| Fødsel |
25. juni 1907 Italia - Roma |
|---|---|
| Død |
29. mai 1985 Italia - Grugliasco - Torino |
| Nasjonalitet | Italia |
| bostedsland | Italia |
| Yrke | Bildesigner |
| Primær aktivitet | Utpeke |
| Andre aktiviteter | Motorsykkelrytter |
Mario Revelli de Beaumont , født den25. juni 1907i Roma og døde den29. mai 1985i Grugliasco , er en italiensk bildesigner.
Kommer fra en familie av Piemonte-adelen, arvet grev Mario Revelli lidenskapen for mekanikk fra faren, Abiel Bethel Revelli di Beaumont, artillerioffiser i kongen av Italias hær og designer av automatiske våpen .
I 1922 gikk han på Royal Military School of Nunziatella i Napoli, men samtidig, under påvirkning av sin eldre bror Gino, viet han en del av tiden sin til design av motorsykkelchassis, på vegne av det mekaniske byggefirmaet og forhandleren. av det italienske motorsykkelmerket Galloni, som han klarte i Torino .
Etter å ha deltatt på noen få amatørsykler i 1924, bygde de to brødrene "GR 500", utstyrt motorsykkelritt med en 499-sylindret motor cm 3, som tillot Mario å vinne Grand Prix of Nations i 1925 , samt tittelen "FICM European Champion" ". Slik gjorde han seg kjent for allmennheten med kallenavnet "Adolescent Champion" som ble tilskrevet ham av sportspressen.
I 1926 deltok Revelli i det italienske mesterskapet for motorsykkelhastighet, i 500 cm 3- klassen som fant sted den2. mai. Han ble nummer to etter et slagsmål i nakke og nakke med Achille Varzi , vinneren. De11. juli, på "Circuit du Lario, vil han bli fratatt pallen på grunn av et dekkutbrudd i siste runde like før mål. Racerkarrieren endte den 9. april 1927 da en bil kuttet ham av og ved et uhell krasjet inn i Cours Vittorio Emmanuele II i Torino, ødela motorsykkelen og tvang ham til å komme seg lenge for å behandle hans alvorlige skader.
Etter å ha fullført studiene i Napoli , begynte han sin profesjonelle karriere i Torino i verkstedet til den som skulle bli mesteren Pininfarina hvor han aktivt bidro til å skape kropper for mange "fuoriserie" biler (laget etter mål), typisk i Italia på den tiden, fra kjente chassis som Isotta Fraschini og Fiat 525 .
Etter å ha fått et godt rykte, ringte mange andre store italienske kroppsbutikker til ham, spesielt Ghia , Garavini, Montescani eller Casaro. I 1929 ble han med i den italienske bilprodusenten Fiat og dens spesielle karosseridivisjon hvor han hovedsakelig viet seg til design av luksus- og sportsmodeller. Det er også involvert i utviklingen av flere andre mer populære produksjons- og nivåmodeller. Han opererte også i Fiat Aviazione- divisjonen der han designet cockpittene til Fiat-jagerfly.
I løpet av årene i Fiat jobbet han med visse spesielle prosjekter, for eksempel konseptet med en minivanbil , veldig innovativ for tiden, og som i 1957 skulle føre til Fiat Multipla . Disse studiene og prosjektene vil forbli uten oppfølging i flere år, og Fiat vil ikke bruke dem før rundt tjue år senere.
I 1930 ble Karina-butikken Pininfarina- selskapet og Mario Revelli di Beaumont fikk Fiat-ledelsen status som ekstern konsulent, slik at han også kunne samarbeide med denne nye enheten, grunnleggeren av han kjente, Gian-Battista Pinin Farina .
I 1935 signerte han den meget innovative linjen for tiden, Fiat 1500 , en aerodynamisk sedan av høy standard med en 6-sylindret motor. Dette er takket være det nære tillitsforholdet han hadde til grunnleggeren av Fiat, senator Giovanni Agnelli .
