Fødsel |
5. juni 1897 Douai |
---|---|
Død |
23. januar 1963 16 th arrondissement i Paris |
Nasjonalitet | Frankrike |
Yrke | entreprenør Aerospace |
Michel Henri Marie Joseph Wibault (født i Douai den5. juni 1897og døde i 16 th arrondissement i Paris på23. januar 1963) er en fransk luftfartsingeniør . Han er en pioner innen metallkonstruksjon innen luftfart og vertikale start- og landingsfly eller ADAV .
Michel Wibault ble født den 5. juni 1897i Douai ( Nord ) Achille Wibault, handelsmann og Madeleine de Bailliencourt dit Courcol. Han var alvorlig funksjonshemmet i en alder av fire fra polio som påvirket hans under- og øvre lemmer.
Han ble introdusert for luftfart gjennom å lage luftmodeller , og deltok på Louis Charles Breguet- verksteder i Douai og flyplassen Brayelle , hvor verdens første luftfartsmøte ble avholdt i 1909.
Etter erobringen av byen Douai i August 1914av den tyske hæren, kan Michel Wibault observere det tyske luftforsvaret som er installert på terrenget til Brayelle. Hans gode praksis med tysk og manglende mistillit hos den unge funksjonshemmede gjør at han kan ta mange notater. I tillegg får venner av Wibault-familien plikten til å imøtekomme Anthony Fokker , og passerer gjennom Douai for å utføre demonstrasjoner foran tyske flymenn. Den unge flyentusiasten henter verdifull informasjon fra den. Han bestemmer seg for å bli med i den ubemannede sonen i Frankrike av Sveits , for å praktisere det han har lært.
Han ankommer Paris i Mars 1917og overbeviser oberst Émile Dorand om å støtte jagerflyprosjektet , med økonomisk hjelp fra morbroren, gitt iDesember 1917. En modell testet i Eiffel aerodynamiske laboratorium viser potensialet. Han utformet med fransk ingeniør (École des Mines Paris) Paul Boccaccio den Wibault-Boccaccio & Cie C.1, et jagerfly , utstyrt med en Hispano-Suiza motor på 220 hk . Flyet utførte strålende tester i 1918, med en toppfart på 237 km / t og et tak på 7500 m . Disse prestasjonene etablerer sitt rykte, men krigens slutt forstyrrer innsatsen på denne prototypen.
I 1919 grunnla han sitt designkontor, Société des planes Michel Wibault . Workshops ble satt opp i Billancourt , hvor forskjellige typer enkeltseter og toseter rekognoserings-, jager- og bombefly ble bygget fra 1920.
Michel Wibault er en av initiativtakerne til integrert metallkonstruksjon i lett motstand med lett motstand. Disse innovasjonene ble anvendt i 1924 på Wibault 7C-1 , en monoplanjeger med høye vinger og stive lekkverk . Vickers Ltd Aviation Department vedtar Wibault patentmetallkonstruksjon siden 1925, brukt under merket Vickers Wibault (in) .
I 1924 designet han 7C 1 , en enkeltseterjager utstyrt med 480 hk Gnome- og Rhône- motor , hvorav rundt hundre ble produsert i flere versjoner (72, 73, 74, 75) inkludert for eksport.
Michel Wibault gikk sammen i 1931 med Chantiers de Penhoët i Saint-Nazaire, i selskapet Wibault-Penhoët. Han designer tremotortransport, billig og beregnet på fransk kommersiell luftfart. Den Wibault 282T og Wibault 283T bære tolv passasjerer, og er lagt ut på nettet av selskapet Air France .
I 1937 Air Ministry betrodd Michel Wibault, innenfor rammen av Arsenal de l'AERONAUTIQUE , med en kontrakt for bygging av et kommersielt fire-motors fly, Air-Wibault . Dette flyet må frakte 72 passasjerer på to dekk, med en hastighet på 310 km / t . Konstruksjonen av prototypen er suspendert på grunn av mangel på motor.
Michel Wibault dro til USA i 1940. Han deltok i organisasjonen av Free France , på forespørsel fra Charles de Gaulle . Han jobber med sin tidligere samarbeidspartner og sjefingeniør i Republic Aviation , Alexander Kartveli , opprettelse av XF-12 Rainbow og Republic RC-3 Seabee (in) .
Etter krigen opprettet han et designkontor med økonomisk hjelp fra Rockefeller-familien . I 1954 arkiverte han patent på en justerbar dyse for et vertikalt startplan . Start er sikret av fire retningsblåsere plassert rundt flyets tyngdepunkt. Kraft leveres av en Bristol Orion turboprop . Sistnevnte ble utviklet for å drive Breguet Br.1010 Aptérion og Gyroptère-prosjektene. Det overbeviser ikke de franske offisielle tjenestene, men øker interessen til NATOs gjensidige våpenutviklingsprogram (MWDP) , basert i Paris. En rapport sendes til Bristol Aero Engines . Med en ingeniør fra dette firmaet, Gordon Manns Lewis (i) , tilpasset de dette konseptet og innlevert en patent for en vektor thrust reaktor i 1957. Fra Bristol BE.53 avledet fra patent, Sydney Camm og hans designkontor designet prototypen av Bristol Pegasus svingbare dyse- turbofan , den fremtidige Rolls-Royce Pegasus , som drev Hawker Siddeley P.1127- prototypen fra debut i 1960.
Michel Wibault kan observere fremdriften i konseptet som han forestilte seg og dør av 23. januar 1963i 16 th arrondissement i Paris , før igangsetting av Hawker Siddeley Harrier .
Michel Wibault er en ridder av den nasjonale ordenen av æreslegionen .