Smalsporende sekundærlinje Lausanne - Échallens - Bercher (LEB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linje fra Lausanne til Bercher via Échallens |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | sveitsisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer servert | Lausanne , Prilly , Jouxtens-Mézery , Romanel-sur-Lausanne , Cheseaux-sur-Lausanne , Étagnières , Assens , Échallens , Montilliez , Fey , Bercher | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1873 - 1889 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandler | LEB (siden 1913 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offisielt nummer | 101 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 23,62 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal kommersiell hastighet |
90 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | beregning (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | 1500 V kontinuerlig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling | 60 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | Enkelt spor, dobbelt spor mellom Lausanne-Flon og Lausanne-Chauderon |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skilting |
linjeblokk (Lausanne-Flon Cheseaux) lys (resten av linjen) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eieren | THE B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | THE B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafikk | Reisende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Lausanne - Bercher linje er en smalsporet jernbanelinje i kanton av Vaud ( Sveits ) som forbinder byen Lausanne til kommunen Bercher via Echallens . I dag har den 23,62 km , 12 stopp og 9 stasjoner, inkludert Lausanne-Flon i hjertet av byen Lausanne .
Etter at konsesjonen i 1872 ble gitt for å drive en jernbanelinje mellom Lausanne og Échallens , begynte det nyopprettede selskapet Lausanne - Échallens (LE) byggearbeid på linjen høsten samme år.
Så 31. juli 1873Etter god fremgang er banen allerede lagt over en lengde på 4.290 m , hvorav 2.400 m er ballastert .
Utvidelsen av den kantonale veien som Grand Council krever , utføres over 620 m . De totale byggekostnadene på datoen30. juni 1875beløper seg til 1 134 479,24 CHF .
Linjen har en total lengde på 14 217 m og den bratteste rampen er 40 ‰ . Minste kurveradius midt på banen er 100 meter.
Den Chauderon - Cheseaux delen ble innviet5. november 1873og følgende avsnitt: Cheseaux - Échallens le2. juni 1874.
Opprinnelig inkluderte linjen Lausanne - Échallens stasjonene og stasjonene i Lausanne-Chauderon , Prilly-Chasseur , Jouxtens-Cery , Romanel - La Naz , Cheseaux , Étagnières , Assens og Échallens . Stasjonen Jouxtens-Cery hadde i mellomtiden mellom de eksisterende stasjonene Cery - Fleur de Lys og Prilly .
I løpet av de første åtte månedene av operasjonen måtte en sapper, med kallenavnet den føderale negeren , gå foran toget mellom Lausanne-Chauderon og Montétan og ropte helt opp i lungene: "Stasjon, her er faren!" " .
Byggingen av seksjonen Échallens - Bercher begynner7. mai 1888 etter innrømmelse av konsesjon til Central-Vaudois-selskapet 2 år tidligere, 2. juli 1886 presist.
Arbeidene varer til 19. november 1889. Linjen blir innviet den23. november 1889 og kommersiell igangkjøring utført dagen etter.
Opprinnelig inkluderte denne delen stasjonene til Sugnens , Fey og Bercher .
De 11. oktober 1897det inngås en kontrakt mellom kommunen Lausanne , selskapet Lausanne - Échallens (LE) og Lausanne Tramways (TL) om vanlig bruk av Chauderon stasjon samt Chauderon - Montétan delen, dvs. fra punkt kilometer 0,00 ved punkt 1,00 av linjen. Dette har krevd selskapet å skifte bandasjehjulene til alle kjøretøyer på grunn av skift av Vignola- skinner i rillede skinner.
For å sikre passering i denne seksjonen måtte en bære en plate ved inngangen og deponeres ved utgangen av seksjonen, noe som indikerer at seksjonen var gratis eller ikke.
Denne seksjonen vil bli drevet av de to selskapene frem til 1961 , da TL slutter å kjøre Prilly- linjen med trikk .
Etter igangsetting og gjennom hele driftsårene, vil Lausanne - Bercher-linjen inkludere andre stasjoner.
I 1912 , etter flyttingen av Hospice de l'Enfance i Montétan-distriktet, dukket Montétan-stoppet opp .
Etter elektrifiseringen av linjen ble nye stasjoner opprettet og tatt i bruk. I 1935 stasjonene Union-Prilly og Cery - Fleur-de-Lys ; i 1936 er det turen til Vernand-Camarès, og i 1946 er det stoppestedet for Sur Roche som er bygget. I 1964 ble Le Lussex stasjon bygget for å gjøre togtilgang lettere for innbyggerne i Mézery .
I 1977 , etter utviklingen i de nordlige distriktene i Échallens, og spesielt for å transportere skolebarn til Trois-Sapins videregående skole, ble Grésaley-stoppet tatt i bruk.
I 1984 satte selskapet Bel-Air stopp i drift etter ombyggingen av veikrysset mellom Chemin de Praz-Lau og Route de Neuchâtel .
