Linje fra Carnoules til Gardanne

Linje fra
Carnoules til Gardanne
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Brignoles stasjon i 2009
Land Frankrike
Byer servert Brignoles , Saint-Maximin , Trets
Historisk
Idriftsettelse 1875  - 1880
Forhandlere PLM  ( 1868  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF Réseau  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 947.000
Lengde 79  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering Ikke elektrifisert
Maksimal helling 20  ‰
Antall måter Enkelt kjørefelt
Trafikk
Eieren SNCF Network
Operatør (er) SNCF og ATTCV (fra Carnoules til Brignoles)
Trafikk Turist (sesongmessig), privat

Den linje av Carnoules i Gardanne er en fransk jernbanelinje enkelt spor og avstanden standard ikke-elektrifisert. Den forbinder Carnoules ( Var ), på linjen fra Marseille-Saint-Charles til Ventimiglia (grense) , til Gardanne ( Bouches-du-Rhône ), på linjen fra Lyon-Perrache til Marseille-St-Charles (via Grenoble) .

Det utgjør linje 947 000 av det nasjonale jernbanenettet .

Historisk

Denne linjen, 79 kilometer lang, ble tildelt Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ved en avtale undertegnet mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapet.18. juli 1868. Denne avtalen ble godkjent ved et dekret om28. april 1869. Den ble åpnet for trafikk videre15. oktober 1877for Gardanne- seksjonen i Trets og19. november 1880for det som går fra Trets til Carnoules. End-to-end-reisen med omnibus varte i 2 timer.

Persontrafikken opphørte videre 18. april 1939, like før starten av andre verdenskrig .

Linjen sørget også for godstrafikk og transporterte spesielt lokalprodusert vin ( rosés de Provence ) og bauxitt fra gruvedrift i sentrum av Var til Gardannes industrielle prosesseringssted .

Under okkupasjonen av frisonen i 1942 økte forsendelsene av bauxitt med tog til Nazi-Tyskland. Linjen opplevde ikke ødeleggelse ved bombardement eller sabotasje, og i 1944 bidro den til strømmen av en del av trafikken i stedet for kystlinjen.

Bauxittrafikk opphørte da gruvene stengte og Trets - St-Maximin-delen ble stengt for godstrafikk videre 30. desember 1980. De1 st januar 1987, Saint-Maximin stasjon er stengt og trafikken stopper mellom Brignoles og Carnoules.

I 2010 ble Brignoles- stasjonen brukt til å skyte noen scener av La Fille du Puisatier , Daniel Auteuils første film som regissør. Ved denne anledningen kom damplokomotivet 141 R 1126 , bevart av ACPR-1126, fra Toulouse.

Linjebeskrivelse

Rute - Rute

Linjen skiller seg fra linjen fra Marseille-Saint-Charles til Vintimille (grense) ved utgangen av Carnoules stasjon (mot Les Arcs ). Den stiger med en rampe på 16 per 1000 i kurven for å krysse ex RN 97 i skyttergraver deretter i overheng. Deretter løper den langs RD 13 til Besse sur Issole mot nord, og deretter, etter å ha krysset Issole på en liten 3-buet viadukt, vestover mot Sainte-Anastasie . Linjen går deretter langs Forcalqueiret , hvis ruiner av middelalderslottet kan sees, og klatrer deretter opp til Camps la Source- platået . Linjen går deretter ned mot Brignoles , og avslører steinbruddet fra Candelon.

Fra Brignoles følger linjen Caramy- dalen og RN7 vestover. Sporet går under ruinene av Château de Valbelle via en 152 m lang buet underjordisk passasje og fører til Tourves stasjon . Fortsatt på en rampe når den Saint-Maximin etter å ha krysset en bro over Cauron og Puits underjordiske (73 m).

Mellom Saint-Maximin og Pourcieux når den sitt høyeste punkt (385,83 m), og krysser to viadukter på 70 og 85 m bygget i åssiden. Etter å ha krysset den 180 m lange Saint-Pilon-tunnelen, går den ned til Trets via stoppet Pourrières .

Deretter kommer den regelmessig ned og betjener stasjonene Peynier - Rousset , Château l'Arc og La Barque , hvor den går sammen med linjen fra Aubagne til La Barque og hvor det provencalske transportmuseet ligger . Den betjener stoppet Meyreuil og slutter seg til Lyon-Perrache-linjen ved Marseille-St-Charles ved Gardanne (via Grenoble) .

Kjennetegn

Kurvene har en minimumsradius på 400 m.

Gradientene når 15 per 1000 over omtrent 20 km. Halvparten av linjens lengde har en gradient på mindre enn 8 per 1000.

På grunn av det lave vedlikeholdet av linjen, begrenser ballast , sviller og skinner hastigheten som kan nås: 50, 30 eller til og med 10 km / t. Det er ingen linjesignaler , bortsett fra en mekanisk semafor, som ligger ved inngangen til linjen, på Carnoules-siden.

