Linje fra Béziers til Neussargues | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Beziers , Millau | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1858 - 1888 | |
Elektrifisering | 1931 - 1932 | |
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 722 000 | |
Lengde | 277 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 1500 V kontinuerlig | |
Maksimal helling | 33,5 ‰ | |
Antall måter | Enkelt spor (tidligere dobbeltspor på noen seksjoner) |
|
Skilting | BAPR | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk | Intercités , TER , Frakt | |
Linjediagram | ||
De Béziers til Neussargues linjen , også kalt den Causses linjen , er en fransk jernbanelinjen som forbinder Béziers nærheten Languedoc-kysten til Neussargues i Cantal avdelingen , via Millau og Caussenard viddene .
Det utgjør linje 722 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Det er kjent for sine uvanlige egenskaper: til tross for en urolig rute og tunneler som til slutt er relativt sjeldne (sammenlignet med for eksempel linjen til Cévennes ), når de maksimale rampene 35 ‰ - noe som ikke har skjedd. Klarte ikke å tjene ham en rykte som en vanskelig linje blant jernbanearbeiderne. Kunstverkene knyttet til denne linjen er likevel ganske eksepsjonelle, både i kvantitet og kvalitet; blant disse er viadukten til Garabit (nær Saint-Flour ), arbeidet til Eiffel , utvilsomt den mest berømte. Andre viadukter (i mur eller metall), samt elektriske installasjoner og periodebygninger, som er typiske for Compagnie du Midi , er alle interessante steder som tiltrekker nysgjerrige.
Historien til denne linjen begynner med forespørselen om en jernbane fra Graissessac til Béziers for å tillate strøm av gruveprodukter. Autorisasjonen av konsesjonen og godkjenningen av avtalen om denne jernbanen finner sted den27. mars 1852. Den Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers , opprettet for å ta over og styre konsesjon, ble godkjent på26. februar 1853.
Konstruksjon og åpningerSelskapet begynner byggingen av det enkle sporet, standard sporvidde. Sporet nådde Bédarieux i 1855 og arbeidet med den store Bédarieux-viadukten på Orb , startet i 1853, ble fullført i 1857. Selskapet var i økonomiske vanskeligheter, før ruten ble fullført, ble den satt i mottak på12. mai 1858, likevel godkjennelse av studiepoeng for å tillate fullføring av byggingen av linjen og dens drift finner sted den 15. august 1858. En første offisiell sirkulasjon av et tog som transporterer prefekt, avdelingsoveringeniør og mottakerens administrator, finner sted den6. september 1858. Seksjonen fra Béziers stasjon til Bédarieux stasjon er åpen for godstjeneste på20. september 1858 og den andre delen fra Bédarieux til Graissessac ble bestilt den 28. desember 1858. Åpningen av persontrafikken skjer den1 st september 1859.
Forhold til gjeldende linjeStrekningen fra Béziers til den første Bédarieux-stasjonen ble deretter inkludert i den første delen av linjen fra Béziers til Graissessac. bestilt den20. september 1858. Seksjonen fra Bédarieux til La Tour-sur-Orb er deretter inkludert i den andre delen bestilt den28. desember 1858.
LinjetilbakekjøpAvtalen mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne (Compagnie du Midi) om1 st mai 1863handler kjøp av jernbanen fra Graissessac til Béziers, hvis pris vil bli satt ved voldgift. Denne avtalen gir også konsesjon til selskapet av to linjer. Den første fra Montpellier til "Milhau" som forbinder linjen fra Graissessac til Beziers ved Paulhan og skiller seg fra den ved La-Tour-d'Orb, og den andre "fra Milhau til Rodez". Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om11. juni 1863. Voldgiftskjennelsen blir gitt den17. juli 1865. Det fastsetter tilbakekjøpet av linjen til 16 millioner franc. Et keiserlig dekret bekrefter setningen den23. desember 1865.
Når Compagnie du Midi, på midten av XIX - tallet , planlegger å bygge en linje som tegnet som ambisiøs, er det mindre slik at innbyggerne i Massif Central ser landet for å åpne nordlige gruveområder i Hérault (i Graissessac ) og konkurrere om levering av Languedoc-viner til Paris .
