Et oljesøl , et uttrykk som ble laget i anledning av at en journalist fra Telegram of Brest senket Torrey Canyon , er en industriell og økologisk katastrofe som resulterer i strømmen i kystsonen av en oljeplate. Denne glatten, som er et resultat av bevisst eller utilsiktet utslipp av en stor mengde råolje eller tunge petroleumsprodukter i sjøen, blir deretter ført tilbake til kysten av virkningen av tidevann , vind eller strøm.
I 2003 , sjøtransport bekymret 6,200 millioner tonn av varer, hvorav nesten 2200 var hydrokarboner (råolje og raffinerte produkter), disse hydrokarbon last nådde sitt bestemmelsessted uten uhell i 99,9987% saker.
På begynnelsen av 1970 - tallet ble mengden olje av alle slag anslått til nesten 3,8 millioner tonn årlig i havene. Andelen av skip i disse oljesølene ble anslått til nesten 1,4 millioner tonn, eller 37% av denne totalen.
På begynnelsen av 2000-tallet ble det ansett at det fortsatt spredte seg 3 millioner tonn hydrokarboner årlig til sjøs, men at skipene ikke lenger var ansvarlige for et gjennomsnitt på 300 000 tonn, det vil si - si 10% av totalen eller last av en supertanker . Dette ble oppnådd når godsetonnasjen i sjøen i løpet av 30 år praktisk talt er doblet.
Resten, det vil si 90% av disse hydrokarboner som finnes på sjøen, har tre forskjellige opprinnelser:
Store oljesøl er spektakulære og tragiske hendelser som markerer historien til sjøtransport av hydrokarboner. Flere store katastrofer har skjedd:
Siden 2004 er det rapportert om en stor lekkasje fra den gamle oljeplattformen 23051, i nærheten av Louisiana. Denne plattformen ble eid av Taylor Energy Company. En orkan, etterfulgt av et ras, ødela den, og oljen begynte deretter å lekke under vannet. I 2018 er lekkasjen fortsatt ikke forseglet. Den Taylor Energy Company tvister alvoret i dette. Ifølge henne ville det bare strømme 15 000 liter olje i havet per dag, mens estimatene fra Associated Press eller miljøorganisasjoner snakker om 37 000 til 113 000 liter per dag; totalt siden 2004, ifølge dem, er det sølt mellom 3,2 og 15,1 millioner liter olje under vann. Alvorlighetsgraden av denne forurensningen ble bekreftet i 2019 av en studie av National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) som har estimert lekkasjen til 17 000 liter om dagen i 15 år, med oljeselskapet anslått det til bare 15 liter.
Ved å observere utseendet til hydrokarbonfilmen og måle tykkelsen, er det mulig å estimere mengden per kvadratmeter. Hvis den forurensede overflaten er kjent (ved luftfotografering), er det mulig å estimere den totale mengden som er sølt. Beregningen i tonn per kvadratmeter utføres med en oljetetthet på 0,84 (tetthet av et raffinert produkt som gassolje , tettheten av råolje når 0,97).
| Ep. fra filmen | Mengde sølt | ||
|---|---|---|---|
| Utseende | mm | L / ha | t / km² |
| Så vidt synlig | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
| Sølvrefleksjoner | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
| Fargespor | 0,000150 | 1500 | 0,126 |
| Fargede band | 0,000300 | 3000 | 0,250 |
| Tydelig farge | 0,001000 | 10.000 | 0,840 |
| Mørk farge | 0,002000 | 20.000 | 1.680 |
Opprinnelsen til et oljesøl kan komme fra:
Mangler på maskinvare eller programvare kan være involvert, men direkte eller indirekte, ifølge GL Noble Denton , konsulent som spesialiserer seg innen offshore olje- og gassindustriens sikkerhet, er den menneskelige faktoren eller menneskelige feil fortsatt en viktig årsak til tap av skip. og maritime katastrofer.
For å redusere disse ulike risikoene har industrien imidlertid utviklet ekstremt effektive auskultasjons- og inspeksjonsteknologier.
I nesten alle tilfeller av forlis (og avgassing) fløy de involverte fartøyene et bekvemmelighetsflagg , slik at eieren kunne navigere i ekte flytende vrak uten sikkerhets- eller arbeidsrettslige regler. For for eksempel for å synke Prestige var eieren et selskap basert i Liberia, flagget var fra Bahamas, eieren var et gresk selskap, sertifikatet for navigering hadde blitt utstedt av et amerikansk selskap etter en inspeksjon kl. Dubai, befrakteren var et selskap registrert i Sveits, Crown Resources, og et datterselskap av den russiske gruppen Alfa , mannskapet var rumensk og filippinsk og de greske offiserene, for varene var det russisk olje lastet i Latvia på destinasjonen fra Singapore .
Vi kan også sitere forliset til Erika (maltesisk flagg), Amoco Cadiz (Liberia), Torrey Canyon (Liberia), MV Wakashio (Panama), Probo Koala (Panama), Exxon Valdez (Marshall) .. .
Oljesøl er et reelt traume for de berørte regionene. Denne forurensningen har en økologisk, økonomisk og helsemessig innvirkning.
