stoppe produksjonen.
Lambretta i Frankrike
I 1952 fikk Fenwick lisens til å produsere Lambretta scootere i Frankrike. 200 000 scootere og 10 000 trehjulssykler ble bygget de neste 10 årene på en fabrikk i Saint-Julien-les-Villas . Produksjonen av scootere ble stoppet i 1960 da etterspørselen falt, deretter den for scootere året etter. Scooteren blir deretter dekorert på forkleet, på utsiden, med Champagne-toppen.
Lambretta i India
En første produksjonslisens ble overført i 1960 til det indiske selskapet API, et semi-offentlig selskap med base i Bombay . Lisensen krever at de produserte modellene kun markedsføres på indisk territorium. Den første serien er ganske enkelt samlet i CKD lokalt med italiensk kvalitetskontroll før den gir ut en full lisens. Produksjonen med alle lokale komponenter begynner året etter.
I 1972, etter å ha stoppet produksjonen ved fabrikken i Lambrate, nær Milano, ble alt produksjonsutstyr solgt til India, samt lisensene til å produsere scootere og scootere til selskapet SIL under press fra den indiske regjeringen. API-lisensierte produksjoner omdøpes for å unngå forvirring. Produksjonen av den berømte " tuk-tuk " kjenner en enestående suksess til det punktet å la den være i produksjon til 2000-tallet. Produksjonen av scootere ble stoppet i 1997. Lambretta-modellene vil ha blitt produsert i 25 år uten endringer.
Lambretta i Latin-Amerika
Lambretta-produksjoner nyter misunnelsesverdig suksess i nesten alle land i Latin-Amerika .
Lambretta har selskapet "SIAM" i Argentina og Chile som sørger for lokal produksjon på lisens fra 1950 til 1970.
I Brasil oppretter Lambretta et datterselskap "Lambretta SA" som produserer modellene fra D & Ld-serien fra 1950. Lambretta selger i 1960 majoriteten av selskapet som tar navnet "Pasco". Italienske modeller produseres under lisens frem til 1970.
I Colombia har selskapet "Auteca" også produksjonslisenser.
Lambretta og sport
Registrerer på banen eller motorveien
Motivert av konkurranse med Vespa og behovet for anerkjennelse, siktet Lambretta til å slå ikke bare rekord, men to hjul generelt, mellom 1949 og 1951 i kategoriene 125 og 175 cm 3 . Ulike versjoner av C- og D-modellene, fra den lett strømlinjeformede til torpedoen, brøt mer enn femti rekorder i løpet av denne perioden, opp til km lansert i 201 km / t i 125 cm 3 , en rekord som Piaggio til slutt tapte. . Denne posten er den dag i dag på andreplass i kategorien 125 cm 3 . Legg merke til at mange av disse postene fant sted på autodromen Linas-Montlhéry .
Veiløp
Spesielt populært blant britene var amatørløp på forskjellige typer ruter i samme arrangement ganske vellykkede.
Den Isle of Man , Mekka av motoriserte tohjulinger, var for eksempel på sekstitallet og begynnelsen av syttitallet, teateret på sin usannsynlige veier og dets stier av flere tester av den typen. Serie III kunne krysse sverd med SS180 og samle seg fra Vespa, og utnytte de legendariske lokale værforholdene. Testens høydepunkt, passasjen i full hastighet i Druidhale , en fin dam som blokkerer en av stiene til den påståtte kretsen. Den som noen gang har holdt en styret på de små veiene i denne øya lett forstår helt urimelig aspekt av disse hendelsene, og derfor deres enestående appell ... Mange paneldeltakere i dag legger mer vekt på disse amatør hendelser enn 'fabrikk poster, og racer oppsett knyttet til dem er fortsatt høyt ansett.
Referanser
Anekdote
Begrepet "lambretta" eller "lambreta" brukes fortsatt ofte i Portugal for å betegne enhver type scooter, som sangen "Lambreta" sunget av fadisten António Zambujo som vises i albumet Quinto.
Se også
Bibliografi
- Lambretta, en illustrert historie - Nigel Cox
- lambretta katalog - Lambretta club of Great Britain
- Lambretta den definitive historien - Vittorio Tessera, 2000 ( ISBN 8879112147 )