Etter beslutningen i 1991 om å utvide linjen til Flon , ble Lausanne-Chauderon-stasjonen flyttet 350 m mot sentrum og ble underjordisk. Den innvies den28. mai 1995. I 1999 , som svar på utvidelsen av Champ-Pamont boligområde Cheseaux-sur-Lausanne , ble Les Ripes stopp tatt i bruk den31. mai. Endelig, den siste ankomsten, den28. mai 2000, blir LEB endelig med i Lausanne-Flon stasjon , 127 år etter at den ble planlagt.
Den kilometer punkt på den nye Lausanne-Chauderon stasjonen så vel som av Lausanne-Flon telles negativt. Dette er for å beholde nummereringen som brukes på resten av linjen. Dermed er den for Lausanne-Chauderon -0,35 og den for Lausanne-Flon er -0,80.
Flere studier om elektrifisering av linjen ble utført så tidlig som i 1896 , da Lausanne-trikkene var i drift .
Ved begynnelsen av det XX th -tallet for elektriske maskiner for traksjonskontroll industrien bedre motor-styringsmanifolder spent serie eller shunt. Dette er grunnen til at vi prøver å elektrifisere disse motorene med en strøm som har så lav frekvens som mulig. Det er derfor naturlig at de forskjellige elektrifiseringsstudiene vender seg mot likestrømsløsninger.
Tidlige studier som involverer bruken av en spenning mellom 600 og 750 V . Selskapet Brown, Boveri & Cie tilbud, i mellomtiden, en løsning med en DC-linjen som følger med en spenning på 2600 V .
Selskapet vil også studere alternativer med billigere dieselelektrisk trekkraft. Det er til og med tenkt anskaffelse av to varebiler med en effekt på 242,7 kW eller 330 PS , for et beløp på 400.000,00 CHF . Dette alternativet blir kansellert på grunn av manglende budsjett.
Den elektriske løsningen er det mest overbevisende, og til slutt vil bli holdt tilbake i 1934 med en DC-linje forsynes med en spenning på 1500 V .
Elektrifiseringsarbeidene til linjen vil bli utført i hele 1935 . Den første delen, inntil kilometer punkt 1.00 allerede er elektrifisert med Lausanne sporveger, med en kontinuerlig strøm kilde for en spenning på 650 V . Resten av linjen leveres av kreftene til Joux.
Siden spenningen ikke er den samme, har de første motorkjøretøyene et serie / parallelt koblingssystem, som gjør det mulig å kjøre uten for mye tap av kraft på fellesseksjonen. Spenningen på 1500 V, derimot, forhindrer at motorkjøretøyene i TL ruller på linjen som er spesifikk for LEB.
Strekningen er vanlig opp til kilometerpunkt 2,60. Kontaktlinjen er av trikketype, det vil si en kabel festet til stolper av isolatorer. Etter dette punktet er kontaktledningen av enkel type , det vil si en ledning med en kontaktkabel koblet med shunter til en bærerkabel, alt i kobber.
I alt brukes 46,5 t kobber. Det ble installert 303 jernstenger så langt som Échallens . Så, fra Échallens til Bercher , bærer 204 trestolper kabler.
De første nettstasjonene var utstyrt med kvikksølvdamp likerettere. Deretter vil AC / DC halvlederomformere bli brukt.
Den første elektriske skinnebilen går på linjen videre7. desember 1935.
I 1969 ble Vernand-Camarès-stasjonen erstattet, i stand til å gi en effekt på 1,1 MW . I 1983 planlegger selskapet å installere en transformatorstasjon ved Prilly-Chasseur for å tillate bedre bruk av kraftenheter på hele linjen. Sistnevnte vil bli tatt i bruk etter å ha økt kraften med 60% på1 st desember 1986samtidig som en ny transformatorstasjon på Échallens . I 1995 forsterket en ny transformatorstasjon distribusjonen av strøm i den nye Chauderon-stasjonen. Antall stasjoner på linjen er da fire på linjen: Lausanne-Chauderon, Prilly-Chasseur, Vernand-Camarès og Échallens.
I 1937 ble banen bygget om fra Montétan stopp til grensen for kommunen Lausanne . 50 kg / m rillede skinner brukes på betong.
I 1962 , mellom Assens og Échallens, ble tresvillerne erstattet av betonsviller over 1 km for å la tog nå en hastighet på 75 km / t på denne strekningen.
Ett år senere, etter at TL-ene hadde stengt trikkeoperasjoner , kjøpte LEB en del av utstyret, inkludert spesielt 30,1 kg / m- skinner som de la på broen som krysset den nye motorveien mellom Jouxtens og Le Lussex . Kostnadene dekkes av motorveikontoret.
I 1971 opprettet selskapet en analog radioforbindelse over hele linjen for å la lokomotivingeniører, stasjonsvakter og personell som jobber på linjen kommunisere med hverandre.