Oljesøl er farlig for det marine miljøet , og forstyrrer den marine flora og fauna, med:
Olje og noen av dets derivater er
Enkelte land ta preventive tiltak: store bøter for utslipp av hydrokarboner eller mangel på vedlikehold og sikkerhet, kontroll av klasseselskapene , pålegge dobbelt skrog , radarplotting assistansesystemer , eksplosjonsbeskyttelse, redundans av mekaniske og sikkerhetssystemer. For eksempel, I henhold til den franske straffeloven, for kommandoen til et fartøy som utfører avgassing, kan den maksimale straffen gå opp til en bot på 1 million euro og 10 års fengsel. Private selskaper ( f.eks.JLMD Ecologic Group ) tilbyr oppstrøms montering (under konstruksjon eller under planlagte vedlikeholdsstopp ) av passive sikkerhetssystemer kjent som FOR-systemer ( Fast Oil Recovery-systemer ), som i tilfelle skipbruddsoverføring, raskere, lettere innholdet i tanker eller forkoblinger . Med et slikt system kunne innholdet i Prestige- tankene ha blitt pumpet ut dobbelt så raskt og med mindre risiko . Båter som oppfyller Green Award- merket ser havneavgiften reduseres med 5% i Rotterdam og i visse større europeiske havner. Enkelte forsikringsselskaper reduserer også kostnadene ved å merke forsikringstakere.
Den CEDAR er en fransk institusjon som ble opprettet i 1978 etter forliset av oljetankeren Amoco Cadiz å bedre beredskap for å kjempe mot utilsiktet vannforurensning og styrke den franske intervensjonen enheten. Det er ansvarlig, på nasjonalt nivå, for dokumentasjon, forskning og eksperimenter om forurensende produkter, deres virkning, og metodene og spesialiserte virkemidlene som brukes til å bekjempe dem. Rådgivnings- og ekspertiseoppdraget omfatter både marine og indre farvann (som også lider av "oljesøl" i Frankrike. NGO Robin des Bois har begynt å gjenopprette i et atlas over oljeutslipp i innlandet som i 2008 hadde 561 interne oljesøl for Frankrike. .
Flytende bommer, dispergeringsmidler og menneskelige innsamlingsmåter brukes: gravemaskiner, spader og spann.
Flytende dispergeringsmidler som brukes for å bekjempe et oljesøl er produkter som fremskynder nedbrytningen av olje ved å suspendere olje i vann. Dermed økes kontaktflaten mellom hydrokarbondråpene og bakteriene i vannet, noe som vil kunne akselerere nedbrytningen av oljen av dem. I tillegg reduserer dispergeringsmidler effekten av vind på en stor oljeflekk. I et miljø der økosystemet er skjørt, hindrer spredning av oljen et oljesøl i å dekke et større område på grunn av vinden.
I EU pågår en innstramming av lovgivningen om transport av olje og farlig gods generelt: økt kontroll, overvåking av skip, varsling om posisjonering, og særlig forpliktelsen til dobbeltskrog for oljetankskip (tiltak kontroversielt), tiltakspakkene som ble tatt i begynnelsen av dette århundret ble kalt "Erika 1" og "Erika 2", etter navnet på et skip som forårsaket et oljeutslipp iDesember 1999( Erika ). “Erika 3” -pakken ble diskutert i 2006 og vedtatt i 2009.
Etter oljesølet etter Erika-forliset, tok den franske interministerielle komiteen for arealplanlegging og utvikling (CIADT) en rekke tiltak for å håndtere konsekvensene og for å øke forebyggingen av slike risikoer og styrke kontrollmidlene.
I denne sammenheng kunngjorde forskningsminister Roger-Gérard Schwartzenberg19. april 2001, etablering av et teknologisk forsknings- og innovasjonsnettverk (RRIT) med temaet “Utilsiktet havforurensning og økologiske konsekvenser” (RITMER).
Dens handlingsfelt begynner ved forurensningskilden (forlis, avballasting osv.) Og dekker på den ene siden identifikasjon, karakterisering, overvåking av forurensende slikker, deres utvinning og behandling, og på den andre siden på beskyttelse og rehabilitering av kyst- og marine økosystemer. RITMER tar for seg oljeforurensning, men også kjemisk forurensning eller avfall.
Animasjonen av Ritmer ble overlevert til Ifremer , French Petroleum Institute , Météo-France , CNRS Toulouse, University of Nantes , University of Western Brittany , Loire-Bretagne Water Agency (Miljødepartementet), (Kommisjon for undersøkelse av forurensningskontroll praksis, franske marinen), CEDRE (senter for dokumentasjon, forskning og eksperimentering om utilsiktet vannforurensning). Nettverkets styringskomité består av rundt tretti medlemmer gruppert i tre høyskoler som representerer Research, administrasjonene som er ansvarlige for forurensningskontroll og industri.
Temaet og finansieringen av RITMER-nettverket ble i slutten av 2005 overført til National Research Agency i PRECODD-programmet (Ecotechnology and Sustainable Development Program).
Byrået gir medlemsstatene og Kommisjonen teknisk og vitenskapelig bistand innen utilsiktet eller forsettlig forurensning fra skip og støtter, på deres forespørsel, forurensningskontrollsystemene i medlemsstatene med ekstra ressurser og på en kostnadseffektiv måte , uten å berøre kyststatens ansvar for etablering av passende ordninger for forurensningskontroll, og med behørig hensyn til samarbeidet som er etablert på dette feltet mellom statens medlemmer. "