Central-Var-linjen
|
Central-Var Nice - Meyrargues-linjen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje fra Nice til Meyrargues via Colomars |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byer servert | Grasse , Draguignan , Barjols , Meyrargues | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsettelse | 1889 - 1892 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lukking | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forhandlere |
Sør-Frankrike ( 1884 - 1925 ) PC ( 1925 - 1950 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 210 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avstand | beregning (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | Ikke elektrifisert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antall måter | Tidligere enkeltspor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eieren | Sør-Frankrike | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | Sud-France deretter CP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikk | passasjerer / gods | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den sentrale linjen-Var er en tidligere jernbanelinje for å måle fransk som forbinder Nice ( Alpes-Maritimes ) i Meyrargues ( Bouches-du-Rhône ) med Grasse og Draguignan ( Var ). Det var en av de tre linjene i " Sud-France " -nettverket, overtatt i 1925 av selskapet Chemins de fer de Provence . Stengt i begynnelsen av 1950, forblir det i lokalt minne under kallenavnet Train des Pignes , og mange rester gjennom hele ruten er fremdeles synlige (plattform, strukturer).
I følge José Banaudos veldokumenterte arbeid " The Century of the Pignes Train ", kallenavnet " Train des Pignes " som ble gitt til det på populært språk, betegner de to jernbanelinjene av allmenn interesse som ligger i departementet Alpes-Maritimes: linje fra Nice til Digne , fortsatt i bruk, og Central Var-linjen.
Beskrivelse
Linjen, to hundre og elleve kilometer lang, ble løsrevet fra Nice - Digne-linjen ved Manda-broen over Var , tolv kilometer fra Nice, etter Colomars stasjon.
Etablert på sin egen side gjennom hele ruten, fulgte den omtrent ruten til nasjonale veier:
- RN210 til Grasse ,
- RN562 til Draguignan og Lorgues ,
- RN560 fra Salernes til Barjols ,
- RN561 fra Varages til Meyrargues , dens endestasjon.
Ved Meyrargues var det i korrespondanse med PLM-linjen i Alpene (Grenoble - Marseille) og avdelingslinjen til jernbanene Bouches-du-Rhône Meyrargues - Arles .
Historie
Fra 1860 til 1900
Annekteringen av Nice-fylket av Frankrike i 1860 skapte forskjellige omveltninger. På den ene siden ble distriktet Grasse tapt av Var til fordel for den nye avdelingen Alpes-Maritimes . På den annen side ble jernbanelinjen fra Marseille til Nice ved kysten bygget og deretter åpnet i 1864. Dette opprørte folkevalgte, særlig fra Var, som ikke bare mistet en del av avdelingen, men så linjen på veien. for å unngå byene Brignoles , Draguignan og Grasse . Komiteer ble dannet for å oppnå en mer sentral andre linje. Deretter åpner konkurransen en lenke for å koble Draguignan til den keiserlige linjen til Marseille fra 1864. The24. januar 1872, et sammenbrudd mellom Antibes og Cagnes markerte skjørheten til den eneste jernbaneforbindelsen mellom Rhônedalen og landet Nice.
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) om klassifisering av 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse beholder i nr . 139 en linje fra "Draguignan til Cagnes, ved Grasse" (75 km ) og i nr . 140, en linje fra "Draguignan til Mirabeau, via Barjols" (96 km ). Nice fikk i 1881 tillegget av en forbindelse fra Nice til Grasse via Vence .
Inntil da ble alle prosjekter beregnet for en avstand skinne, linjene meterspor være en unntagelse i Frankrike. Men fra 1882 søkte påfølgende statsråder mer økonomiske løsninger, inkludert smalsporekonstruksjon og innrømmelser til private selskaper. Beslutningen ble tatt i 1883-1884: "Central-Var" -linjen ville være metrisk måler, mer svingete og billigere.
Avsnittet mellom Draguignan og Grasse er erklært av offentlig bruk ved en lov av 4. august 1882.