Med ankomsten av RBe 4/8 togsett i 2010 , for et budsjett på 680.000 CHF , erstattet selskapet sitt analoge radiosystem med et digitalt radiosystem, hvis frekvens er mellom 410 og 430 MHz og kompatibel med TETRA- standarden .
Fra 1981 til 1986 installerte selskapet gradvis automatiske togstoppesystemer av Integra-Signum- typen , spesielt nær planoverganger .
De originale skinnene på 25 kg / m byttes gradvis ut. I 1989 ble det lagt en blindvei på Jouxtens-Mézery stasjon med 46 kg / m skinner . Året etter, fra24. september på 5. oktober, under et øvingskurs for løsrivelse 14 av den sveitsiske hærens jernbanestyrker , mellom Assens og Échallens , ved kilometerpunktet 11.60, erstattes 800 m spor med skinner på 46 kg / m .
Fra 1997 , på grunn av tung trafikk, bestemte byen Cheseaux seg for å lage en bypass rundt sentrum av byen. Dette innebærer å flytte sporet mellom Bel-Air stopp og stasjonen.
Mellom disse to stasjonene fjernes således alle planoverganger. En bro som krysser over Mèbre , og distrikts veien på kilometer punkt 7,155 deretter et andre krysset over veien til Lausanne på kilometer punkt 8,156 bygges. Planovergangen for fotgjengere erstattes av en undergang. Også her legges skinner på 46 kg / m . Alt dette arbeidet ble fullført den20. april 2001.
Skinner på 46 kg / m blir normen. I 2002 ble 1 km spor mellom Jouxtens og Le Lussex erstattet med denne typen skinner. Deretter ble 800 m mellom Union-Prilly og Prilly-Chasseur byttet ut i 2003 og året etter 900 m fra Grésaley-holdeplassen i retning Sugnens stasjon .
I 2006 ble 684 m spor skiftet ut på Sugnens . To år senere ble to seksjoner også byttet ut, fortsatt med 46 kg / m skinner , sør for Étagnières .
Til slutt ble det lille tilfluktsstedet også revet for å gjenoppbygge en stasjon med en moderne arkitektonisk stil. Også, den20. juni 2002, blir den nye stasjonen innviet.
Sommeren 2012 konsentrerer selskapet seg om månedene juli og august reparasjonsarbeid på linjen mellom Bercher- og Fey-stasjonene, samt installasjon av nåler for den fremtidige Union-Prilly-stasjonen .
For det første stedet, Bercher, ble 756 m spor erstattet. De gamle skinnene dateres fra 1965. Plattformene på Bercher stasjon er forlenget med 46 m og stasjonsparkeringen er utvidet.
For det andre stedet, det til Prilly, ble arbeidet utført på en slik måte at minimering av avbrudd i jernbanetrafikken. Dette skjedde imidlertid to ganger for å legge nålene til den fremtidige stasjonen.
Faktisk Union-Prilly stopp blir en stasjon med et krysningspunkt for togene planlagt for inntreden i tjeneste for den nye tidsplanen, den9. desember 2012. Imidlertid, selv om stasjonen er klar9. desember, er ikke sikkerhets- og signalelementene godkjent, noe som forsinker innføringen av den nye tidsplanen.
I desember 2014, Den kunngjør OFT sin beslutning om å fjerne ubevoktet planovergang sidestilt med Cery-Fleur-de-Lys stasjonen , selv godkjent av myndighetene i kantonen Vaud , men ikke av de av kommunen Prilly som ville ha foretrukket å ha en bevoktet planovergang med barrierer. Linjens rute vil bli flyttet litt lenger sør, og krysser lunden på Broye-bekken for å nå Jouxtens-Mézery-stasjonen . Når det gjelder Neuchâtel-veien, vil den flyttes litt lenger nord, og den som kommer fra Fleur-de-Lys vil slutte å klatre mot stoppestedet, men vil løpe langs bekken og passere under jernbanesporet.
mandag 12. januar 2015like før klokken 12 satte arbeidere barrierer for å stenge veien som fører til uovervåket planovergang. Den er da permanent lukket. Denne hendelsen markerer starten på arbeidet for å sikre og rette sporet. Den nye ruten inkluderer en 47 m lang bro som krysser veien til Jouxtens og Broye-bekken som vil være fullt utsatt for åpen himmel på denne delen. Andelen av kostnadene som påløper kommunen Prilly, beløper seg til 2700 000 CHF .