Han fortalte, på 1980-tallet, mens han fremdeles underviste på School of Applied Arts and Design i Torino, hvordan senator Agnelli hadde reagert på presentasjonen av gipsmodellen, på en skala fra 1: 1, av den fremtidige Fiat 1500 i verkstedet. av designkontorene til Fiat i øverste etasje i hovedbygningen i den nye fabrikken Fiat-Mirafiori . Etter å ha observert modellen veldig nøye fra alle vinkler, sa han på Piemonte: "A'm pias propi nen" (jeg liker det virkelig ikke). Foran det forferdede ansiktet til Revelli som spurte ham: "Senator, men da vil vi ikke gjøre det?" Han svarte tørt: "Nei, fumla püra, a l'ha nen da piaseme a mi." (Nei, gjør det , da må hun ikke bare behage meg).
I midten av 1930-årene designet han karosseriene til mange sportsbiler.
Fra andre halvdel av 1930-årene jobbet han hovedsakelig med designkontorene Pininfarina , Viotti og Bertone . På den tiden var trenden i Europa for svingete og aerodynamiske linjer, med imponerende kapper. Denne stilen, døpt "flamboyant", kjent, med Mario Revelli, hans beste forsvarer i Italia. I denne forbindelse bør vi nevne byggingen i 1938 av en buss utstyrt med en mobil radiostasjon, bygget av Viberti på et Alfa Romeo- chassis på bestilling fra det italienske radioselskapet som skulle bli RAI i 1954.
I 1940 unnfanget han prosjektet med en minivanbil for drosjer og året etter en 3-hjuls bybil (Elettropattino), begge drevet av en elektrisk motor.
Hans meget personlige stil har hatt stor innflytelse på Pininfarinas produksjoner , spesielt på de tre unge designerne som vil lykkes veldig bra: Giovanni Michelotti , Felice Bianchi og Franco Martinengo.
Med utbruddet av andre verdenskrig blir det transformasjon av sivile modeller til militære kjøretøyer. Spesielt viktig vil være deltakelsen i tilpasningen av Fiat 1100 til en ambulanse med Carrozzeria Viotti i Torino.
Rett før krigens slutt vil han bli fengslet av tyskerne på mistanke, fordi han tilhørte den italienske adelen, for å være trofast mot monarkiet. Han ble løslatt av partisanerne.
I etterkant av krigen gjenopptok Mario Revelli di Beaumont sitt samarbeid med Pininfarina , Fiat , Siata og Viotti. Det er med Viotti at han vil bruke sin erfaring innen design av ambulanser til å utvikle sitt berømte konsept med "funksjonell karosseri" som han vil materialisere med "Fiat 1100 Viotti Giardinetta" i 1946. Denne bilen vil markere fødselen til moderne stasjonsvogner. , "stasjonsvognen".
I 1952 , på oppdrag fra General Motors , dro han til USA for å trene designkontoret i design og konstruksjon av små urbane bilprosjekter.
I 1954 dro han tilbake til Italia , hvor han begynte å jobbe for Simca , det franske datterselskapet til den italienske produsenten Fiat , for hvem han tilpasset karosseriet til Simca 8 , en klon av Fiat 508C Balilla, og designet Simca Aronde . Hovedintervensjonen for den franske produsenten vil forbli linjen til Simca 1000 , opprettet på et Fiat- prosjekt . Han deltok også i definisjonen av Simca 1300/1500 .
Han signerte også designet av det futuristiske motorsykkelprosjektet "Chimera" fra den italienske produsenten Aermacchi som ble presentert på bilutstillingen i Milano i 1956 .
I 1963 samarbeidet han igjen om nye prosjekter med Pininfarina, fikk nye kontakter og ble konsulent for selskaper over Atlanterhavet.
Selv gammel, vil Mario Revelli di Beaumont holde kurs og forelesninger ved School of Art and Design i Torino, samt ved Art Center College of Design i Pasadena , California . Gjennom karrieren arkiverte han 35 patenter, blant annet for å nevne deflektor, sentrallås, innfelt håndtak, energikabinett støtfanger og antivibrasjonsstyring.
Mario Revelli di Beaumont døde den 29. mai 1985i Grugliasco og regnes som en av grunnleggerne til italiensk bildesign.