MG A

MGA

merke

År med produksjon

1955-1962

Produksjon

101 321 kopi (er)

Klasse

Sportsbil

Motor og girkasse

Motor (er)

4 sylinder

Forskyvning

1.489 til 1.588 cm 3

Maksimal effekt

68 til 108 hk

Vekt og ytelse

Topphastighet

155 til 182 km / t

Chassis - Karosseri

Karosseri (er)

Kappet av

Kronologi av modeller

Den MGA (MG Type A) er en bil av MG (Morris Garasjer) merkevare bygget mellom 1955 og 1962. Det har gjort dette firmaet verdensledende i sportsbil markedet. Det lyktes i T-serien roadsters lansert i 1937 .

Historisk

Etter krigen hadde MG kommet under kontroll av British Motor Corporation, hvis president Leonard Lord (1896-1967) foretrakk i flere år å prioritere et annet av sine merkevarer, Austin , for å utvikle det nye Austin-Healey- merket . Det vil validere lanseringen av den nye MG A i 1954 etter salgssammenbruddet i den ærverdige MG T-serien .

Om ti måneder vil det tekniske teamet designe den nye bilen basert på arbeidet som ble utført siden 1950 da stylisten Sydney Enever (1906-1993), forfremmet i 1954 til sjefingeniør, hadde designet for 24 timer i Le Mans (1951 og 1952 ) en UMG 400- prototype , basert på MG TD, men med moderne linjer som de anser som lett tilpassbare til en veimodell, ble den kalt EX172 i 1951 og EX179 i 1952. Et nytt chassis blir tatt i bruk, bredere og senket, noe som tillater montering av en kropp med væskelinjer. Den ble presentert høsten 1955 og vedtok det nye etterkrigstidens utseende.

Mekanisk side derimot, revolusjonspunkt: motoren er en veltet 4-sylindret. Girkassemotorenheten kommer fra Magnette sedan. Ved å ta i bruk et understell med sidestykker i avstand fra TD, kan førerposisjonen senkes. Rammen blir stivere takket være spesielt en boks med baldakin. Bakakslen er stiv, og den fremre fjæringen er dreibart med spakstøt som fungerer som øvre ønskeben. Opprinnelig er den utstyrt med 4 hydrauliske trommelbremser.

Produksjon, markedsføring og utvikling

101.321 MGA ble produsert fra 1955 til 1962. Produksjonen av MGA opphørte i 1962. MGB skulle overta.

Fra høsten 1955 ble MG A eksportert til USA . Hastigheten deres (100 miles / time) og en rimelig pris sørget for suksess med et amerikansk klientell som deretter ble forelsket i små britiske roadsters. Totalt 80% av MG A-produksjonen ble eksportert til det nordamerikanske markedet.

Visse mangler presset MG til å presentere flere evolusjoner av Type A. Først ankomsten av to-seters coupé i 1956, deretter en kortvarig MGA Twin Cam- versjon (1958) som viste seg å være for skjør, men som riktignok var ment for konkurranse. enn for daglig kjøring. Deretter en økning i kraft med MGA 1600 med en mer fleksibel blokk, mindre spartansk utstyr og skivebremser foran. I 1960 dukket et Deluxe-alternativ opp, det var utstyrt med 4 skivebremser som Twin-Cam.

MGA 1500 MKI (1955-1959) og kuttet (1956), med motoren "Austin B-Series 1489 cm 3 " og 4 trommelbremser, produserte 59 250 eksemplarer.
MGA 1600 MKI (1959-1961) og kuttet, med motoren "Austin B-Series 1588 cm 3 " produserte 31 419 eksemplarer.
1600 MGA Twin Cam (1958-1960) og kuttet, med motoren "Austin B-Series 1588 cm 3 Twin Cam" produserte 2111 eksemplarer
MGA 1600 MKII (1961-1962) og kuttet, med motoren "Austin B-Series 1622 cm 3 ", produsert i 8406 eksemplarer.
MGA 1600 De Luxe (1960-1962) og coupé (MKI og MKII), med motoren "Austin B-Series 1588 eller 1622 cm 3 avhengig av versjon" produsert i 313 enheter.

Diverse

Det engelske sportsrattet hadde fire smale eiker og dashbordet hadde flere trykkmålere.

Flere MG A-bilmodeller har blitt brukt i mer enn 80 filmer, serier og dokumentarer siden 1958 ( se liste ).

Konkurranse

MG A ble brukt til å utvikle konkurranseprototyper:

MG EX175 (1952) var også basert på MG EX172 Le Mans fra 1952. Den ble bygget i to eksemplarer, den ene ble brukt til vindtunneltesting av karosseriet og tilbehør, men testene var ikke avgjørende. Den andre bilen, utstyrt med en frontrute av bobletype , kjørte i 1954 på Bonneville Salt Flats (USA) i klasse F. Drevet av George Eyston (1897-1979) satte den den nye hastighetsrekorden der på 246 km / t . EX179, utstyrt med den nye motoren "Austin B-Series 1500 cm 3 Twin Cam" (dobbel overliggende kam), ble imidlertid foretrukket fremfor ham i 1956 for å forbedre den nye offisielle hastighetsrekorden på 274 km / t ( 285 km / t). under testing). Den samme EX179, utstyrt med motoren "Austin 948 cm 3 ", som også ble valgt å kjøre i 1956 og 1957.
MG EX182, kalt HMO 6, ble utviklet fra 1954 på grunnlag av en MG A og EX175-prototypen for å kjøre i serie B. Bygget i fire eksemplarer, hvorav to deltok i Le Mans 24 timer i 1955. Drevet av Steve Dixon deltok prototypen 41 i 1956 i Mille Miglia, RAC Rally og Alpine Rally. Prototypen 39 drevet av Dick Jacobs ble ødelagt i en ulykke i 24-timersløpet på Le Mans og prototypen 40 ferdige 17 th og deltok i 1957 i flere andre raser (Mille Miglia, Nurburgring, Goodwood, Reims, Crystal Palace, og Silverstonp) . Den prototype 38 som avsluttet 12 th i 1956 på Le Mans er alltid synlig for MG museum ( se video ).
MG SRX210 Twin Cam, basert på MG EX182 / 40, med motoren "Austin B-Series 1500 cm 3 Twin Cam" deltok i 1957 i Liege-Roma rally og 24 Hours of Le Mans og ble også brukt i flere løp i 1958 og 1959.

Referanser

Detaljert presentasjon av MGA
AutoPlus nr . 1210november 2011, side 64 og 65.
EX182 i konkurranse