Torsdag 30. april 2015viaduktens første stein er lagt. Ved denne anledningen uttrykte statsråd Nuria Gorrite i sin tale sitt ønske om å transformere linjen for å gjøre denne jernbanen til et ekte regionalt ekspressnettverk . For dette vil Forbundet og Kantonen investere mer enn 300 millioner franc i infrastruktur og rullende materiell på linjen som en del av Horizon 2020- programmet . Samtidig var også Cery - Fleur-de-Lys-stoppet under arbeid for å heve og utvide kaien. Av15. april på 15. mai 2015, innenfor rammen av en undersøkelse av målerne ble stilt mellom Les Ripes og inngangen til landsbyen Étagnières for å skape 900 m dobbeltspor for en flygende kryssing som lar togene krysse hverandre uten s 'Stop. Adkomstveien til Ripes industriområde som grenser til linjen vil bli stengt, og en ny adkomst vil bli opprettet for å fjerne Ripes planovergang. Kostnaden for dette arbeidet er 22 millioner franc. Likevel er arbeidene forsinket på grunn av den føderale loven om arealplanlegging som krever at rotasjonsflatene som er tatt for konstruksjonen av denne unngåingen, omfordeles andre steder på det kommunale territoriet. Kommunen Étagnières har ikke noe annet sted å tildele land til jordbruksområder, og dette blokkerer midlertidig prosjektet.
I løpet av sommeren 2015, fra 3 til 23. august, byggearbeidene på Cery-viadukten er intense, og togtrafikken blir avbrutt mellom Prilly-Chasseur stopp og Romanel-sur-Lausanne stasjon . Et andre avbrudd i togtrafikken på den samme strekningen finner sted i skoleferien i månedenoktober 2015. Viadukten innvies og tas i bruk den26. oktober 2015 så snart linjen åpnes igjen.
I midten avoktober 2012, innenfor rammen av reformen av jernbaneprosjektet 2 , forkynner forbundskontoret for transport en ny ordinasjon som truer med å forsvinne de regionale linjene i Sveits, og som ikke når en dekkingsgrad på mer enn eller lik 50%. Blant disse 175 linjene er linjen Lausanne - Bercher. I følge Le Régional er tonen imidlertid mindre alarmerende. Faktisk rapporterer han ordene til F. Pictet, talsperson for OFT :
- Vi kan ofte ikke ta lønnsomhet som eneste kriterium. "
- F. Pictet, OFT-talsperson
På slutten av XIX - tallet foreslår Louis Gudit landmåler å koble Lausanne online - Echallens enn Morges Beer, og skape en Lausanne-strekning - Morges, med start fra Morges stasjon for å bli med Chauderon , med sikte på å bringe betydelig utvikling til det metriske sporet for både passasjer- og godstransport.
Avsnittet som er beskrevet starter fra Morges og følger den normale sporlinjen til Pâquis. Derfra går den sørover for å bli med på veien til Lausanne og betjener kommunene Lonay, Préverenges, Saint-Sulpice, Écublens og ankommer Dorigny.
Denne linjen tar deretter den nåværende M1-ruten til Malley og slutter seg til Chauderon via Prélaz og aveny de Morges. Dette prosjektet ble foreslått i mai 1898, men ble aldri gjennomført.
Linjen, eller seksjonen, hvis identifikasjonsnummer er 101, drives av jernbaneselskapet Lausanne-Échallens-Bercher . Før 1982 ble linjen identifisert med nummer 5.
Denne linjen går fra Lausanne-Flon stasjon, som ligger i en høyde på 472 m og slutter seg til Bercher i en høyde på 625 m for en total avstand på 23,62 km .
Elektrifisert av 1500 V likestrøm siden 1935 , er det på et dobbelt spor over en avstand på 500 m mellom stasjonene i Lausanne-Flon og Lausanne-Chauderon . Resten av linjen er enkelt spor. Det er imidlertid mulig å krysse tog på seks punkter ved stasjonene og stasjonene i Jouxtens , Romanel , Cheseaux , Assens , Échallens og Sugnens . Den høyeste høyden er 652 m på høyden av Châtelard på territoriet til kommunen Fey .
Fra Lausanne-Flon stasjon er de første 988 m av linjen, inkludert den nåværende Lausanne-Chauderon-stasjonen , helt under bakken til enden av beholderen på avenue d'Échallens.
Det er den lengste tunnelen på linjen, faktisk den eneste. Linjen går imidlertid under en liten veibro ved utgangen av Échallens stasjon i retning Sur Roche stopp . Fra avenue d'Échallens til avkjørselen fra landsbyen Étagnières , går linjen langs kantonveien . Det er alltid til venstre for kantonveien, bortsett fra mellom Cheseaux-stasjonen og Etagnières-stoppet der det er til høyre for veien.
Frem til utgangen av byen Lausanne er sporet innebygd i veien og dype sporskinner brukes som for trikker . Utover det er skinnene lagt på sviller og ballast som for konvensjonelle jernbanespor.
Fra Assens til terminalens linje på Bercher stasjon tar linjen sin egen rute. Ønsket om at linjen skulle følge kantonveien ble motivert fra starten av selskapet, spesielt av tekniske og økonomiske årsaker.
Takket være de få kurvene med små radier har linjen en fordelaktig geometri. Minste radius på kurvene er 100 m .
