CC 72000

Den CC 72000 er en serie med Diesel-elektriske lokomotiver , 92 av disse ble bygget for franske nasjonal Railway Company ved Alsthom . Dette er de kraftigste diesellokomotivene til SNCF. Tretti av dem har blitt CC 72100-tallet ved å delta på nytt.

CC 72000

CC 72000 Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor CC 72084 i original blåfarget. Identifikasjon
Operatør (er) SNCF , ONCF
Betegnelse CC 72001 til 72092
Kallenavn Knust nese / Store blåmerker
Type lokomotiv
Motorisering Diesel - elektrisk
Kobling uegnet for kobling med flere enheter
Konstruksjon 92 lokomotiver
Produsent (er) Alsthom , SACM
Idriftsettelse fra 1967 til 1974
Effektiv 3 (i 2020)
Salgsavdeling siden 1967
Uttak siden 2003
Oppdrag Jernbanetestbyrå, kansellert utstyrsenhet
Tekniske egenskaper
Akselordning CC '
Avstand standard (1435  mm )
Brensel diesel
Termisk motor SACM AGO V16 ESHR
2.650  kW
 Generator trefaset enkeltstjerne
Mat DC 1500  V
( likerettere til dioder )
Trekkmotorer 2 * TAO 656 B1
1500  V med vifte. tvunget
Overføring dansering
Kontinuerlig kraft 2.650 kW
drivstoff kapasitet 5500 liter
Forbruk 3,33 l / km
Messe i gudstjeneste 114 t
Lengde 20,190 moh
Bredde 2.952 moh
Høyde 4.290 moh
Akselavstand 11.990 moh
Bogier Y 218
Bogie akselavstand 3.216 moh
Hjuldiameter Ø 1140
Topphastighet 140 km / t
CC 72001-16, 18-20
160 km / t
CC 72017, 72021-92

Beskrivelse

De ble bestilt videre 29. desember 1965 ; den første ble tatt i bruk den20. desember 1967Rennes- depotet og det siste 21. juni 1974. Designet skyldes Paul Arzens .

De første tjue i serien nådde bare 140  km / t , maksimal hastighet for de følgende (så vel som fra 72017 etter en reparasjon etter en brann ) er hevet til 160  km / t . Tretti av dem ble ombygd og omnummerert, mellom 2002 og 2004 , i CC 72100-enheten (beholder deres opprinnelige serienummer); 36 andre ble slått av, inkludert tolv i 2005 . I tillegg ble de tregere 72001 til 72020 enten kansellert eller tildelt frakt . Seks av dem (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 og 72085) ble solgt til ONCF , den marokkanske jernbanen. De siste franske CC 72000-ene er tildelt Nevers . De høye vedlikeholdskostnadene og begrensningen til 85 km / t på reduksjonsgraden akselererte slutten på karrieren. Kraften til SACM AGO- motorene var 2650 kW med 2250 kW ved felgene akkurat som CC 72100 .

I internasjonal tjeneste serverte CC 72000 regelmessig de sveitsiske byene Basel og Genève med Paris - Basel-tjenester via Mulhouse og Valence - Genève via Grenoble . På denne siste forbindelsen slepte CC 72000 komposisjoner på opptil fjorten Corail-biler på fredager og søndager. De slepte også Grenoble - Nantes eller Grenoble - Bordeaux ("Le Ventadour  ") retur- og returtog i innenriks tjeneste , end-to-end-forbindelser som var blant deres lengste reiser i passasjertjeneste.

I desember 2009 utførte CC 72000 sine siste vanlige kommersielle tjenester på ruten Nantes - Tours - Lyon, hvor de ble erstattet av X 72 500 . En av hovedårsakene til tilbaketrekningen, i tillegg til alderen, er imidlertid forurensningen som genereres av dieselmotorer som ikke er kompatible med de nye europeiske UIC- standardene . Siden 2009 er det bare 72049, 72074 og 72084 som er igjen i parken, betalt til utstyrsaktiviteten. De brukes hovedsakelig til transport til et depot eller til skroting av kansellert utstyr eller under testkampanjer for nytt utstyr. Mer sjelden erstatter de, på linje 4, den defekte CC 72100s til fullstendig tilbaketrekking av de slepte komposisjonene i april 2017.

CC 72000 er gjenkjennelig med lyden fra motoren deres, som gir et mål for kraften.

Historie og service

De første diesellokomotivene for franske linjer på 1960-tallet gjorde det ikke mulig å erstatte dampraksjonen økonomisk: strømmen som ble levert var for lav, noe som kompliserer servicen på ikke-elektrifiserte linjer som ser ekspresstog med tog som veier 850 tonn. Og varer på 1500 tonn . Det er også problemet med oppvarming av persontog: for å øke togtemperaturen med 15 ° sammenlignet med utsiden, er det noen ganger nødvendig å senke hastigheten fra 82 til 78  km / t . Det var for å tilfredsstille disse problemene at CC 72000 ble tatt i bruk. De12. april 1968, kom CC 72002 til Grenoble for å utføre tester på Alpene fra Grenoble til Veynes .

CC 72001 til 72016 og 72018 til 72020 var i stand til 140  km / t , CC 72017 og 72021 til 72092 var i stand til 160  km / t . Vi så dem dermed i spissen for raske tog, godt egnet til å ta over fra dampkraft på ikke-elektrifiserte linjer. Imidlertid ble de hovedsakelig brukt til langdistanse tog, som Quimper - Toulouse via Nantes og Bordeaux , Lyon-Perrache - Marseille via Grenoble og Veynes ( Alpene ), Valence - Genève via Grenoble ( linje fra Grenoble til Montmélian ), Genève - Marseille og Genève - Nice via Grenoble (fra Genève til Valence), Saint-Gervais - Nice (med togkraft fra Chambéry til Valence), Grenoble - Nantes og Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux og Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne , Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-East - Belfort , Paris-East - Basel eller til og med Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

CC 72000 kjente bare depotene i Rennes , Chalindrey , Vénissieux og Nevers i løpet av karrieren . CC 72100 er basert i Chalindrey. I 2009 var det bare Nevers og Chalindrey-depotene som fortsatt var utstyrt med denne typen lokomotiver, hvorav noen ble solgt i Marokko . CC 72000-tallet hadde sin storhetstid med trekkraften til Trans-Europ-Express (TEE) "  Jules Verne  " Paris-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) opprettet 28. september 1975 og "  L'Arbalète  " Paris -Est - Zürich til Basel fra 28. september 1969 og til 26. mai 1979, samt Bordeaux - Grenoble " Ventadour  " -tog  via Brive-la-Gaillarde og Lyon. Før elektrifisering sørget CC 72000 for trekkraft for de store strykene i Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand-linjen: Arverne , Bourbonnais, Thermal og Cévenol . I internasjonal tjeneste betjente CC 72000 regelmessig de sveitsiske byene Basel og Genève.

CC 72000 hadde fortsatt sine grenser. I løpet av peak timer fredag ​​kveld og søndag kveld, når togene generelt er tyngre fordi de er fulle, var det mangel på kraft, og det var ofte nødvendig å erstatte det med to lokomotiver i BB 67400- serien , med en konsekvens av bremsing fra 160 til 140  km / t , delvis oppveid av 67400s viktigere nervøsitet, og økt drivstofforbruk for begge maskiner.

prøvebasis i 1987 ble motoren byttet ut på noen av lokomotivene med en SEMT Pielstick type V12 PA 6, som kan levere 3100  kW ved 1050  o / min . Bare 72044 og 72075 er endret på denne måten.

Med de nye UIC-forurensningsforskriftene er de siste CC 72000-ene trukket ut av drift, de fleste av dem er solgt til ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Bare de motoriserte CC 72100-ene skal være igjen.

Spesielle maskiner

Holderes innskudd

Fordeling av de 3 lokomotivene 3. januar 2018

STF Betegnelse By Antall maskiner
SLI STF Infrarail Chalindrey 3 lokomotiver

Linjer servert

Tidligere passasjertjenester Tidligere godstjenester

Arkitektonisk hyllest

I Sotteville-lès-Rouen , en by med en viktig jernbanefortid, ble det bygget en bygning i form av CC 72000 . Det er også kalt CC residence .

Kultur

Den stasjon av den Underground vises i filmen av Patrice Chéreau De som elsker meg, skal ta toget . På 25 th minutt av filmen, den første omfattende syn på prosessen avslører at det er trukket av en DC 72000. Men på 39 th minutt av denne filmen, den eneste omfattende visning av toget som forlater undergrunnsstasjonen er tauet av et 67400 BB (nær opp på lokomotivet på 40 th minutt uten serienummer er lesbar).

En blå CC 72000 er synlig på hodet til et TEN-tog i videoen til tittelen Tes pieds noirs fra Indochine- gruppen .

CC 72100

CC 72100 Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Den CC 72121 i “reiser ...” livery,
Paris-Est stasjon . Identifikasjon
Operatør (er) SNCF
Betegnelse CC 72121 til 72190
Kallenavn Knuste nese
Type lokomotiv
Motorisering Diesel - elektrisk
Kobling Nei
Produsent (er) Alsthom , SACM
Transformasjon 30 CC 72000 lokomotiver
Idriftsettelse 2002  - 2004
(transformasjon)
Effektiv 0 (per 12/19/2017)
Uttak fra 2016 til 2017
Tekniske egenskaper
Akselordning CC '
Avstand standard (1435  mm )
Brensel diesel
Termisk motor SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Trekkmotorer 2 TAO 656 B1 1215 V motorer
med tvungen ventilasjon
Overføring tre-fase kontinuerlig elektrisk
Kontinuerlig kraft 2650 kW
drivstoff kapasitet 5.000 L.
Forbruk 3,33 l / km
Messe i gudstjeneste 109 t
Lengde 20,190 moh
Bredde 2.952 moh
Høyde 4.290 moh
Akselavstand 11.990 moh
Bogier Y 218
Bogie akselavstand 3.216 moh
Hjuldiameter Ø 1140
Topphastighet 160 km / t

Beskrivelse

Den CC 72100 er modifisert CC 72000 ( Diesel-elektriske lokomotiver ): de er et resultat av omleggingen av tretti av dem, ved å re-engineization mellom 2002 og 2004 .

Etter gjentatte klager fra innbyggere i Gare de l'Est for lange parkeringsplasser med motoren i gang og for å overholde de nye forurensningsbestemmelsene i UIC , men også for å forlenge levetiden, ble det bestemt av SNCF og lokalsamfunn å re-power 30 aktuelle maskinene sette av Chalindrey for linjen Paris - Mulhouse .

De aktuelle maskiner er den n o  21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 og 90 .

Denne operasjonen tillot at levetiden deres ble forlenget med rundt 15 ekstra år.

Karriere

Service

Under transformasjonen av maskinene ble de alle tildelt hovedlinjeaktiviteten , med unntak av CC 72176 , 177 og 190 som på sin side ble tildelt TER Champagne-Ardenne .

Ved regnskapsskillingen av hovedlinjer og interregionale tog (TIR) ​​er de delt mellom Intercités (tidligere TIR og deretter Corail Intercités ) og TER Champagne-Ardenne .

2010-tallet ble disse lokomotivene brukt i passasjertjenestelinje 4 (Paris - Mulhouse) . De ble også brukt på Reims  - Dijon- aksen (del av linje 4 , samt en del av linje 10 ), til12. desember 2014.

Slutten på tjenesten

De 17 lokomotivene som var i bruk i 2016, og Corail Plus- bussene de sleper, blir gradvis erstattet av to- modus Régiolis med Intercités-utvikling (B 85000). Ettersom den sistnevnte var sent av leverings lokomotiver gikk til vedlikehold på Chalindrey technicenter , for å forlenge deres levetid til 2017 og grense havari. De siste rutene deres mellom Belfort og Paris-est fant sted 2. april i år, og deres faste tjeneste avsluttet i slutten av august (28. august 2017Med Intercity n o  11644 ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est8  h  31 , ankomsttiden til DC 72186). En matbit ble tilbudt ved ankomst.

Dieselmotoregenskaper

Lokomotiv DC 72100 er utstyrt med motor Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , opplevd på 72075 til levering på 70-tallet, assosiert med en hjelp til oppstart-kontrolleren. Prototypen til serien var CC 72048, som kom ut av overhaling etter en brann høsten 2002.