Seksjonen fra Grasse til Meyrargues gis definitivt, og den fra Grasse til Nice om nødvendig, til Marseille Industrial and Commercial Credit and Deposit Company etter en avtale signert på 23. juli 1885mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne avtalen er godkjent, og seksjonen Draguignan i Meyrargues er erklært for offentlig nytte ved lov om17. august 1885. I løpet av de tre månedene etter lovens kunngjøring, danner Marseilles industrielle og kommersielle kreditt- og innskuddsselskap Southern France Railway Company (SF) som erstatter det for nettkonsesjonen.
Arbeidet startet fra Draguignan vestover i 1886. Linjen ble åpnet for Salernes iApril 1888, Barjols i august samme år, og Meyrargues på slutten avJanuar 1889.
Den offisielle innvielsen av Draguignan - Meyrargues-seksjonen fant sted den 22. mars 1889. Det var første gang i Frankrike at en smalsporestrekning nådde hundre kilometer lang. Ruten var ekstremt svingete, og tilfredsstilte likevel ikke de folkevalgte representantene for de små, underbetjente byene.
Slik situasjonen var spesielt spent mellom Frankrike og Italia, den militære krevde at Nice - Draguignan delen kunne akseptere tidens standard sporvidde tog . Et nysgjerrig system med fire rader med skinner ble deretter vedtatt, som deretter ble forvandlet til tre rader med skinner, slik at vanlige sporvidder og metriske tog kunne sirkulere på samme spor. Derfor er konsesjonsavtalen oppdatert på21. mai 1889, og måleren på linjen vil bli utvidet for å tillate passering av militære kjøretøy, og bringe måleren til 4,50 m . Denne modifikasjonen er godkjent av to lover på29. juli 1889.
De 29. juli 1889, er strekningen mellom Grasse og Nice erklært av offentlig bruk av ministeren for offentlige arbeider. Byggebudsjettet for strekningen fra Nice til Grasse er beregnet til 25.000.000 franc eksklusive kjøp av land. Det ble gjennomført i 1890, og bestilt den5. juni 1892, samtidig som den første delen av Nice - Digne-linjen , som den koblet seg til Colomars med Manda-broen i to etasjer (en for biler, en for jernbanen).
Seksjonene Draguignan - Grasse og Grasse - Colomars (Nice), etablert i plaget lettelse, får en fjellkonfigurasjon. Draguignan-Grasse-delen åpnes for publikum den8. november 1890. Blant de bemerkelsesverdige strukturene kan vi sitere, mellom Draguignan og Grasse, viadukten til Siagne (metallbro 72 meter høy) eller viadukten til Rayol og mellom Grasse og Colomars, kan vi også nevne murviaduktene Pont du Loup , Pascaressa , Téolière, Cagne og tunnelen til Saint-Jeannet .
Siden 1900
En avtale undertegnet 27. november 1908mellom Generalrådet i Var og selskapet for jernbanene i Sør-Frankrike innrømmer sistnevnte flere linjer som kommer til å bli podet mellom Draguignan og Meyrargues. Den første er en linje "fra Salernes, via Brignoles, til et punkt på linjen av lokal interesse fra Hyères til Toulon som skal bestemmes i utkanten av Pradet". Den andre er en linje "fra Draguignan til Saint-Aygulf, koblet i begge ender til allmenningslinjen fra Nice til Meyrargues, og til den lokale interesselinjen fra Saint-Raphaël til Hyères ". Den tredje er en linje "fra Montfort til Barjols". Konvensjonen er godkjent av en lov som erklærer disse linjene av offentlig nytte, som lokal interesse,16. april 1909. Dette komplementære nettverket vil aldri bli realisert.
På begynnelsen av XX th århundre de første drifts manglene vises. Jernbanehendelser ble hyppige mellom 1905 og 1915 ( avsporing eller buffering).