Avenue d'ÉchallensFra avkjørselen til Chauderon-hopperen til Montétan-holdeplassen er sporet på denne 610 m lange seksjonen innebygd i veibanen, og toget kjører derfor ikke på sitt eget sted . Dette har som konsekvens at det er et relativt ulykkesutsatt område. Listen nedenfor viser på en ikke-uttømmende måte noen av ulykkene som har fått ekko i pressen.
De 3. mai 1993til 13 timer 45 , to jenter i alderen 12 år gjennom Avenue Echallens, og sørget for at ingen biler kom fra høyre, men uten å se til venstre mot toget. De ble rammet av den selvgående Be 4/8 35 som forårsaket ansiktsskader og kraniocerebralt traumer.
I 2004 krysset en mann foran toget og ble slått og dødsskadd.
Samme år ble også en motorsyklist som utførte en farlig forbikjøringsmanøver dødelig rammet av toget.
De 20. mars 2007til 12 h 6 , blir en fotgjenger som prøver å krysse stien til kilometerpunktet 1.36 på linjen, til tross for maskinens varsellyd fra toget, rammet av et regionaltog dannet fremdrevet Be 4/8 35 og 36 koblet i flere enheter, og alvorlig skadd, ble kjørt til sykehus.
De 13. januar 2010til 12 timer 40 blir en fotgjenger truffet på høyden av bussholdeplassen St. Paul av en rullende regional sammensetning mot Prilly.
De 22. august 2010rundt midnatt ble en bil truffet av togvognen Be 4/8 33 etter å ha nektet å prioritere toget. Ingen er skadet.
De 17. april 2013til 16 h 30 , blir en fotgjenger som prøver å krysse utenfor krysset slått i hodet av bil RBe 46 4/8 . Fortsatt bevisst etter sjokket ble han innlagt på sykehus.
De 18. juni 2013til 19 h 40 , mot fotgjengerfeltet på høyden av n o 121 av Echallens Avenue, er en fotgjenger skadet av tog. Den sitter fast under åra i nesten et kvarter.
De 5. august 2013På høyden av n o 70 Avenue of Echallens, en bilist på reise i en Volkswagen Polo mot Prilly begått på Recordon Avenue til tross for forbudet mot svinge til venstre. Bilen ble truffet av et selvgående RBe 4/8 type togsett , som kjørte på denne strekningen samtidig, og presset i flere meter. Ulykken er ikke skadet, men forårsaker et avbrudd i trafikken 15 timer 40 til 16 timer 50 .
De 4. septembersamme år, nesten på samme sted, rundt 7 p.m. , en bil ble truffet av toget av samme årsaker og i svært lignende omstendigheter. Trafikken ble restaurert rundt klokken 21 . Ulykken medførte ingen personskader.
De 18. oktober 2013, rundt 12 timer 2 , går Be 4/8 32 selvgående trener som kjører i retning Échallens ut av Chauderon-trakten. En TL-buss blir deportert for å la toget passere, men skjuler delvis utsikten over gangfeltet på PK 0.540. En kvinne som stirrer i bakken, kommer sakte inn på krysset. Fortsatt plassert 14 m unna, ser mekanikeren kvinnen sent. Deretter blåser han og aktiverer nødbremsen. Kvinnen reagerer ikke på fløyta og fortsetter å krysse. Imidlertid er bremseforholdet til sammensetningen, som ruller med en hastighet på 30 km / t på en strekning begrenset til 40 km / t , 105%. Dette innebærer en bremselengde på 35 m . Magnetiske sko aktiveres under nødbremsing, noe som reduserer 9 m bremselengde, og bringer den til 26 m , som alltid er større enn 14 m . Kollisjon er uunngåelig. Kvinnen ble tatt på krysset og ble dratt 12 m og forårsaket hennes død. Trafikken blir avbrutt mellom Flon stasjon og stopper Montétan til rundt klokken 15 .
De 2. november 2013, kort tid etter kl . 20 , prøver en antrasitt Toyota Avensis stasjonsvogn å svinge til venstre mot Migros Saint-Paul, og det samme gjorde bilistene under ulykker på5. august og 4. september. Bilen ble truffet av RBe 4/8 42 selvgående togsett og dratt i omtrent 20 meter. Ulykken medførte ingen personskader, men resulterte i et avbrudd i trafikken mellom Flon stasjon og Montétan stopp .
De 25. desember 2013, en ulykke mellom et LEB-tog og en bil skjer ved avenue d'Échallens, til tross for forskyvning av blokker og forsterkede veiskilt. Det er bare materielle skader.
Oppsummert var det mellom 2010 og 2013 totalt 70 trafikkulykker på avenue d'Échallens, inkludert 13 som involverte jernbanen Lausanne-Échallens-Bercher, dvs. 19% av ulykkene på denne ruten. Blant disse 13 ulykkene fant 7 sted i 2013, inkludert 3 siden innføringen av tjenesten hvert femte minutt mellom Lausanne og Cheseaux-sur-Lausanne den26. august. Under de syv ulykkene kjørte toget i retning Bercher. Fire involverer en ulykke mellom toget og en bil og tre mellom toget og en fotgjenger. Blant togbilulykkene skyldes tre en forbudt bevegelse av bilister som prøver å svinge til venstre i bakgaten i Migros Saint-Paul, og den fjerde skyldes at en bil som kommer fra Rue de Strasbourg snur for mye på stiene . Når det gjelder tog-fotgjengerulykker, fant to sted i samme region som de som involverte biler, det vil si mellom avenue d'Échallens nr . 56 og 59, og den tredje fant sted etter at Montétan stoppet i nærheten av nr . 121.
For å unngå slike ulykker blir flere tiltak iverksatt.
De 7. mai 2007, Forklarer Olivier Français en første midlertidige løsning som består i å forsterke merkingen på bakken og sette opp barrierer langs fortauet ved siden av linjen for å forhindre at fotgjengere krysser hvor som helst. Bakken markering ble festet i 2008 mellom utgangen av Chauderon hopper og Montétan stopp og utvidet i 2013 til Union-Prilly stasjon . Når det gjelder barrierer langs fortauet, ble de installert i 2009. I 2010 ble det innført et forbud mot å svinge mot venstre i sidegangene for kjøretøy som kommer fra Lausanne, og i 2011 ble den offentlige belysningen forsterket på denne veien. Denne tiltaksserien som blir brukt gjør seksjonen i samsvar med gjeldende lovgivning.
En langsiktig løsning er å utvide den underjordiske delen fra Chauderon til Union-Prilly stasjon . Dette prosjektet ser ut til å ta form, og kommunene i hovedplanen nord for Lausanne har gitt samtykke til å studere denne løsningen.
Etter dødsulykken av 18. oktober 2013, trinnene til fordel for løsningen for tunnelen tar en konkret sving på beslutningen fra statsråd Nuria Gorrite . Et budsjett på 4 millioner franc blir stemt for studiet av byggingen av nevnte tunnel. Ulykken ble sporet tilbake til OFT, som beordret SESA til å utarbeide en full rapport for å unngå gjentakelse av en slik tragedie.
I mellomtiden er det byen Lausanne som tar tiltak for å sikre seksjonen. I denne forbindelse, i en pressemelding fra5. november 2013, den kommunale ansvarlige for mobilitet for byen Lausanne, Olivier Français , kunngjør tiltakene som vil bli tatt. Dette innebærer å styrke veiskiltene og politiets kontroller, og også å flytte øyene med gangfelt, for tiden i sentrum av veien, i utkanten av togsporet.
Disse tiltakene må implementeres før jul 2013 og forventes å koste mellom 120.000 og 150.000 CHF . Så, i begynnelsen av 2014, består en ny utvikling av å plassere trafikklys ved gangfelt som krysser jernbanelinjen.
Imidlertid skjer dette trinnet bare i en andre fase fordi det krever tillatelse fra Federal Office of Transport og en tilpasning av driftsregimet for toglinjen samt opplæring av sjåførpersonalet. LEB, selv om ingen endringer av jernbaneinfrastrukturen er nødvendig. Kostnadene er estimert til mellom 1,5 og 2 millioner franc.
De 8. april 2014, byen Lausanne, offentlig transport i Lausanne-regionen og jernbaneselskapet Lausanne-Échallens-Bercher kunngjør i fellesskap ferdigstillelsen av ti sonderinger under avenue d'Échallens utført i løpet av april måned og tidligMai 2014for å analysere jorda for å bygge tunnelen som forbinder Chauderon stasjon til Union-Prilly stasjon .
Disse undersøkelsene gjorde det mulig å gjennomføre et foreløpig utkast som ble levert i oktober 2014ved Federal Office of Transport . Dette foreløpige tunnelprosjektet inkluderer en forbindelse fra Chauderon stasjon, 104 m lang, til hovedtunnelen, 1320 m lang . Denne tunnelen vil ikke følge Avenue d'Échallens, fordi lydmålinger har avslørt for løs jord. Tunnelen vil også passere under den lille parken Montétan og barnesykehuset. Dette vil resultere i avskaffelsen av Montétan-holdeplassen, hvis tap av tog med toget vil bli oppveid av busser med høyt servicenivå. Hovedtunnelen vil ende med en 235 m hopper som kobler den til Union-Prilly stasjon. I denne foreløpige utformingen er kostnadene for verkene anslått til 145 millioner franc og skal vare i to år. Tunnelen vil da være i bruk i 2020.
Til tross for alle prosjektene som er lagt frem og pågår og et relativt rolig 2014 angående ulykker, fortsetter jernbane og veitrafikk på linjen, og disse fortsetter. De12. februar 2015til 20 timer 40 , kjørte RBe 4/8 n o 46 fra hopper Chauderon, trolleybussen nr . 783 av TL stoppet på høyden av bussen St. Paul stoppet på sporene etter å ha forsøkt nødbremsing og gled på skinnene. Støtet river haken av busshengeren. Ulykken etterlot tre lettere skadde, og trafikken, både jernbane og vei, ble avbrutt i nesten en time.
