Linje fra Argenton-sur-Creuse til La Chaussée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer servert | Argenton-sur-Creuse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukking | 1939 - 1952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
PO ( 1883 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1954 ) deklassifisert (fra 1954 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offisielt nummer | 697 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 46.917 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | standard (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | Ikke elektrifisert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | linje deponert (tidligere enkelt spor) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Argenton-sur-Creuse til La Chaussée er en tidligere fransk jernbanelinjen med normal sporvidde og enkelt spor. Den koblet Argenton-sur-Creuse i La Chaussee , alle lokalisert i avdelingen av Indre i regionen Centre-Val de Loire .
Ruten kan betraktes som en del av det store atlantiske jernbaneprosjektet ( La Rochelle , Rochefort ) til Genève , som går gjennom Argenton-sur-Creuse , planlagt av det tverrgående jernbaneselskapet i vest til øst, et prosjekt som ikke ble utført .
Det er linjen nr . 697000 til det nasjonale jernbanenettet .
I 1868 , den generelle rådet av Indre , under ledelse av sin president, François Charles Delavau , nestleder, ordfører i La Châtre , besluttet å bygge en jernbanelinje av lokal interesse knytter Tournon-Saint-Martin til La Châtre , via Le Blanc og Argenton-sur-Creuse . Byggeprosjektet rapporteres til generalrådet av Étienne de Saint-Martin , stedfortreder , ordfører i Cluis .
Linjen fra Argenton-sur-Creuse til La Châtre blir gitt, som en del av en rute fra Tournon-Saint-Martin til La Châtre , av en undertegnet avtale23. mai 1872, mellom prefekten til Indre og herrene Séguineau og Jackson. Denne avtalen er godkjent ved et dekret,10. juni 1873, som erklærer brukslinjen som en lokal interesse. Imidlertid ble de opprinnelige konsesjonærene erklært forspilt i 1877 .
En lov av 28. juli 1879reklassifiserte linjen fra Tournon-Saint-Martin til La Châtre hvis tilknytning til Port-de-Piles , fra Tournon ble omklassifisert i rammen av Freycinet-planen i 1879 . Linjen ble til slutt endelig gitt av staten til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), etter en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet,28. juni 1883. Denne konvensjonen er godkjent av lov,20. november følgende.
Rutestudiene gjenopptok i 1892 og ble presentert for de kryssede kommunene som foreslo en rekke modifikasjoner. Den endelige ruten er godkjent iJuni 1894.
Linjen innvies den 18. oktober 1903.
Økonomisk kommer den sent, nesten førti år etter beslutningen om å bygge den. Den betjener kommuner der befolkningen vanligvis er liten, med spredte boliger og som reiser lite utenfor messene som bare holdes 45 dager i året. I 1903 var bilens tid allerede i sin barndom og utviklingen var nær. Eguzon-demningens arbeidssted varte bare noen få år. Endelig fjerner det store vest-øst tverrprosjektet sitt siste formål fra linjen. Alle disse elementene fører til en sannsynlig og nær lukking. Passasjetjenesten ble effektivt stoppet i 1939 , 36 år etter åpningen av linjen. Deretter drives den under regimet til enkeltsporet med begrenset trafikk . På grunn av mangel på bensin vil godstransporttog kjøre under World Second, men vil opphøre så snart det er over. Det siste godstoget går,18. mai 1952. Linjen (PK 295 306 til 335 070) ble fullstendig nedprioritert ved dekret den12. november 1954. Linjen ble avviklet i 1954 . Veirettighetene ble fremmedgjort i 1972 .
Det er linjen nr . 697000 til det nasjonale jernbanenettet .
Linjen er enkelt spor , standard sporvidde , ikke-elektrifisert. Fjorten beskyttede planoverganger og sperrer fordeles på linjen.
Ramper ble etablert med en hastighet på 12 promille, Cluis var det høyeste punktet på linjen i 265 m høyde. Baseradiusen til kurvene er 500m, noe som vil tillate en teoretisk hastighet på 110 km / t.
De viktigste kunstverkene er: Auzon- viadukten , i Cluis, bygget fra 1897 til 1901 (499 m lang, 42,70 m høy, 20 buer med 20 m åpning, en av de største viaduktene murbanene fra Frankrike), som absorberer 1.964.000 franc , eller 17% av linjens budsjett, og den andre tekniske strukturen er Fromental au Menoux- viadukten (68 m lang, 19 m høy, 5 buer 10 m åpning).
Navn | Typer | Kommuner |
---|---|---|
Argenton-sur-Creuse | stasjon | Argenton-sur-Creuse |
Ferskenen | Halte BV 2 dører | Ferskenen |
Menoux | Senillé-stasjon (2-dørs BV med tilstøtende varehall) | Menoux |
Chavin | Senillé-stasjon | Chavin |
Mallet | Senillé-stasjon | Mallet |
Cluis | Pleumartin-stasjon (3-dørs BV, med separat varehall) | Cluis |
Bonnavoix | stopp | Mouhers |
Neuvy-Saint-Sépulchre | Pleumartin-stasjon | Neuvy-Saint-Sépulchre |
Sarzay - Fougerolles | Senillé-stasjon | Sarzay |
Fortau | stasjon | The Magny |
Cluis-stasjonen, omtrent halvveis og det høyeste punktet på linjen, var utstyrt med vannforsyningsanlegg for damplokomotivene. Vannet ble hentet fra elven "Bouzanne" og levert av en dampløftemaskin i et rør til vanntårnet som leverte to hydrauliske kraner. Linjevedlikeholdsteamet var også basert i Cluis, med et rom for distriktssjefen og lagerlageret (fremdeles til stede i dag på nivået med den eldste tennisbanen i byens idrettsanlegg.).
Le Menoux, Chavin, Maillet og Sarzay Fougerolles hadde 3 spor (hovedspor, sidespor og servicevei til hallen). Cluis og Neuvy - St-Sépulchre hadde 4 baner, 2 plattformfelt (hoved- og unngåelse) og to godstog. Linjekonstruksjonsplanene viser at vognplatespillere var planlagt på godssporene til linjestasjonene.
Banen var bevæpnet med en asymmetrisk PO Double Mushroom-skinne, 38 kg per meter, modell 1896, på trereise. Gamle bilder viser at Cluis-stasjonen hadde, i det minste på slutten av jernbanedriften, Vignole glideskinner.
Fire tog tok tur-retur, deretter tre, deretter to. Ytterligere tog ble satt opp for messene i Argenton-sur-Creuse , Cluis , Neuvy-Saint-Sépulchre og La Châtre , så vel som for "Precious Blood" -pilegrimsvandringene til Neuvy-Saint-Sépulchre .
Linjens maksimale hastighet var 80 km / t ved starten av aktiviteten. 1908-rutetabellene viser at omnibus eller valgfrie persontog ble sporet med hastigheter på 40 til 55 km / t, godstog i 30 km / t.
Utstyret som ble brukt var Columbia (021 og 121) og 141 (TA og TB) lokomotiver . 230Gs ble også brukt på linjen. Så rundt 1931 lokomotiver Sentinel Bacalan og fra 1934 til motorvogner av White Center (Renault VH, DNA og Sentinel damp prototype).