Linjens generelle profil var slik at den ikke lenger var en sann tverrgående som sannsynligvis ville konkurrere med PLM-linjen mellom Rhônedalen og Italia. I 1913 tok det mer enn 11 timer å kjøre 210 km (et gjennomsnitt på 20 km / t ). Reisetiden var for lang. Tjenesten ble raskt en lokal tjeneste på hver av seksjonene uten forbindelser mellom dem, og disse omnibusene ble raskt konkurrert med bilen og bussene.
Det økonomiske og økonomiske miljøet blir bare verre med tiden. I 1933 ble linjens drift betrodd Ponts et Chaussées. For å gjenopplive ble det i 1935 anskaffet Renault ABH- skinnebiler , som med fordel erstattet damptogene. Disse nye maskinene gjorde det mulig å redusere reisetiden og derfor gjenopplive interessen for linjen.
Under krigen brukte hæren tung infrastruktur, som var godt vedlikeholdt og motsto.
Imidlertid, den 24. august 1944ødela den tyske hæren de tre viktigste viaduktene i Alpes-Maritimes:
- Pascaressa-viadukten (under landsbyen Tourrettes sur Loup);
- Loup-viadukten;
- Siagne-viadukten.
Manda-broen over Var blir også delvis ødelagt. Beslutningen om å gjenoppbygge disse strukturene ble ikke tatt av staten, innenfor rammen av krigsoppreisning.
Fra 1945 ble Central-Var-linjen da begrenset til Meyrargues - Tanneron- seksjonen , og ble deretter definitivt stengt2. januar 1950. Jernbanelinjen blir derfor avviklet, den private jernbaneplattformen vil bli tildelt kommunene, som beklager denne demonteringen.
Mange deler av denne plattformen er omklassifisert som offentlige veier, som Vence, Salernes , Draguignan, Lorgues ...
Mesterverk
Linjesnitt fra Colomars til Grasse
Det er den mest svingete løpet av linjen. Det tar en fjellkonfigurasjon, viadukter og tunneler følger hverandre.
|
Central-Var- linjen Seksjon av linjen fra Colomars (km 12.796) til Grasse (km 48.801) Liste over hovedkonstruksjonene | ||||||
| Nei. | Navn av arbeidet |
Geografiske koordinater |
Lengde (1) | Observasjoner | Bilder | |
|
Colomars stasjon (km 12.796) (Bildet motsatt representerer den nåværende Colomars-stasjonen til Chemins de Fer de Provence) (Linje fra Nice til Digne-les-Bains) |
(3).JPG)
|
|||||
| 1 |
Manda Bridge |
43 ° 45 ′ 53 ″ N, 7 ° 12 ′ 14 ″ Ø | 400 moh |
(Opprinnelig på to nivåer: Et nivå reservert for veitrafikk og et nivå reservert for togtrafikk) |
(2).JPG)
|
|
| 2 | Enghièri Viaduct | 43 ° 46 ′ 00 ″ N, 7 ° 11 ′ 22 ″ Ø | 130 m | 6 buer på 16 meter |
.JPG)
|
|
| Halte de Gattières (km 15.818) |
.JPG)
|
|||||
| 3 | Saint-Jeannet tunnel |
43 ° 44 '22' N, 7 ° 09 '21' E (End på Nice-siden) 43 ° 44 '31' N, 7 ° 08 '32' E (End på Vence-siden) |
860 moh |
|
||
| Saint-Jeannet-La Gaude stasjon (km 21 220) alt 260m | ||||||
| 4 | Cagnetunnel |
43 ° 44 '42' N, 7 ° 08 '08' E (Koordinater for enden på Saint-Jeannet-siden) |
224 moh |
|
||
| 5 | Viadukten av Cagne | 43 ° 44 ′ 45 ″ N, 7 ° 07 ′ 58 ″ Ø | 90 m | 12 buer på 16 m |
(6).JPG)
|
|
| 6 | Kanontunnel | 43 ° 44 ′ 35 ″ N, 7 ° 08 ′ 00 ″ Ø | 30 m |
|
||
| 7 | Skriftstunnel | 43 ° 44 ′ 09 ″ N, 7 ° 07 ′ 37 ″ Ø | 53 m |
|
||
| 8 | Lubiane Viaduct | 43 ° 43 ′ 30 ″ N, 7 ° 06 ′ 28 ″ Ø | 90 m | 3 buer på 16 m |
|
|
| Vence stasjon (km 25.968) (Ødelagt) | ||||||
| 9 | Malvan Viaduct | 43 ° 43 ′ 27 ″ N, 7 ° 05 ′ 26 ″ Ø | 7 buer på 16 m |
|
||
| 10 | Téolière Viaduct | 43 ° 42 ′ 57,5 ″ N, 7 ° 04 ′ 25,79 ″ Ø | 8 buer på 8 m |
.JPG)
|
||
| 11 | Cassan-viadukten | 43 ° 42 ′ 48 ″ N, 7 ° 03 ′ 47 ″ Ø | 7 buer på 16 m |
.JPG)
|
||
| 12 | Pascaressa Viadukt | 43 ° 42 ′ 41 ″ N, 7 ° 03 ′ 34 ″ Ø | 8 buer på 12 m . Ødelegg24. august 1944 |
(C%C3%B4t%C3%A9_sud).JPG)
|
||
| Tourrettes-sur-Loup jernbanestasjon (km 31.017) |
.JPG)
|
|||||
| 1. 3 | Saint-Antoine-viadukten | 43 ° 42 ′ 15,394 ″ N, 7 ° 02 ′ 19,51 ″ Ø | 7 buer på 8 m |
(Vue_vers_Grasse).JPG)
|
||
| 14 | Clare-viadukten | 43 ° 42 ′ 22 ″ N, 7 ° 01 ′ 34 ″ Ø | 7 buer på 12 m |
.JPG)
|
||
| Halte des Valettes (km 34.618) |
(Ancienne_halte_des_Valettes).JPG)
|
|||||
| 15 | Ulvetunnel | 43 ° 43 ′ 11 ″ N, 6 ° 59 ′ 38 ″ Ø | 60 m |
.JPG)
|
||
| 16 | Ulvviadukt | 43 ° 43 ′ 14 ″ N, 6 ° 59 ′ 29 ″ Ø | 310 moh | 11 buer på 20 m Ødelagt på24. august 1944 |
_(Vue_depuis_la_cul%C3%A9e_Est).JPG)
|
|
| Halte du Loup (km 38.013) |
.JPG)
|
|||||
| 17 | Viadukten i Riou-de-Gourdon | 43 ° 42 ′ 46 ″ N, 6 ° 59 ′ 05 ″ Ø | 8 buer på 12 m |
_(Viaduc_du_Riou_de_Gourdon).JPG)
|
||
| 18 | Ribas viadukt (eller Fanerie) | 43 ° 42 '11' N, 6 ° 59 '28' Ø | 7 buer på 12 m |
_(Viaduc_des_Ribas)_(2).JPG)
|
||
| Le Bar-sur-Loup jernbanestasjon (km 40.958) |
.JPG)
|
|||||
| 19 | Viadukten i Riou-de-Bar | 43 ° 41 ′ 51 ″ N, 6 ° 58 ′ 45 ″ Ø | 8 buer på 12 m |
.JPG)
|
||
| 20 | Riou-de-Bar tunnel | 43 ° 41 ′ 48 ″ N, 6 ° 58 ′ 43 ″ Ø | 104 m |
_(2).JPG)
|
||
| 21 |
Pré-du-Lac-tunnel |
43 ° 40 ′ 56 ″ N, 6 ° 58 ′ 31 ″ E (Koordinater for enden på Vence-siden) 43 ° 40 ′ 48 N, 6 ° 58 ′ 13 ″ E (Koordinatene for enden på Grasse-siden) |
515 moh | (Inngangene praktisk talt hindret) |
|
|
| Maganosc-Châteauneuf stasjon (km 44.361) |
|
|||||
| 22 | Saint-Laurent-tunnelen |
43 ° 40 ′ 53 ″ N, 6 ° 57 ′ 46 ″ E (Koordinater for enden på Vence-siden) 43 ° 40 ′ 52 N, 6 ° 57 ′ 38 ″ E (Koordinater for enden på Grasse-siden) |
125 moh | (Modernisert og utvidet for konvertering til vei) |
|
|
| 23 |
Viadukten i Riou-de-Maganosc (eller Félix Martin-broen) |
43 ° 40 ′ 39 ″ N, 6 ° 56 ′ 59 ″ Ø | 3 buer på 12 m | Félix Martin Bridge |
|
|
| 24 |
Font-Laugière Viaduct (eller Eiffel Bridge) |
43 ° 39 ′ 35 ″ N, 6 ° 55 ′ 47 ″ Ø | 105 moh | 3 metallspenn på 35 m (Eiffel Bridge) |
|
|
|
Gare de Grasse (Gare du Sud) (km 48.801) (Ødelagt) Bildet motsatt viser plasseringen av den tidligere Gare du Sud på Boulevard de Provence |
|
|||||
| (1) - Indikasjonene på konstruksjonens lengde er ikke garantert | ||||||
Seksjon fra Grasse til Draguignan
|
Sentral-Var linjelinje fra Grasse (km 48.801) til Draguignan (km 112.676) Liste over stasjoner, stoppested og hovedkonstruksjoner | |||||
| Nei. | Navn av arbeidet |
Geografiske koordinater |
Lengde (1) | Observasjoner | Bilder |
| 1 | Grasse togstasjon (Km 48.801) |
43 ° 39 '24' N, 6 ° 55 '37' Ø Omtrentlig beliggenhet |
/ | Revet ned |
Omtrentlig beliggenhet |
| 2 | Grassetunnel | 129 m |
Brukes til veitrafikk Avenue de Provence |
 Hodesiden Draguignan |
|
| 3 | Sainte Lorette veibro | 12 m | Krysser Avenue Sidi Brahim | ||
| 4 | Spantunnel | 35 m |
Passasje under den nåværende rundkjøringen av Gendarmerie (eksisterer ikke lenger) |
||
| 5 | Saint-Jacques mellomlanding | / |
Stopp åpen på 25. oktober 1890 Utvilsomt revet? |
||
| 6 | Pouiraque-viadukten | 43 ° 38 ′ 35,8 ″ N, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ Ø | Å fullføre | Passasje over Siagnekanalen |
|
| 7 | Ribes Viaduct | 43 ° 38 ′ 51,7 ″ N, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ Ø | Å fullføre | Leder for en av de to søylene |
|
| 8 | Cabris-Saint-Cézaire stopp | / |
Halte åpnet rundt 1901 En brygge |
||
| 9 | Planasteaux tunnel |
Hode på Draguignan-siden: 43 ° 37 ′ 35 ″ N, 6 ° 50 ′ 35 ″ E Hode på den fede siden: 43 ° 37 ′ 38 ″ N, 6 ° 51 ′ 00 ″ E |
535 moh | lukket | |
| 10 | Peymeinade stasjon (km 55.217) | 43 ° 38 ′ 29 ″ N, 6 ° 52 ′ 38 ″ Ø | / | Stasjonen åpen 25. oktober 1890 |
|
| 11 | Siagne-viadukten | 43 ° 45 ′ 53 ″ N, 7 ° 12 ′ 14 ″ Ø | 229 moh |
Abutment på Grasse-siden Tilgang fra Le Tignet, Istre-distriktet. |
.JPG)
|
| 12 | Tanneron stasjon (km 55.217) | 43 ° 38 ′ 29 ″ N, 6 ° 52 ′ 38 ″ Ø | / | Stopp åpen på 25. oktober 1891 parker den deretter 15. april 1901 |
.JPG)
|
| 1. 3 | La Colle-Noire stopp (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 5. april 1948 En dock |
||
| 14 | Monteauroux stasjon (km 67.414) | 43 ° 36 ′ 25 ″ N, 6 ° 46 ′ 44 ″ Ø | / | Stasjonen åpen 1 st juli 1890 |
(Ancienne_gare_du_Central_Var)_(2).JPG)
|
| 15 | Gimbrette stopp (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 6. november 1948 En dock |
||
| 16 | Callian stasjon (km 70.315) | 43 ° 38 ′ 29 ″ N, 6 ° 52 ′ 38 ″ Ø | / |
(1).JPG)
|
|
| 17 | Stopp av Les Terrassonnes (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 5. april 1948 En dock |
||
| 18 | Tourrettes-Var stopp (Km -, ---) | / |
Halte åpnet 1894 En brygge |
||
| 19 | Fayence stasjon (km 74.484) | 43 ° 37 ′ 21 ″ N, 6 ° 41 ′ 25 ″ Ø | / | Stasjonen åpen 1 st juli 1890 |
.JPG)
|
| 19 | Seillans stasjon (km 79.486) | 43 ° 37 ′ 55 ″ N, 6 ° 39 ′ 24 ″ Ø | / | Stasjonen åpen 1 st juli 1890 |
(La_gare)(3).JPG)
|
| 20 | Engaspastisk stopp (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 1 st oktober 1947 En kai Seillans kommune |
||
| 21 | Rayol Viaduct | 43 ° 36 ′ 53 ″ N, 6 ° 38 ′ 19 ″ Ø | 159 moh | Kommune Seillans (Var) |
(2).JPG)
|
| 22 | Méaulx stopp (Km -, ---) | 43 ° 36 ′ 43 ″ N, 6 ° 37 ′ 08 ″ Ø | / |
Kommune Seillans Halte åpnet i 1898 En brygge |
.JPG)
|
| 23 | Font du Roure-tunnelen |
Hode på Seillans-siden: 43 ° 35 ′ 54 ″ N, 6 ° 35 ′ 50 ″ E Hode på tastatursiden: 43 ° 35 ′ 56 ″ N, 6 ° 35 ′ 40 ″ E |
178 moh | Claviers kommune |
|
| 24 | Stasjonstunnel (Claviers) |
Hode på Seillans-siden: 43 ° 36 '07' N, 6 ° 33 '39' E Hode på tastaturets side: 43 ° 36 '08' N, 6 ° 33 '57' E |
51 m | Veibane |
(4).JPG)
|
| 25 | Claviers stasjon (km -, ---) | 43 ° 36 ′ 11 ″ N, 6 ° 33 ′ 56 ″ Ø | / | Stasjonen åpen 1 st juli 1890 |
(1).JPG)
|
| 26 | Bargemon stasjon (km -, ---) | / |
Stasjonen åpen 1 st juli 1890 Revet ned |
||
| 27 | Boussaque tunnel |
Hode på Bargemon-siden: 43 ° 35 ′ 49 ″ N, 6 ° 32 ′ 49 ″ E Hode på Callas-siden: 43 ° 35 ′ 46 N, 6 ° 32 39 ″ E |
212 moh | lukket |
|
| 28 | Callas stasjon (km -, ---) | / |
Stasjonen åpen 1 st juli 1890 Revet ned |
||
| 29 | Callas tunnel |
Hode på Bargemon-siden: 43 ° 35 ′ 40 ″ N, 6 ° 32 ′ 16 ″ E Hode på Draguignan-siden: 43 ° 35 ′ 33 ″ N, 6 ° 32 ′ 10 ″ E |
258 moh | lukket |
|
| 30 | Figanières stasjon (km -, ---) | 43,5674630381517, 6,506959860374795 | / |
Stasjonen åpen 1 st juli 1890 Revet ned |
|
| 31 | Saint-Pons stopp (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 5. april 1948 En dock |
|
|
| 32 | Montéou stopp (Km -, ---) | / |
Stopp åpen på 9. mai 1948 En dock |
|
|
| 33 | Draguignan stasjon (km -, ---) |
43 ° 32 ′ 03 ″ N, 6 ° 27 ′ 49 ″ E 127 Boulevard des Fleurs |
Stasjonen åpen 23. april 1888 Omgjort til skole- og foreningslokaler (nåværende utsikt over gårdsplassen, utsikt over sporsiden før 1914) |
 
|
|
| (1) - Indikasjonene på konstruksjonens lengde er ikke garantert | |||||
Rester
Toponymer
Den toponymy av kommunene krysset lar Central-Var å fortsette. For å holde et minne om linjen brukte de forskjellige byene de vanlige navnene på linjen eller selskapene.
- Gammel jernbanelinje ved Tourrettes-sur-Loup , Le Loup , Fayence , Claviers , Figanières , Sauve-Clare , Salernes , Pontevès ;
- Chemin , Avenue eller Rue de la Gare , fra Halte til Colomars , Saint-Jeannet , Magagnosc , Montauroux , Fayence , Seillans , Rians , Jouques ;
- Chemin eller Place eller Rue du Train des Pignes i Colomars , Draguignan , Lorgues , Salernes ;
- Chemin de Provence i Gattières , Tourrettes-sur-Loup , Grasse;
- Jernbane ved Claviers ;
- Chemin du Petit-tog i Entrecasteaux ;
- Stasjonen eller den gamle stasjonen i Colomars , Aups , Saint-Martin , Artigues .
Virker
- Seksjon fra Nice til Grasse
- Tourrettes-sur-LoupCassan-viadukten.
- Tourrettes-sur-LoupDen gamle stasjonen.
- Bar-sur-LoupLandsbyen med en bue av Ribas eller Fanerie viadukten til høyre.
-
Gourdon
km 37.655Loup-viadukten mellom Grasse og Vence før den ble ødelagt i 1944.
43 ° 43 ′ 13,6 ″ N, 6 ° 59 ′ 28,7 ″ Ø -
Grasse
km 48.539Eiffel-broen kalte også viadukten Font-Laugière. Bli en veibro.
43 ° 39 ′ 35 ″ N, 6 ° 55 ′ 47,1 ″ Ø -
Grasse
km 48.801Avenue de Provence. Plasseringen av den gamle såkalte "South" -stasjonen.
- Seksjon fra Grasse til Draguignan (1)
- fettAvenue de Provence. Østenden av tunnelen.
- fettAvenue de Provence. Vestsiden av tunnelen.
- fettAvenue de Provence. Viadukten.
- fettAvenue Louis Icard. Gammel plattform som har blitt en vei.
- fettAvenue Louis Icard. Viadukt over Siagnekanalen.
- Seksjon fra Grasse til Draguignan (2)
-
fettAvenue Louis Icard. Viadukt over Siagnekanalen.
43 ° 38 ′ 35,8 ″ N, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ Ø - fettAvenue Louis Icard. Viadukt over Siagnekanalen.
- fettAvenue Louis Icard. En bue av viadukten på Siagnekanalen
-
Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribes viadukt. Pælehode
43 ° 38 ′ 51,7 ″ N, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ Ø - Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribes viadukt. Leder av en haug
- TanneronSiagne-viadukten.
- Seksjon fra Draguignan til Meyrargues
-
Draguignan
kmDen gamle broen over Nartuby, tørr, på et sted som heter Pont d'Aups. -
Varages
km 173863Den gamle stasjonen grenser til linjens gamle plattform. - VarianterBroen krysser Grand-Vallat, en del av elven Argens, nær Varages.
- VarianterDen vestlige inngangen til Varages jernbanetunnel.
-
Artigues
km 187.020Den gamle stasjonen godt vedlikeholdt, men privat eiendom. - MeyrarguesCP-stasjonsbygningen synlig i bakgrunnen til venstre.
Bibliografi
- José Banaudo , Le siècle du train des Pignes: Nettverk av allmenn interesse i Alpene , Breil-sur-Roya, Ed. Du Cabri, koll. "History of the Railways of Provence",1991, 320 s. , 24 x 32 cm, innbundet album ( ISBN 2-903310-90-4 ) : 1000 bilder NB, diagrammer, planer, rutetider.
- Nicole Andrisi, Tourrettes-sur-Loup i sitt land , t. 1: The Search for Lost Time , Tourrettes-sur-Loup, Editions de Bergié,2009( ISBN 978-2-916584-05-8 , leses online ) , " XIX th century: The great work"
- Pascal Lambérieux, Le Train des Pignes fra i går til i dag , Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton , koll. "Krysset synspunkter fra i går til i dag",2013, 128 s. ( ISBN 978-2-8138-0612-3 ) : Bok bestående hovedsakelig av fotografiske dokumenter fra de tre linjene til selskapet for jernbanene i Sør-Frankrike: Meyrargues-Nice, Toulon - Saint-Raphaël og Dignes-Nice.
Referanser
- José Banaudo, århundret med toget des Pignes: Nettverk av allmenn interesse i Alpene , Breil-sur-Roya, Ed. Du Cabri,1991, 4 s.
- Opprinnelsen til kallenavnet " Train des Pignes " er ikke klarlagt. Ulike tolkninger, hver like usikre som hverandre, er gitt. For noen gikk toget så sakte at passasjerene kunne gå av for å fylle på kongler, for andre var det noen ganger nødvendig å forsyne kjelen til toget med kongler når det gikk tom for kull. Denne ruten som hovedsakelig krysser et skogkledd landskap av sørlige furutrær, har gitt kallenavnet train des Pignes ( pigne er det provencalske navnet på furuskeglen ; frøet kalles pinion ).
- Kilde: stedet for Koordinering av kunder i Chemins de fer de Provence (CCCP)
- " N ° 8168 - Lov som klassifiserer 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse: 17. juli 1879 ", Bulletin for lovene i Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, nr . 456,1879, s. 6 - 12 ( les online ).
- " N ° 12 167 - Lov å erklære av allmennyttig etableringen av den første delen av jernbanen fra Draguignan til Cagnes, mellom Draguignan og Grasse: 04.08.1882 " Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, XII , vol. 25 n o 715,1882, s. 158 - 159 ( les online ).
- " N ° 16062 - Law har til formål: 1 ° erklæringen av offentlig nytte av en jernbane fra Draguignan til Meyrargues; 2 ° Godkjenning av en avtale mellom ministeren for offentlige arbeider og Marseilles Industrial and Commercial Credit and Depot Company for den endelige konsesjonen av denne jernbanen og Draguignan til Grasse og for mulig konsesjon av jernbane fra Grasse til Nice, fra Digne til Draguignan, og fra Saint-André til Nice: 17. august 1885 ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 31 n o 972,1885, s. 1417 - 1438 ( les online ).
- “ Nr. 21444 - Lov som har til formål å erklære offentlig bruk og den endelige konsesjonen til forskjellige jernbaner til selskapet for jernbanene i Sør-Frankrike (Grasse i Nice og Nice i Puget-Théniers): 29. juli , 1889 ”, Bulletin of the Laws of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 39, n o 12911889, s. 1101 - 1104 ( les online ).
- " Nr. 21445 - Lov som har til gjenstand godkjenning av en avtale som ble vedtatt 21. mai 1889 mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet for jernbanene i Sør-Frankrike (Draguignan til Grasse): 29. juli 1889 " , Bulletin for lovene i Den franske republikk , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 39, n o 12911889, s. 1104 - 1106 ( les online ).
- " Lov om offentlig bruk som etablering, i departementet Var, av et jernbanenett av lokal interesse, smalspor: 16. april 1909 ", Den franske republikks offisielle tidning , Paris, Imprimerie national, nr . 105,18. april 1909, s. 3999 - 4010 ( les online ).
- " nyhet: Avsporing forsøk ", Le Temps , Paris, n o 18 806,29. desember 1912, s. 4
- " tog kollisjoner: I Var ", Le Petit Parisien , Paris, n o 12 367,8. september 1908, s. 3
- Kilde: CCCP-nettstedet