Sju måneder senere, den 4. september 2015ved 17 t 40 , den samme selvgående, i retning Bercher, kolliderer frontalt den vogn TL n o 773 rulle mot Lutry. Ulykken skjedde nær n o 53 avenue d'Echallens. De to skadede kjøretøyene er ubrukelige. Åtte personer er skadet, hvorav tre krever akuttinnleggelse. De vil kunne forlate sykehuset neste dag. Jernbane og veitrafikk avbrytes inntil 21 pm . TL-ene tok deretter avgjørelsen om ikke lenger å betjene Saint-Paul-holdeplassen med buss før tunnelen og høytbussene ble satt på plass. Samme dag, tidligere, nær Romanel-sur-Lausanne, river et tog av kontaktlinjen i flere meter, og tvinger dermed implementeringen av en erstatningsbuss.
Elleve dager senere, 15. september 2015til 16 pm , en grå bilmerke Peugeot utfører en manøver for å gå til parken n o 55 av Echallens Avenue. Den avskåret passasjen til toget, og RBe 4/8 41- vogntoget kolliderte frontalt inn i bilen. Det er dratt til høyden av n o 59 avenue d'Echallens. Barrierer som beskytter fortauet blir revet av bilen. Under den store bevegelsen blir bilen fullstendig ødelagt, og sjåføren må tas ut og føres med ambulanse til akuttinnleggelsestjenester. Hun er den eneste som er skadet i ulykken.
De 23. novemberdet samme året, rundt 17 timer 20, kjører bilens RBe 42 4/8 mot Prilly en bil som kjører mot Lausanne og setter i gang en manøver for å slå på Recordon Avenue. Bilen kastes deretter på den andre banen og treffer en syklist i veien. Begge passer deretter inn i en trolleybuss og deretter stasjonær. Syklisten ble deretter skadet og måtte kjøres til sykehus. De andre personene som var involvert i ulykken ble ikke skadet. Trafikken blir deretter avbrutt på Avenue of Echallens opp til 19 timer 10 .
De 11. januar 2016til 17 h 35 , opp til nummer 82 i Avenue d'Echallens, drev RBe 4/8 46 rullende mot Prilly treffer en bil som kjører i samme retning og plutselig begynte å svinge på sporene. Føreren av bilen pådro seg mindre armskader som følge av støtet, og bilen ble kastet over veien. Jernbane- og veitrafikken gjenopprettes samme dag til 18 timer 29
De 14. september 2016til 17 timer 31 , opp til nummer 57 i Echallens Avenue Bt-sjåfør 151, kjører hodet til en komposisjon drevet av bilindustrien Be 4/4 27 rullende mot Prilly blir truffet av en grå stasjonsvogn som kjører i samme retning og har begått for å slå på sporene. Bilen okkupert av en kvinne og flere barn traff trinnet og inngangsdørene til pilotbilen. Den ble dratt omtrent ti meter før den mistet den fremre støtfangeren . Ulykken medførte ingen personskader, men immobiliserte trafikken på alléen i omtrent to timer.
De 13. desember 2016til 16 timer , opp til nummer 53 i Avenue of Echallens, en Fiat 500 hvit ansikt på venstre front av toget Be 4/8 n o 34. Bilen begynte en venstresving selv om toget kom i samme retning retning. Lokomotivingeniøren startet nødbremsing som ikke klarte å unngå støtet.
I mars 2017, datoen for arbeidet med den 1,7 km lange tunnelen er satt til sommeren 2017, med en åpning fremdeles planlagt til 2020, og en estimert kostnad på 136 millioner franc. OFT validerte prosjektet, ogMai 2017den store råd vedtar også i favør, slik at området for å starte i sommer som planlagt. Forbundet finansierer arbeidet til 90 millioner franc, kantonen subsidierer selskapet til 23,8 millioner pluss et lån på 22 millioner.
De 6. april 2017til 17 h 30 , en Honda Jazz skrå grå på kanalene sammen som sirkulerer komposisjon på sistnevnte mot Cheseaux. Lokomotivingeniøren startet umiddelbart nødbremsing, men på grunn av for kort avstand ble bilen truffet av pilotbilen Bt 152 . Ulykken medførte ingen personskader, men forårsaket en times avbrudd i togtrafikken mellom Lausanne-Flon stasjon og Montétan stopp.
De 21. juni 2017En kvinne som krysser veien og jernbanesporet er slått på bena og hodet til bilindustrien RBe 4/8 n o 44 og reflekteres projisert på bakken. Hun led av kraftig blødning og ble tatt hånd om av en akuttmottaksenhet , som gjorde det mulig å unngå hennes livstruende prognose. Jernbanetrafikken ble avbrutt fra 10 om formiddagen til 11 om formiddagen før du gjenopptar vanlig service. Denne ulykken inntreffer syv dager etter at en eier av en bygning på avenue d'Échallens ble anket mot tunnelen, med den begrunnelse, ifølge ham, at antall ulykker faller og at tunnelen ikke ville være slik. ikke haster, og forhindrer at arbeidet starter3. julisom forventet. Imidlertid, den13. julideretter avviser den føderale forvaltningsdomstolen eieren og løfter den suspensive virkningen av anken i allmennhetens navn, og minner om de mange til tider dødsulykker og risikoen for at nettstedet vil finne sted samtidig som flere andre, inkludert ny trikk , og skaper dermed betydelig trafikkbelastning. Arbeidet begynner midt iaugust. Spesielt den nye tunnelen vil være koblet til tunnelen som fører til Tridel avfallsbehandlingsanlegg slik at mursteinene evakueres av sistnevnte, og de vil passere fra en tunnel til en annen med et transportbånd .
Fallet er relativt lavt og lar deg opprettholde grepet på hele linjen. Imidlertid har den tre viktige ramper. Den første, med en stigning på 60 ‰ og 400 m lang , ligger fra utgangen fra Lausanne-Chauderon stasjon til enden av beholderen som fører til avenue d'Échallens. Dette er den sterkeste på linjen. Den andre, med en stigning på 35 ‰ og 900 m lang , ligger fra utgangen fra Union-Prilly stasjon til Cery - Fleur-de-Lys . Endelig ligger den tredje og siste, med en stigning på 40 ‰ og 600 m lang , fra utgangen av Jouxtens-Mézery stasjon til Lussex stopp .
Før 1935 ble toggrepet forsynt med damp. Siden et damplokomotiv sliter med å starte på en rampe, er alle stopp og stasjoner bygget i nivå. Dette forårsaker hopp i rampenes helling, disse platene er fjernet etterhvert som reparasjonen av sporet skrider frem etter elektrifiseringen av linjen.
Dermed er Jouxtens-Mézery-stasjonen for øyeblikket i samme høyde som kantonveien, noe som ikke var tilfelle på tidspunktet for dampkjøring. Som et resultat av disse korreksjonene er det ikke lenger mulig for selskapet å kjøre damptog mellom Lausanne-Flon og Cheseaux . Dette er grunnen til at alle togtogreiser stopper i dag på Cheseaux stasjon .
Det er imidlertid noen bemerkelsesverdige unntak, inkludert ECA, som bestilte et damptog fra Romanel-sur-Lausanne stasjon for å innvie sin nye bygning i landsbyen med samme navn.
LEB- linjen krysser flere elver, den første er Flon . Elva er imidlertid ikke synlig, fordi vannløpet er kanalisert og under jorden i bydelen Lausanne . Den lille broen Broye krysses deretter i høyden av Cery - Fleur-de-Lys . Etter Romanel stasjon går linjen over Pétause som deretter kanaliseres og underjordisk. Den neste store vannveien krysset av en innebygd broApril 2001er moren . Like etter Les Ripes stopp stopper linjen over en liten, kanalisert underjordisk bekk, en biflod til Petite Chamberonne . The Bullet er krysset mellom Étagnières og Assens nær sted kalt Rebaude . Det er en biflod av Mortigue , som slutter seg til det på et sted som heter Ren . I Échallens, mellom Sur Roche og Le Grésaley , krysser en bro over Le Talent . Ved utgangen av Échallens, ved Tabousset , går linjen over en liten, kanalisert underjordisk strøm, en biflod til Talent. Til slutt er den siste strømmen krysset av linjen Sauteru like før Sugnens på høyden av Les Prilles tilflukt .
Linjen har totalt syv broer. Den første ligger like etter Cery - Fleur-de-Lys stasjon . Det er en viadukt som går over kantonveien og Broye-bekken . Den andre ligger før Lussex stasjon . Den går over motorveien A9 . Den tredje, som heter Pont de la Mèbre , ligger mellom Halte de Bel-Air stasjon og Cheseaux stasjon . Den har en total lengde på 120 m , noe som gjør den til den lengste i linjen. Den gjennomgikk sine første lastetester den22. oktober 1999. Kostnaden for byggingen er rundt 2 millioner franc. Den går over bypassveien til Cheseaux samt Mèbre som nevnt ovenfor. Den fjerde broen følger umiddelbart den forrige og tillater ankomst til Cheseaux stasjon . Den femte er ved utgangen av Cheseaux like før Ripes stopper . Han unngår veien som fører til Morrens . Den sjette broen ligger like etter Assens stasjon . Den går over veien som fører til Bioley-Orjulaz . Den syvende og siste broen er ved Échallens for å krysse talentet mellom Sur Roche og Grésaley som nevnt ovenfor.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.