I 1863 hadde en kommersiell avtale mellom jernbaneselskapene faktisk avtalt at nettverket som hadde den korteste ruten ville vinne hele markedet, selv om i realiteten nesten alle togene de chartret ville fortsette å omgå Massif Central i stedet for. å ta disse fjellstrekene med en ugunstig profil. Åpningen av strekningen fra Béziers til Neussargues tillot derfor Compagnie du Midi å ta bort monopolet på vintransport fra PLM ved å tilby en reise på 799 km sammenlignet med 804 km med linjen fra Nîmes til Clermont . Den vil beholde den til 1908 da en 784 km linje vil bli opprettet gjennom Saint-Flour og Brioude .
Strekningen fra Séverac-le-Château til Marvejols, som forgrener seg fra linjen fra Millau til Rodez til Sévérac-le-Château, blir gitt definitivt, og fra Marvejols til Neussargues, om nødvendig, til Compagnie des Chemins de fer du Midi og Canal Lateral à la Garonne etter en avtale undertegnet mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapet den10. august 1868. Konvensjonen er godkjent ved et keiserlig dekret på samme dato. Avsnittet fra Marvejols til Neussargues er erklært av offentlig bruk og endelig gitt ved lov om23. mars 1874.
Selskapet bestiller sin linje etter seksjon etter hvert som arbeidet skrider frem:
Fra begynnelsen brukte Midi Railway Company sine kraftigste maskiner på denne aksen på grunn av sin lunefulle profil. I de første dagene var godstrafikken betydelig, hovedsakelig bestående av tog som betjente kullbassenget i Graissessac og de som forsynte landsbyene. For å forbedre linjens ytelse og ta markedsandeler fra Cévennes-linjen som tilhører PLM, elektrifiserte Compagnie du Midi linjen i 1500V trinnvis fra 1930 med seksjonen Béziers-Séverac-le-Château. Så snart linjen var fullstendig elektrifisert hadde de første middags-BB-ene et virtuelt monopol på trekkraft på Causses. SNCF overtok linjen i 1938, og det var ikke før på 1950-tallet at den første elektriske selvgående ( Z 7100 ) som ga omnibustjenesten for BB midi å miste monopolet. De første BB 9400-tallet dukket opp på caussene på 1970-tallet, og det var ikke før 1980-tallet å se Z2-trafikken på linjen realisere seg. turisttoget "Aubrac" ble tatt i bruk i 1984. Fra 2000-tallet sørget en BB8500 for at Aubrac erstattet BB9400-tallet. Med utgangspunkt i observasjonen om at banen er i en alarmerende tilstand, ble det utarbeidet en moderniseringsplan fra år 2000. Den opprinnelig fastsatte utskifting av de gamle skinnene med lange sveisede skinner, utskifting av sviller og utskifting av ledningsnettet med re-elektrifisering i 25000V. Denne planen ble bare delvis realisert, og bare noen få strekninger ble gjort om.
Den opprinnelige ruten ved Bédarieux, mellom Pétafy og Orb-undergrunnsstasjonene (PK 467 800 til 473890), ble nedgradert ved dekret om 12. november 1954.
Til tross for noen renoveringsarbeid på begynnelsen av 2000 - tallet (30 km renovert i 2000 - 2001 , tunnelseksjonen og Herbouze Banassac renovert), var linjens tilstand ganske kritisk i noen seksjoner. Et Aubrac-tog hadde også sporet av i 2006 . Denne infrastrukturtilstanden krevde innføring av fartsgrenser i flere seksjoner.
de 8. mars 2007, etter en rapport som nevnte den dårlige tilstanden til banen og de betydelige risikoene som er representert på strekningen mellom Neussargues og Loubaresse (som Aubrac hadde sporet av i februar 2006 ), ble det besluttet å lukke denne delen for all trafikk. Renoveringsarbeidet ble utført av RFF for en total kostnad på 7,5 millioner euro. Når arbeidet var fullført, ble linjen åpnet igjen18. juli 2007. Tog kan nå kjøre i 75 km / t i stedet for 40 km / t siden sporet.
Den Aubrac fra Paris til Béziers siste operert8. desember 2007. Siden den datoen har den vært begrenset til ruten fra Clermont-Ferrand til Béziers. Imidlertid beholder den sin status som et Intercités- tog og er koblet til en annen Intercités mellom Paris og Clermont-Ferrand.
de 11. september 2009, etter oppdagelsen av en sprekk i et av murverkene i Garabit-viadukten under et besøk, ble linjen igjen avbrutt, mellom Neussargues og Saint-Chély-d'Apcher, av sikkerhetsgrunner. Siden den gang har trafikken gjenopptatt.
Siden 1 st juli 2010ble det slepte toget erstattet av en jernbanevogn av type X 73500 . Toget beholder likevel sin Intercity-status.
Linjen blir igjen avbrutt mellom Neussargues og Saint-Chély-d'Apcher fra og med 3. desember 2020etter en hendelse som påvirket sporene, på ubestemt tid. Linjen skal gjenåpnes i november 2021.
I dag er det en enkeltsporet linje som ikke er merket for hele ruten. Det pleide å være dobbeltspor på strekningene fra Millau til Saint-Laurent-d'Olt, og fra Monastier til Saint-Sauveur-de-Peyre . Den takkede profilen er vanskelig. Lange ramper som når 33,5 ‰ er til stede over en stor del av ruten. Det er nesten 700 kurver, hvorav mer enn halvparten har en radius på 300 m .
Det er 38 tunneler, den lengste av dem, Pétafy-tunnelen, er 1850 m lang . Den samlede lengden på tunnelene er 17,5 km .
Mange viadukter er til stede, den største og mest berømte er Garabit-viadukten , men murviadukter er også bemerkelsesverdige: viadukt Crueize , viadukt Chanteperdrix og viadukt Sénouard .
Linjen ble elektrifisert i tre trinn i 1,5 kV kontinuerlig:
Gitt den dårlige tilstanden til luftledningen mellom Neussargues og Béziers, ble det foreslått fjerne markeringen av banen, oppfattes trafikken som for lav til å rettferdiggjøre renovering. Dette alternativet har siden blitt forlatt etter protester fra lokale folkevalgte og foreninger, også fordi arbeidet med å fjerne ledningsnettet ville ha kostet for mye .
Linjehastighetsgrenser i 2012 for AGC- tog , i oddetallsretninger (nord - sør). Visse kategorier av tog, for eksempel godstog, har generelt lavere grenser:
Fra (PK) | Ved (PK) | Grense (km / t) |
---|---|---|
Neussargues (PK 708.6) | Talizat (PK 703.0) | 80 |
Talizat (PK 703.0) | Andelat (PK 693.7) | 75 |
Andelat (PK 693.7) | Loubaresse (PK 668,1) | 55 |
Loubaresse (PK 668,1) | Arcomie (PK 660.6) | 75 |
Arcomie (PK 660.6) | Saint-Chély-d'Apcher (PK 652.9) | 90 |
Saint-Chély-d'Apcher (PK 652.9) | Aumont-Aubrac (PK 641.9) | 75 |
Aumont-Aubrac (PK 641.9) | PK 635.9 | 70 |
PK 635.9 | PK 621.1 | 60 |
PK 621.1 | Banassac - La Canourgue (PK 605.6) | 50 |
Banassac - La Canourgue (PK 605.6) | Saint-Laurent-d'Olt (PK 597.7) | 55 |
Saint-Laurent-d'Olt (PK 597.7) | Tarnesque (PK 588.6) | 85 |
Tarnesque (PK 588.6) | Sévérac-le-Château (PK 579.6) | 85 |
Sévérac-le-Château (PK 579.6) | PK 575,6 | 80 |
PK 575,6 | Millau (PK 549.4) | 75 |
Millau (PK 549.4) | Tournemire - Roquefort (PK 524.6) | 80 |
Tournemire - Roquefort (PK 524.6) | Montpaon (PK 508.1) | 75 |
Montpaon (PK 508.1) | North Head Lime Kiln Tunnel (PK 476.7) | 80 |
North Head Lime Kiln Tunnel (PK 476.7) | Laurens (PK 456.6) | 85 |
Laurens (PK 456.6) | Béziers (PK 431.6) | 105 |
I dag har stål erstattet kull og alkohol: Tilførsel av spoler (spoler av metallplater) til ArcelorMittal- anlegget i Saint-Chély-d'Apcher , som gir en stor del av jobbene i Lozère- industrien , leveres med jernbane. 120.000 tonn stål transporteres dermed hvert år fra Fos-sur-Mer eller Dunkirk via Causses-linjen.
Hvis persontrafikk også bidrar til å opprettholde driften av linjen, møter sistnevnte likevel hard konkurranse fra A75-motorveien som følger samme rute, men som er gratis (med unntak av delen inkludert Millau-viadukten). ) en mengde tilgangsramper. Den Auvergne-regionen Rhône-Alpes tilbyr ikke noen TER på sin seksjon, og Occitanie regionen bare tilbyr en daglig avkastning TER mellom Béziers og Saint-Chely, med noen ekstra trafikk avgang fra Bédarieux og Millau til Sør. Omnibustog har en tendens til å forsvinne til fordel for busser på visse deler av linjen. I tillegg ble sirkulasjonen av det direkte nattoget (med båtplasser) mellom Paris, Clermont-Ferrand, Millau og Béziers suspendert på slutten av sommeren 2003. Mens toget fikk kallenavnet Aubrac , er det symbolske linjetoget siden det driver en direkte og daglige forhold fra Paris til Béziers via Clermont-Ferrand og Causses siden 1980-tallet , har siden 2007 vært ruten begrenset til segmentet fra Clermont til Béziers. En forbindelse mellom Intercités er sikret i Clermont-Ferrand, fra og til Paris.
Prosjektet med å utvide en TGV fra Paris til Béziers til Millau og godkjent av regionen, har for øyeblikket ikke sett noen utvikling. Bare delen mellom Saint-Chély-d'Apcher og Béziers kunne moderniseres. Auvergne-delen gjenstår å moderniseres (utskifting av Midi-skinnene med lange sveisede skinner ). Alle Midi-nettstasjonene har vært elektroniske (tørr-likerettere). Mellom Neussargues og Saint-Chély-d'Apcher ble skinnene skadet på grunn av bruken av CC 72000 eller CC 72100 (høy tonnasje), for spoletogene. Noen deler av linjen var designet for to spor. Compagnie du Midi sørget også for denne muligheten under elektrifisering (eksempel: Aguessac-viadukten med Midi-stridshodekabler som var identiske med de som ble installert i 1927 , under elektrifiseringen av linjen fra Bordeaux til Irun ).
Av logistiske og operasjonelle årsaker er noen Languedoc Roussillon TER utstyrt med BGC 81500 dual mode for service til Mende og Rodez. Den selvgående motoren går i dieselmodus på disse linjene og går i elektrisk modus 1500 volt direkte på Causses-linjen (modusendring ved Sévérac-le-Château og ved Monastier).
Mellom Neussargues og Saint-Chély-d'Apcher er Aubrac det siste persontoget som kjører. Godstoget som leverer spoler til Saint-Chély-d'Apcher fra Neussargues blir slept ved hjelp av to lokomotiver av typen BB 67400 (selv om disse er gamle) for å erstatte lokomotivene BB 75000 som hadde overtatt før de hadde forbud mot linjen siden 2014 fordi av deres for store innvirkning på banen.
Stengingen av linjen ble nevnt i løpet av 2016, på grunn av manglende tilstrekkelig vedlikehold, på hele Neussargues-Béziers-seksjonen.
Det er imidlertid tvil om dette utsiktene, særlig på grunn av ankomsten av rundt 1300 soldater fra fremmedlegionen til Larzac- platået innen 2018 og det resulterende transportbehovet for menn og materialer.
Det sørlige hodet til Col de Mallet-tunnelen.
(PK 703 500)
Talizat stasjon krysset av en Z 7500
(PK 702,971)
Stasjonen Saint-Flour - Chaudes-Aigues .
(PK 689.628)
Stasjonen Ruynes-en-Margeride .
(PK 678,984)
Den Garabit viadukt krysses av en UM BB 67400 høy foten.
(PK 675,688)
Den forlatte Arcomie- stasjonen .
(PK 660 600)
Stasjonen Saint-Chely-d'Apcher med X 2400
(KP 652.902)
Den Chanteperdrix viadukten .