Linje fra Bayonne til Saint-Jean-Pied-de-Port | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1891 - 1898 | |
Elektrifisering | 1930 - 1931 (de-elektrifisert linje) | |
Avelektrifisering | 2010 | |
Forhandlere |
Midi ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 660 000 | |
Lengde | 52,1 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | Tidligere elektrifisert ved 1500 V likestrøm | |
Maksimal helling | 10 ‰ | |
Antall måter | Enkelt spor bortsett fra felles strekning med Toulouse - Bayonne- linjen og Bordeaux - Irun-linjen . |
|
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk | TER Nye Aquitaine | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Bayonne til Saint-Jean-Pied-de- Port er en jernbanelinje fransk til normalsporet i ett spor koble Bayonne (todelingen Mousserolles) i Saint-Jean-Pied-de- Port . Det ligger helt i den avdelingen av Pyrénées-Atlantiques .
Det utgjør linje 660 000 av det nasjonale jernbanenettet .
I August 1878, blir generalrådet for avdelingen informert om et regjeringsforslag for to jernbanelinjeprosjekter, inkludert ett fra " Bayonne til Saint-Jean-Pied-de-Port ". Kommisjonen som studerte dette prosjektet er enstemmig i interessen det innebærer for befolkningene som betjenes av denne tjenestelinjen i en fylkesby . Imidlertid inneholder denne filen også en tilleggsrapport fra prefekten som ber kommisjonen om å fullføre forespørselen ved å forgrene seg fra Ossès til Aldudes . Dette tillegget rettferdiggjøres av det dobbelte faktum at denne grenen av linjen vil fremme utnyttelsen og utviklingen av gruvedriften og skogbruksformuen i Baïgorry- dalen, og at den vil danne embryoet til en fremtidig internasjonal linje til Pamplona. I Spania .
Medlemmene av kommisjonen ønsket hele dette prosjektet velkommen, men lyktes ikke i å finne enighet om punktet for tidsplanen for prestasjonene, et mindretall som vurderte at rådets ønske skulle prioritere realiseringen av forbindelsen med Spania. Til slutt blir rådmennene ledet til å stemme bare om følgende forslag: ønske om åpning av en jernbanelinje fra Bayonne til Saint-Jean-Pied-de-Port med en avdeling fra Ossès til Aldudes. Svaret er stort sett ja med påfølgende stemme på en kreditt på 1300 fr for studiene som skal gjøres på denne linjen.
Denne linjen, så vel som filialen, er integrert i Freycinet-planen der den er klassifisert etter loven i17. juli 1879siste ( nr . 181) av ristelinjene til jernbaner av allmenn interesse, under "Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port med forgrening til Osses Saint-Etienne-de-Baïgorry".
I August 1879prefektens rapport gir rådgiverne resultatene av de første studiene: 57 km lang, den skiller seg fra Spanias hovedlinje mot Irun , for å gå opp Nive- dalen til Ossès hvor den avgrener seg mot Saint-Étienne og Saint-Jean . Ingeniørene må i løpet av året presentere det foreløpige utkastet til delen mellom Bayonne og Ossès. Det foreløpige utkastet spesifiserer ruten: den forgrener seg på linjen fra Bayonne til Irun på det punktet der denne stien forlater Nive-dalen, og følger denne dalen til Ossès , passerer gjennom eller nær Ustarits , Cambo , Bidarray . I Ossès, linjen gaffel, går en av grenene til Saint-Jean-Pied-de-Port etter dalen til Nive de Béhérobie , den andre ender ved Saint-Étienne-de-Baïgorry . Lengden på linjen med grenlinjen er 56,389 meter. Den planlagte utgifter er 16963903 fr , inkludert 12214250 fr for infrastrukturen, 3.621.913 fr for overbygningen og 1.127.749 fr for rullende materiell.
Dette foreløpige utkastet er godkjent av en ministeravgjørelse om 20. desember 1879. Det er gjenstand for en månedsundersøkelse i begynnelsen av året 1880. Ingeniørene avventer den lovgivende loven om offentlig bruk for å presentere den endelige planen for planlegging og jordarbeid. Linjen erklæres for offentlig nytte ved en lov om28. juli 1881.
I sin rapport presentert i August 1880til hovedrådet, indikerer sjefingeniøren: de første stedene åpnes, organisert i kontroll , de er relatert til byggingen av galleriene til flere undergrunnsbaner. Den første batchen, som inkluderer jordarbeid og tekniske konstruksjoner i 9 kilometer, med en estimert kostnad på 2.000.000 franc , er i ferd med å bli godkjent av administrasjonen. Stasjonsspesifikke undersøkelser ble utført i to av de berørte distriktene . Resultatene av etterforskningen i Bayonne er i hendene på den høyere administrasjonen ledsaget av følgende forslag: 1 ° Cambo-stasjon , som skal etableres på Bas-Cambo- sletten , er atkomstveier ansvaret fra samfunnet ; 2 ° Halte de Halsou , kun åpen for reisende (høy hastighet), den må ha en spesifikk liten bygning satt opp så nær Larressore- broen over Nive som mulig ; 3 ° Louhossoa stopp for å bli etablert mot stak 279. Undersøkelsen av distriktet Mauléon er under forberedelse til å bli sendt til administrasjonen. Undersøkelser av tomteplaner fant sted i kommunene Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou og Halsou .
Det gis til Compagnie du Midi ved en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet den9. juni 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. november 1883.
Linjen er igangsatt i flere trinn:
De 26. juni 1898 den korte avgrensningslinjen fra Ossès til Saint-Étienne-de-Baïgorry ble tatt i bruk.
En avdeling "fra Cambo til Hasparren" gis, om nødvendig, selskapet til jernbanene til Midi og kanalen til Garonne ved en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om19. juni 1900. Denne konvensjonen er godkjent av lov om8. juli 1900som erklærer linjen for offentlig nytte. Denne antennen ble ikke bygget, og den trekkes tilbake fra linjene som ble gitt til Compagnie des chemin de fer du Midi ved en avtale undertegnet på4. juli 1908mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne avtalen er godkjent av lov om17. juli følgende.
Fra åpningen av linjen i sin helhet mottas blandede tog, passasjerer og gods med dampkraft positivt av potensielle brukere, selv om det tar mellom 1 t 45 og 2 t 0 å dekke linjen i sin helhet. I 1900 var transportbalansen 280 000 passasjerer og 50 000 tonn gods.
Linjen ble elektrifisert i 1,5 kV - DC i 1930 - 1931.
På begynnelsen av 2000-tallet bestod linjen som ikke stengte, i likhet med mange andre, likevel av et pustfritt spor, som Réseau Ferré de France og SNCF anså som ikke årlig trafikk. Tilstrekkelig til å rettferdiggjøre investeringene som er nødvendige for renoveringen. Tog kjører med en maksimal hastighet på 70 km / t , bare nås på noen få strekninger, noe som gir hele reisen en tid på 55 minutter. Sirkulasjonen inkluderer fortsatt noen få godstog, hovedsakelig tre, og persontog med tre daglige rundturer utenfor sommersesongen hvor to ekstra persontog legges til. Om vinteren er det rullende materiellet som brukes diesel, og om sommeren gir 7300-tallet passasjeroppgaver.
De elektriske trekkinstallasjonene ble avsatt i Mai 2010. Hastigheten ble redusert til 50 km / t , eller enda mindre i porsjoner, før regenereringsarbeid på linjen som gjorde at den kunne gå tilbake til 70 km / t i 2015.
Linjen følger Nive det meste av ruten og stiger gradvis mot Saint-Jean-Pied-de-Port . Avreise fra Bayonne stasjon , deler den i noen kilometer dobbeltsporet av linjene fra Bordeaux til Irun og fra Toulouse til Bayonne til krysset mellom Mousserolles.
En kilometer etter dette krysset som markerer starten på enkeltsporet, ble linjen sluttet av Aïtachouria-forbindelsen , som via en viadukt over Nive tillot å slutte seg til jernbanene i havnen i Bayonne (venstre bredd), med andre ord Linje fra Bayonne til Allées-Marines . Denne forbindelsen er nedgradert ved dekret om5. mai 1950.
Linjen betjenes av TER Nouvelle-Aquitaine hvis trekkmodus er diesel gitt de-elektrifiseringen startet på grunn av linjens foreldelse. Arbeidet har blitt utført mellom Bayonne og Cambo-les-Bains for å modernisere denne delen i 2010. Reisetiden er omtrent 1h20 (mellom 1h18 og 1h25 for den daglige reisen som betjener alle stopp) i midten av 2015, dette er litt mer enn før renoveringsarbeidet på sporene mellom Bayonne og Cambo, går det tilbake til litt under en time med fullstendig renovering. Mange reisende er pilegrimer på veien til Saint James.
Frem til 2004 ble linjen brukt til jernbanegods. Siden linjen er en blindvei, og betjener en veldig dårlig industrialisert region, var trafikken begrenset til tømmer og andre masseproduksjoner.
I 2010 fant ballast- og sporfornyelsesarbeid sted mellom Cambo les Bains og Bayonne .
I mars 2014 skjedde det ras på linjen som resulterte i fullstendig stenging av linjen og erstattet av erstatningsbusser. I juli må Bayonne - Cambo-les-Bains-delen åpnes igjen for trafikk .
I 2015 fant ballast- og sporfornyelsesarbeid sted mellom Cambo les Bains og Saint Jean Pied de Port , over 32,6 km . Dette arbeidet, som normalt ble fullført i oktober, forsinket gjenåpningen av linjen med 5 uker. Dette fant sted den22. november 2015. Linjen stenger igjen6. februar 2017 etter et skred åpnes deretter igjen etter arbeid på 5. mai.
I 2016/2017 er frekvensen fire til fem tur-og-retur-turer per dag og oppmøtet til ca 130 reisende per dag.