Denne 16-  sylindrede V- motoren produserer 2.650  kW , eller 3.604  hestekrefter ved 1500  o / min . Hvert stempel har en diameter på 200  mm og et slag på 210  mm , noe som gir en forskyvning totalt på 105,504  liter.

Spesielle maskiner

De spesifikke enhetene er:

Innskudd fra innehavere

STF Champagne-Ardenne  : 0 eksemplarer.

Avledede versjoner

DF 100

Den DF 100 er diesel-elektriske lokomotiver avledet fra styringsenheten 72 000 og som er beregnet for den ONCF .

CP 1900 og 1930-serien

De 1900 og 1930-serien er diesel-elektriske lokomotiver avledet fra styringsenheten 72 000 og som er beregnet for CP .

Modellbygging

Disse lokomotivene har inspirert flere produsenter:

Galleri

Merknader og referanser

  1. Jacques Defrance , kjøreutstyret til SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  257.
  3. Månedlig gjennomgang Voies Ferrées, SNCF's kjøreutstyr , i flere artikler i flere utgaver per år.
  4. Månedlig gjennomgang Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal.
  5. "  DC 72000-plugg  " .
  6. Frederic , "  Historien til CC 72064  " , på ARCET ,5. februar 2017(åpnet 8. desember 2020 ) .
  7. "  Denne morgenen, er Lillebælt tilbake i tjeneste  " , på Le Parisien ,18. januar 2012(åpnet 6. oktober 2015 ) .
  8. "  CC72100  " [PDF] , på tog du Sud-Ouest (åpnes 30 juni 2021 ) .
  9. "  CC 72046 i Saint Germain des Fossés (03)  " (åpnet 7. november 2019 ) .
  10. ARCET, “  Velkommen til nettstedet ARCET, Rhône-alpine Association for Conservation of Thermal Engines!  " (Konsultert 7. april 2015 )  : " Det første lokomotivet vi er i ferd med å lagre er CC 72064, den siste representanten for serien som har kjørt i vanlig kommersiell tjeneste. "
  11. ARCET, "  Booting  " [video] på dailymotion.com ,3. mars 2015(åpnet 7. april 2015 ) .
  12. "  Etter 50 års tjeneste forlater CC 72000 | SNCF  ” , på www.sncf.com (konsultert 29. august 2017 ) .
  13. "  Bygningen går inn på stasjonen  " , på paris-normandie.fr ,29. desember 2010(åpnet 31. mai 2015 )  : “Bygningen respekterer formen og fargene til CC 72000 lokomotivet” .
  14. Denis Redoutey, Kjøreutstyret til SNCF , s.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. "  Linje 4: lokomotiver tilbake på sporet  " [video] , på canal32.fr ,12. juni 2015(åpnet 20. januar 2017 ) .
  16. "  Etter 50 år, slutt på tjenesten for CC 72000  " , på sncf.com ,28. august 2017(åpnet 16. september 2017 ) .
  17. "  Coradia Liner etterfølger CC 72100  ", Le Train , nr .  350,juni 2017, s.  46 til 50 ( ISSN  0986-6663 ).
  18. "  Seine-et-Marne - 7 skadd inkludert 2 i alvorlig tilstand etter kollisjonen mellom et tog og en tung lastebil  " , på larepublique77.fr ,21. april 2015(åpnet 20. januar 2017 ) .
  19. Jacques Paté, "  Ronchamp: kollisjon mellom Paris-Basel og en bil  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19. juli 2014(åpnet 20. januar 2017 ) .
  20. "  Motoren i brann i Troyes: Paris-Troyes evakuert, forsinkelser på linjen  " , på lest-eclair.fr ,29. september 2015(åpnet 20. januar 2017 )  ; denne siden er et arkiv .
  21. I følge vitnesbyrd fra føreren av det aktuelle toget (konsultert om31. mars 2020), på cheminots.net- forumet .
  22. Se videoen av hendelsen [video] (konsultert på31. mars 2020), lagt ut på YouTube .
  23. Spirit Track, "  My Farewell to CC72100 - Last Day and Last Train  " [video] , på youtube.com (åpnet 17. desember 2020 ) .

Bibliografi

Se også

Relatert artikkel

Ekstern lenke