På linjen er det alle typer sviller: tre, metall og betong (mono og bi-blokk).

Infrastruktur

Linjen inkluderer 18 veibroer (vei som går over sporet), 89 jernbanebroer som ofte består av metalldekk, 160 hydrauliske konstruksjoner som i stor grad er dimensjonerte (hovedelver krysset: Issole og Caramy ), 5 viadukter varierer i lengde fra 15 til 100 m, 3 ovale tunneler som varierer i lengde fra 73 til 180 m. Det er også flere støttemurer.

Av de 46 planovergangene er det bare fem som fortsatt har automatiske barrierer: 4 mellom Gardanne og Fuveau og 1 ved Carnoules. For andre er passering av et tog sikret av SNCF eller foreningsmedarbeidere.

Overbygning

Stoppesteder

Linjen fra Carnoules til Gardanne har 15 stoppesteder, eller en hver 5 km.

De stasjonene er fem i tallet: Gardanne , Trets , Saint-Maximin-la-Sainte- Baume , Brignoles , Carnoules .

Det er 10 stopp: La Barque , Rousset , Peynier , Pourcieux , Tourves , Les Censies, Camps les Brignoles (tidligere navn Camps-la-Source), Forcalqueiret - Garéoult , Sainte-Anastasie , Besse-sur-Issole .

  • Stasjonen i Brignoles beskytter en SNCF-butikk som selger flere tusen billetter per år, men ikke servert.
  • Den gamle Tourves- stasjonen , selv om den selges til enkeltpersoner så vel som utvidelsene, eksisterer fortsatt. Det var en 3 rd  klasse stasjon, med frakt service. Det var lastepunktet for bauksittvogner som ble fraktet med et smalsporetog fra de nærliggende Mazaugues- gruvene .
  • De fleste av de gamle stasjonene eller stoppestedene på linjen er solgt til enkeltpersoner. Bare Brignoles-stasjonen tilhører fortsatt SNCF.
Unngåelser

Bredden på plattformen i stasjonene og stoppene på linjen viser at de opprinnelig var utstyrt med en bypass (direkte sporstasjon). Unngåelsene ble deretter fjernet og bryterne demontert bortsett fra:

  • Brignoles og trets
  • Saint-Maximin-la-Sainte-Baume: brytere fremdeles til stede, men omdirigert kjørefelt avbrutt for passering av en vei
  • Besse-sur-Issole: Carnoules kystbryter fremdeles til stede, omdirigert spor brukt som en servicevei
  • Forcalqueiret - Garéoult  : direkte spor demontert, det er det avvikne sporet som er bevart

Utnyttelse og handel

Bare Gardanne - La Barque-Fuveau-delen er åpen for godstrafikk (seksjonen er inkludert i nettverksreferansedokumentet). Trafikkstyring utføres med skyttelbuss fra Signaling Control Marseille Saint Charles: ingen tog kan ikke gå på linje før det forrige ikke er utgitt.

Resten av linjen drives på privat basis, det vil si at den blir gjort tilgjengelig for en tredjepart.

Et turisttog går mellom Brignoles og Carnoules . En sykkel-skinne drives mellom Pourcieux og Saint Maximin .

Turisttoget i sentrum av Var

Centre Var Tourist Train Association (ATTCV) ble grunnlagt i 1994 og har tilbudt sesongbaserte turisttjenester mellom Carnoules og Brignoles siden sommeren 2001 . Ruten som er reist er 24 kilometer lang, og har bare en mellomstasjon ved Sainte-Anastasie . I Carnoules er avgangen midlertidig plassert på et sted som heter "les Platanes" omtrent 1 kilometer fra linjens kryss, men ATTCV håper snart å kunne bruke skuffesporet på østsiden av Carnoules stasjon for å etablere sin terminal der, etablere en forbindelse med TER uten å forstyrre trafikken på hovedlinjen .

Rullende materiell som har reist på linjen

Outlook

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

Foreninger kjemper for gjenåpning av linjen til passasjertjeneste: "The Avenir train of Centre Var" (TACV) eller Association of Voyageurs du Moyen Var, medlem av FNAUT-PACA. Denne linjen vil interessere noen innbyggere mer enn den fremtidige nye Provence Côte d'Azur-linjen .

Studier for gjenåpning

Parallelt med LGV-studiene ble muligheten for å gjenåpne linjen til passasjertjeneste undersøkt. RFF indikerer at arbeidene ble anslått til rundt 170 millioner euro (økonomiske forhold i 2004) og ville tillate sirkulasjon av omtrent åtte daglige rundturer.

Et bevæpningsdiagram designet av SNCF i 2001, sitert av den tverrfaglige gruppen for refleksjon over sørlige alpinoverganger og Maralpin arealplanlegging, indikerer: "Med minimum radier på 400 m og maksimale ramper på 16 ‰, gir ruten til Carnoules-Gardanne-linjen seg selv til alle typer trafikk uten vesentlige endringer med en linjehastighet på rundt 100 km / t. "

Planovergangsikkerhetsplanen forbyr imidlertid planovergang på passasjerlinjer, spesielt i tilfelle oppretting og gjenåpning av linjer. For departementet for økologi, energi, bærekraftig utvikling og sjøen, ansvarlig for grønn teknologi og klimaforhandlinger, vil opprettholdelse av planoverganger når en linje åpnes for passasjertrafikk statistisk sett føre til en reell fare som involverer trafikantens sikkerhet og liv.

Ifølge RFF i 2012 handlingsplan, er målet å skape, rundt Aix-en-Provence, en "RER" takket være to nd  fase av modernisering av Marseille-Aix linje og gjenåpning til tjenesten passasjerer på Aix- Rognac og Carnoules-Gardanne linjer. I 2012 må det startes foreløpige studier for å bestemme arbeidet som skal utføres, byggeplanen og estimere kostnadene for arbeidet.

Fjerning eller utvikling av planoverganger (i Brignoles, for eksempel, 5 er i et urbant miljø, hvorav noen befinner seg i en beskyttelsessone til et historisk monument), har allerede blitt identifisert. Som et "kritisk punkt" i gjenåpningsprosjektet.

Foreløpig rutetabell

I slutten av 2010 kommuniserte RFF til LGV-PACA styringskomiteen tjenesteplanene for 2023 og 2040. Disse diagrammene, tatt opp av en studie av GIR-Maralpin, indikerer en foreløpig tidsplan for gjenåpning av linjen:

  1. åpning av Gardanne - Trets i 2015,
  2. åpning av Gardanne - Saint-Maximin-la-Sainte-Baume innen 2023 for TER omnibustrafikk,
  3. full åpning av linjen for persontrafikk før 2040.

I det samme dokumentet anbefaler GIR-Maralpin at fra og med 2023 skal resten av linjen "kvalifiseres som godstrafikk (for en halv times sti), og hele det å kunne utgjøre en godstrafikk som unngår kysten, desto mer . rettferdiggjort av den industrielle tjenesten i Gardanne-bassenget ".

I løpet av rutekomiteen Aix-en-Provence formidlet RFF og SNCF i 2013 informasjon om fremdriften i dette prosjektet:

  • de foreløpige studiene er fullført: kostnaden for gjenåpningen er estimert til 160 M € opp til Trets og 610 M € for en total gjenåpning med elektrifisering av linjen.
  • gjenåpning anses som lite sannsynlig.

I begynnelsen av 2014 samlet en styringskomité medfinansiererne og bemerket at verken staten eller RFF eller hovedrådet i Var ønsket å fortsette gjenåpningsprosessen.

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. [PDF] LGV-Paca, forslag til GIR Maralpin, forklarende merknad
  2. "  Nr. 16808 - Keiserlig dekret som godkjenner konvensjonen, vedtatt 18. juli 1868 mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider og Compagnie des Chemins de fer fra Paris til Lyon og Middelhavet: 28. april 1869  ", Bulletin of the French Laws , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  33, n o  1699,1869, s.  364 - 373.
  3. Historikk over glemte linjer
  4. Site of Tourves stasjon
  5. "  Network of bauksittgruver i Var  "
  6. http://www.starwizz.com/la-fille-du-puisatier-daniel-auteuil-tourne-a-brignoles-et-cherche-des-figurants-62442
  7. http://www.gir-maralpin.org/debats_publics/DP_LgvPaca/SolAlternGirNoticeExplicat.pdf
  8. [1] funnet 09/20/2010.
  9. “  Ensemble a gauche - blog  ” , på Ensemble a gauche (åpnet 26. august 2020 ) .
  10. Tourves stasjonsside
  11. “  2016 nettverksreferansedokument  ”
  12. ATTCV-nettsted
  13. ATTCV-side på nettstedet "Frankrike sett fra skinnen"
  14. http://pagesperso-orange.fr/ma.d/gare_tourves/materiel/materiel.htm
  15. http://www.fnautpaysmaures.com/index.php?option=com_content&task=view&id=193&Itemid=142
  16. Artikkel i Var-matin 6. mai 2009
  17. PACA-regionens prosjektside på RFF-nettstedet
  18. [2]
  19. Departementets svar på et spørsmål fra Patricia Schillinger, senator for Haut-Rhin
  20. http://www.rff.fr/?page=ajax_view&real_action=download&file_url=IMG/pdf/Dossier_de_presse_Plan_actions_RFF_PACA_2012_Vdef.pdf
  21. http://www.gir-maralpin.org/TransptsDeplacemts/FerDessertesPacaObservGir2011.01.21z.pdf
  22. http://data.over-blog-kiwi.com/0/55/43/66/201307/ob_a2bde7_2013-07-01-comite-pays-aixois-mardi-2-juillet-201.pdf
  23. http://www.jeanyvespetit.fr/article-retour-sur-le-comite-de-pilotage-de-la-voie-ferree-carnoules-gardanne-122023612.html

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker