Épernay linje til Reims

Line
Epernay og Reims
Illustrasjonsbilde av linjen fra Épernay til Reims
Linjen på Franchet d'Esperey stasjon (2011)
Land Frankrike
Historisk
Idriftsettelse 1854
Elektrifisering 1962
Forhandlere Cie de Paris à Strasbourg  ( 1845  - 1854 )
Øst  ( 1854  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 074 000
Lengde 30 472  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 25  kV  - 50  Hz
Maksimal helling 9  ‰
Antall måter 1 og 2
(tidligere dobbeltspor)
Skilting BALL
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) SNCF og forskjellige nye aktører
Trafikk Reisende og frakt

Den Epernay linje i Reims er en jernbanelinjen fransk med en lengde på 30  km etablert i departementet Marne .

Åpnet i 1854 av Compagnie des chemin de fer de l'Est , gir linjen service til Reims og Ardennene fra Paris, men med den fullstendige åpningen av linjen fra Trilport til Bazoches i 1894, en kortere akse på 17 kilometer mellom Paris og Reims, som da mottok mesteparten av trafikken, forble den begrenset til sin rolle som lokal tjeneste til slutten av 1950-tallet . Elektrifiseringen i tillegg til linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville gjør den til hovedruten til Reims og Ardennene i elektrisk trekkraft fra Paris, og erstatter effektivt linjen fra Trilport til Bazoches, som forblir uelektrifisert og deretter taper. mesteparten av trafikken. Men linjen fra Épernay til Reims mistet igjen hovedtrafikken da LGV Est Européenne åpnet i 2007, med TGV-er som bare tok en kort del mellom høyhastighetslinjen og Reims.

Det utgjør linje 074 000 i det nasjonale jernbanenettet .

Historie

Kronologi

En unik Champagne-rute med tung trafikk

Loven om 19. juli 1845bemyndiger ministeren for offentlige arbeider å fortsette tildelingen av en jernbane fra Paris til Strasbourg med en avdeling på Reims på den ene siden, og på Metz og den preussiske grensen mot Saarbruck på den andre.

Byggingen og konsesjonen av linjen fra Paris til Strasbourg og dens to grener tildeles den 25. november 1845til herrene Despens de Cubières, de Pellapra, hertugen av Galliera og Blacque-Belair. Denne auksjonen ble godkjent ved kongelig resolusjon den27. november 1845. De15. desember 1845den Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg er opprettet . Dette selskapet er godkjent ved kongelig resolusjon av17. desember 1845, som samtidig validerer overføring av konsesjonen til selskapet. Dette selskapet tok navnet Compagnie des railroads de l'Est 21. januar 1854 .

Linjen fra Épernay til Reims er bare rundt tretti kilometer lang, men den krever store arbeider: delvis kanalisering av Marne-løpet med fjerning av en øy og utvikling av en løkke, og boring av en tunnel på mer enn tre kilometer for å krysse Reims-fjellet , i kalkstein og kritt. Linjen ble åpnet for drift av passasjertjenesten 5. juni 1854 , mens en ulykke under graving av tunnelen som forbinder Rilly-la-Montagne til Germaine etterlot elleve døde blant Creuse murere .

Linjen opplever ødeleggelse under hver krig: i September 1870, i et forsøk på å hindre fremrykket til de preussiske troppene, ble den sørlige lederen av Rilly-tunnelen utvunnet over 31 meter av de franske troppene. Rekonstruksjonen krever tretten måneders arbeid. Under første verdenskrig , fra 1915 til 1918, ble broen over Marne ødelagt, noe som hindret transport av tropper til fronten. Tunnelen ble igjen målrettet under andre verdenskrig  ; begge hodene blir ødelagt i mai ogJuni 1940. Broen over Marne ble igjen ødelagt av et bombardement 28. august 1942 . Til slutt ble det andre sporet demontert av den tyske hæren sommeren 1943, materialene ble sendt over Rhinen og tunnelen utstyrt for å huse ammunisjon og V1-missiler .

På slutten av 1950-tallet forutsettes elektrifisering av linjen, for å sikre tjenesten til Reims og Ardennene i elektrisk trekkraft, innenfor rammen av prosjektet "Est-Paris", og ser spesielt elektrifiseringen i dag. enfaselinje fra Paris-Est til Strasbourg-Ville . I denne sammenheng ble store arbeider utført i 1960 og 1961 for å modernisere ruten. Dobbeltsporet er reetablert fra Epernay til Ay med standardisering samt direkte forbindelse, bevæpningen av sporet er fullstendig fornyet for å passere bakkehastigheten fra 100 til 120  km / t , fire effektive unngåelser opprettes, med spor umerkede fra 1100 til 1400 meter i lengde, kan brukes med full hastighet i begge retninger, og den automatiske lysblokken (BAL) er installert. Trafikk styres takket være en sentralisert trafikkontroll gitt fra Reims PC, som var i drift 21. januar 1962 . Linjen ble aktivisert 18. mai 1962 .

Ankomst av TGV Est

Opprettelsen av den østeuropeiske LGV , som berører den sørlige delen av byområdet Reims, forårsaker flere endringer og endrer trafikken på linjen. En ny TGV-stasjon, kalt Champagne-Ardenne TGV , som ligger i Bezannes , ble opprettet på LGV sør for Reims, omtrent 2500 meter vest for linjen fra Épernay til Reims. Det nye TER-stoppet i Franchet-d'Esperet er opprettet i nærheten av Letters Faculty. I tillegg legges det et annet spor mellom LGV og Reims for å takle den økte trafikken som følge av sirkulasjonen av TGV-er som går til Reims og økningen i TER-tjenesten. Endelig erstatter en datamaskinbryterstasjon (PAI) Descubes-stasjonen på Reims stasjon fra 1923. Med åpningen av LGV ijuni 2007, de klassiske hovedlinjetogene forsvinner, erstattet av TGV-er. Disse slutter seg til linjen og reiser de siste seks kilometerne før Reims takket være en forbindelse nord for Trois-Puits-stasjonen , som gjør at tog kan nå Reims stasjon og videre, Charleville og Sedan med konvensjonell linje.

Kjennetegn

Spor

Ligger midt i Champagne-vingårdene , kobles linjen fra Paris-Est-linjen i Strasbourg-Ville øst for Épernay stasjon. Deretter kurver den mot nord og krysser Marne og deretter Reims-fjellet via Rilly-la-Montagne-tunnelen, som er 3441 meter lang.

Bestående av et dobbelt spor fra Épernay til Ay , og fra Trois-Puits til Reims , er det enkelt spor på resten av ruten. Det er en linje med middels profil bak på et esel hvis høyeste punkt er i Germaine (177 meter); bakkene når 9  ‰ . Radien til kurvene faller ikke under 750  m .

Utstyr

Linjen er strømførende i 25 kV-50 Hz enkelt-fase , som er utstyrt med en automatisk lys blokk (BAL), hastighetsregulering av beacons (KVB) og et GSM-R bakke togradiosystem kobling .

Fartsgrense

Linjehastighetsgrensen i 2014 for alle typer tog er 120  km / t, men tog i visse kategorier, for eksempel godstog, er underlagt lavere grenser.

Operasjon

Under nasjonaliseringen i 1938 så linjen tretten daglige omnibus-turer, ved hjelp av De Dietrich-vogner, og bare tre uttrykker i retning sør-nord.

Da linjen ble elektrifisert i 1962, stolte hovedlinjetrafikken på fire Paris-Est - Reims - Charleville - Longwy - Luxembourg rundturer, slept av BB 16.500 . Lokal service leveres fortsatt med jernbanevogn. På slutten av XX th  -tallet , ser linjen sirkulere femti tog daglig, inkludert ni Paris - Reims - Charleville, elleve TER Champagne-Ardenne , og seks til åtte godstog.

Merknader og referanser

  1. Bok: Reinhard Douté, De 400 profilene for passasjerlinjer i det franske jernbanenettet , utgitt av La Vie du Rail i august 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , bind 1, side 54.
  2. Bulletin of the French Laws , år 1845/07, side 329.
  3. "  N ° 12424 - Kongenes ordre som godkjenner dommen vedtatt, 25. november 1845, for konsesjon av jernbanen fra Paris til Strasbourg: 27. november 1845  ", Bulletin om lovene til kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, iX, vol.  31, n o  1259,1845, s.  1092 - 1094 ( les online ).
  4. "  N ° 20167 - Kongenes ordre om autorisasjon av allmennaksjeselskapet dannet i Paris under navnet Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg: 17. desember 1845  ", Bulletin over lovene til kongeriket Frankrike , Paris, Imprimerie Royale, iX, vol.  28 "ekstra parti", n o  818,1845, s.  761 - 776.
  5. Palau, 1998, s.  72
  6. jfr. monument på kirkegården i Germaine
  7. Bernard Collardey, “Épernay - Reims: en liten linje med stor sirkulasjon”, i Rail Passion nr .  23, oktober-november 1998, s.  44
  8. Bernard Collardey, “Épernay - Reims: en liten linje med stor sirkulasjon”, i Rail Passion nr .  23, oktober-november 1998, s.  45
  9. Bernard Collardey, "Épernay - Reims: en liten linje med stor sirkulasjon", i Rail Passion nr .  23, oktober-november 1998, s.  46
  10. Bernard Collardey, "The single track Épernay - Reims and the TGV Est", i Rail Passion n o  92, Mai 2005, s.  9
  11. [PDF] RFF - Kart over elektrifisert linjer (åpnes 20 mars 2014)
  12. [PDF] RFF - Kart over tog avstandsmoduser (åpnes 20 mars 2014)
  13. [PDF] RFF - Kart over linjer som er utstyrt med hastighetskontroll (konsultert 20. mars 2014)
  14. [PDF] RFF - Maps linjer utstyrt med tilkoblinger til tog (konsultert 20. mars 2014)
  15. SNCF / RFF teknisk informasjon

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler