Hawker siddeley harrier

Hawker Siddeley Harrier GR.3
Utsikt fra flyet.
En Harrier GR.3 utstilt på Bletchley Park .
Bygger Hawker siddeley
Roll bakken angrepsfly
Status trukket fra tjenesten
Første fly 31. august 1966
Idriftsettelse 1969
Dato for uttak 2010 for Storbritannia
Antall bygget 371
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Rolls-Royce Pegasus 11 Mark 103
Antall 1
Type Dobbelstrøms turbojet med styrbar skyvekraft
Enhetens skyvekraft 95,6  kN
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 7,70  m
Lengde 14,27  m
Høyde 3,63  moh
Vingeflate 18,67  m 2
Masser
Tømme 6.140  kg
Maksimum 11.430  kg
Fremførelser
Topphastighet 1175  km / t ( Mach 0,96 )
Tak 16 800  m
Handlingsområde 670  km
Bevæpning
Innvendig Noen
Utvendig 2 ADEN 30  mm kanoner i pod under skroget, opptil 2270  kg belastning på 5 pyloner
Avionikk
• Harrier GR.1  : Ferranti FE541 navigasjons- / angrepssystem, laserbelysning, elektroniske mottiltak , ingen radar
• Sea Harrier  : Blue Vixen (FRS.1) eller Blue Fox  (en) (FA.2) radar

Den Hawker Siddeley Harrier er en britisk bakken angrepsfly som dukket opp i andre halvdel av 1960-tallet. Brukes av flere land, ble rundt 800 enheter bygget og tilgjengelig i en marine versjon stand til luftkampene , samt en versjon avansert AV-8B Harrier II som et resultat av et amerikansk-britisk samarbeid.

Harrier er verdens første vertikale start- og landingsfly . I praksis er det imidlertid for tungt å ta av vertikalt med kamputstyret, for ikke å snakke om det faktum at denne manøvren ville forbruke mye drivstoff. Den brukes derfor generelt mer som en STOVL (kort start- og vertikal landingsanordning), som er i stand til å være fornøyd med 180 meter lange rullebaner.

Selv om manøvrerbarheten i luftkamp er gjennomsnittlig på grunn av de ganske korte vingene, er Harrier likevel i stand til enestående manøvrer. Ved å for eksempel rette dysene nedover i midten av flyet, reduseres flyet samtidig og sendes oppover, noe som kan være tilstrekkelig til midlertidig å unnslippe en motstander (prinsippet om vektorkraft ). Britiske piloter brukte disse mulighetene under luftkampen i Falklands-krigen , før de ble teoretisert av US Marine Corps under navnet VIFF (for "  Vectoring in Forward Fight  ") og førte til noen mindre modifikasjoner. På AV-8 Harrier.

Design

Fra SC.1 til tårnfalk

Harrieren var resultatet av eksperimentelt arbeid utført av Hawker på 1950-tallet: en første maskin fløy i 1954, etterfulgt tre år senere av SC.1-flyet utstyrt med en delta-vinge . Andre produsenter over hele verden jobbet med det samme emnet, spesielt i Frankrike med prosjektet "Gyroptère" designet av ingeniør Michel Wibault, som foreslo en original løsning: snarere enn å ha reaktorer plassert vertikalt for start og l ' landing og reaktorer plassert. horisontalt for normal flyging, ble den samme reaktoren brukt i alle faser av flyet gjennom styredysene vertikalt eller horisontalt. Dette var tydeligvis mye mer effektivt når det gjelder vekt.

Gyroptere brukte en Bristol BE.25 Orion- reaktor levert av Bristol- selskapet , som gradvis oppgraderte motoren til BE 53 dobbelstrømsmodell , der viften roterte i motsatt retning av kompressoren for å unngå å rotere flyet seg selv. Styrken hadde også blitt økt med 25%. Denne nye motoren var grunnlaget for P.1127-prosjektet som ble lansert av Hawker i 1957. Uten en offisiell ordre ble P.1127 først utviklet for egenkapital. Amerikansk finansiering opp til 75% ble oppnådd i 1958 for utvikling av motoren. Til slutt, i 1959, bestilte det britiske forsvarsdepartementet to prototyper.

De første flyprøvene til P.1127 begynte i slutten av 1960. I likhet med SC.1 kunne en del av motorpusten drives ut gjennom åpninger i nesen, vingespissene og halen for å styre flyet i svevende flytur . Pegasus- motoren ble utviklet parallelt og forbedret for ytterligere å øke kraften, økte gradvis fra 39,2 til 66,7  kN . Den andre prototypen kom svevende over lyden barriere ved utgangen av 1961, men gikk tapt i en ulykke noen dager senere. Basert på resultatene hadde det imidlertid blitt bestilt fire ekstra prototyper. IFebruar 1963ble det utført tester om bord på hangarskipet HMS Ark Royal .

Kort tid før var det undertegnet en trepartsavtale mellom Storbritannia , Vest-Tyskland og USA om å bygge seriekampfly direkte fra P.1127: Kestrel. Den første tårnfalk stjal7. mars 1964. Sammenlignet med P.1127 hadde den en ny fløy, en litt langstrakt skrog , to lastbærende mast under vingene og en ventral luftbrems . I løpet av ett år ble nesten tusen testflyginger utført på de ni prototypene, av piloter fra de tre landene. Prosjektet ble imidlertid forlatt i 1966, og en del av flyene ble sendt til USA.

Fra tårnfalk til Harrier

I begynnelsen av 1965 hadde Royal Air Force bestilt seks prototyper av et derivat av Kestrel som virkelig var i stand til kampoppdrag og derfor spesielt utstyrt med nødvendig elektronikk. Harrier GR.1-prototypen gjorde sin første flytur31. august 1966, drevet av den nyeste Pegasus-reaktormodellen, som nå nådde en effekt på 84,6  kN med vann-metanolinjeksjon . Vingen var helt ny, fem pyloner kunne bære 2270  kg last, og den var utstyrt med en treghetsenhet , en head-up-skjerm og forskjellige andre systemer.

Prototypen til den to-seters Harrier T.2-treningsversjonen fløy først i 1969. I oktober samme år ble Harriers første skvadron erklært operativ. Forbedringer av den stadig kraftigere Pegasus-reaktoren førte til produksjonen av to tilleggsversjoner: GR.1A og dens toseter T2.A, deretter GR.3 og toseter T.4. GR.3-versjonen var også utstyrt med et lasersiktesystem i nesetippen, en radarvarslingsdetektor og et kamera som tillot begrensede rekognoseringsoppgaver. Laseren ble også lagt til alle gjenværende GR.1-er.

Den USA tok ut en lisens til å produsere Harrier, for å utstyre den med overgrep tropper i US Marine Corps . McDonnell Douglas var ansvarlig for å bygge flyet mens Pratt & Whitney produserte motorene. Luftfartstøyet og utkastingssetet var amerikansk, men tilsvarte det for britiske fly. Den USMC faktisk holdt bare 30mm  kanoner , selv om den amerikanske standarden var mer en 20mm  pistol . Leveringene startet i 1970 og den første skvadronen var i drift i 1971. Fra 1979 til 1984 ble 47 eksempler på AV-8A modifisert for å kunne avvente ankomsten av den avanserte versjonen AV-8B Harrier II  : revisjon av strukturen, oppdatering elektronikk, tillegg av en oksygenerator for piloten, fjerning av kameraet.

Den Spania bestilt åtte AV-8 i 1973, etterfulgt av fem mer i 1980. Det første settet ble satt sammen i USA og andre i Storbritannia. Disse flyene ble utpekt av den spanske sjøflyvningen "AV-8S" og "TAV-8S". Etter at de ble erstattet av AV-8B Harrier II , ble de elleve overlevende spanske harrier solgt til Thailand i 1997.

de 15. desember 2010 De siste flyvningene til RAF Harriers fant sted i Storbritannia, som på grunn av budsjettmessige begrensninger ble trukket fra tjenesten for tidlig.

The Sea Harrier

Etter å ha forlatt sine klassiske hangarskip på slutten av 1960-tallet, interesserte den britiske marinen seg raskt for Harrier, det eneste flyet som kunne operere fra helikopterbærerne som hadde blitt bevart. En spesifikk versjon ble deretter utviklet, ment ikke bare for bakkeangrep, men også for luftkamp . Den var logisk utstyrt med en radar , i tillegg til et nytt navigasjonssystem og en automatisk pilot . Fullstendig modifisert ble cockpiten hevet med 28 centimeter, og til slutt ga piloten god sikt.

Den første flyvningen til Sea Harrier FRS.1 fant sted den 20. august 1978og leveransene begynte året etter. For flytrening brukte Royal Navy Harrier T.4s som ikke hadde radar. Våpensystemopplæring ble utført på tre Hawker Hunter T.8Ms, hvorav to hadde blitt brukt til utvikling av Sea Harrier's radar. Samtidig ble hangarskipene modifisert ved å legge til en skrånende rampe ved enden av broen, noe som i stor grad lette startet av fly.

De britiske havharrier ble modifisert umiddelbart etter Falklands-krigen , blant annet for å kunne bære fire AIM-9 Sidewinder luft-til-luft- missiler i stedet for to, samt en større bensintank. Et viktigere oppdateringsprogram resulterte i at FRS.2-versjonen, utvidet med 35 centimeter, utstyrt med en ny Blue Vixen- radar som var mye kraftigere og i stand til å bære fire AIM-120 AMRAAM luft-til-luft- missiler . Denne versjonen ble redesignet “FA.2” på midten av 1990-tallet.

Den India bestilt åtte Sea Harrier i 1983/1984 og elleve året etter, og ytterligere åtte mer en gang senere. Indiske fly har forskjellig radar og er i stand til å skyte det franske magiske missilet i stedet for det amerikanske AIM-9 Sidewinder-missilet . Fjorten av disse flyene ble nylig oppdatert Med israelsk materiale (nye radarer og missiler).

Opprinnelig planlagt å oppbevares til 2012, ble de britiske Sea Harriers endelig trukket fra tjeneste i 2006 og erstattet av Harrier GR.7A . Den India ser ut til å løse en del av Sea Harrier reformert for å supplere sin flåte.

Fra midten av 2010 til begynnelsen av 2011 trakk en Sea Harrier seg fra tjenesten etter at et krasj ble brukt av kunstneren Fiona Banner til en utstilling på Tate Britain Museum . Flyet hadde blitt malt på nytt før det ble utstilt, hengt opp ned i et galleri.

Andre generasjon

Forpliktelser

Sea Harrier FRS.1 hadde sin storhetstid under Falklandskrigen , og oppnådde 22 luftkampkampseire mot argentinske fly uten tap. Seks av de 28 involverte flyene gikk imidlertid tapt enten i ulykker eller på grunn av det argentinske luftvernforsvaret. Den britiske Harrier GR.3 deltok også i Falklands-krigen  : la ut på de samme hangarskipene som Sea Harriers, de utførte angrepsoppdrag . Tre av de fjorten involverte flyene ble skutt ned av luftvernforsvar.

Sea Harriers ble deretter utplassert til Bosnia-Hercegovina under den jugoslaviske krigen (ett fly skutt ned), Irak under Operasjon Southern Watch og Sierra Leone for å støtte FN- tropper .

Av 1315 oppdrag utført av Sea Harrier FRS 1 og Harrier GR3, er 215 (90 + 125) viet til bakken støtte og rekognosering.

Varianter

Merk: for versjoner GR.5 og følgende samt AV-8B og følgende, se artikkel AV-8B Harrier II

Total første generasjon: 371 enheter (ikke inkludert prototyper og pre-produksjonsfly)

Brukerland

Storbritannia

Hans siste flytur med RAF fant sted i desember 2010 ;

Spania

Spania bestilte åtte AV-8-er i 1973, etterfulgt av fem til i 1980. De ble solgt til Thailand i 1997;

forente stater

De første leveransene fant sted i 1970 for å ta i bruk i 1971. De har siden blitt erstattet av AV-8B Harrier II-versjonen , mye kraftigere.

I 2013 ble en tidligere Fleet Air Arm Sea Harrier F2A registrert som et sivilt fly av Federal Aviation Administration i USA.

India

India kjøpte Sea Harrier FRS Mk.51 / T Mk.60 tidlig på 1980 - tallet . På oppdrag fra Indian Naval Air Arm , var de aktive fra hangarskipet INS Viraat (tidligere HMS Hermes), et skip som ble avgitt til India av Royal Navy kort tid etter Falklandskrigen. Ettersom dette fartøyet skal trekkes ut av tjeneste, er de 11 gjenværende luftverdige enhetene bestemt til å trekke seg tidlig etter 30 års tjeneste. INS Viraat vil bli erstattet av INS Vikramaditya, et tidligere sovjetisk hangarskip som ble renovert til store kostnader av Russland for å dekke behovene til den indiske marinen . Sea Harriers vil bli erstattet der av MiG-29Ks .

Thailand

Thailand kjøpte gamle spanske harriere som ble gjenopprettet i 1997 fra Spania.

Alraigo-hendelsen

de 7. juni 1983Mens han deltok i en NATO-øvelse i Biscayabukten , befant den unge løytnant Ian Wilson seg i vanskeligheter, og klarte ikke å finne baseskipet HMS Illustrious , etter en nesten total elektronisk feil. Gitt Harriers lave rekkevidde, og bare noen få minutter fra å gå tom for drivstoff, oppdaget han til slutt et lite spansk frakteskip, L ' Alraigo , med en dekkslast bestående av containere (deler av et nytt gigantisk teleskop til Teide observatorium ) og en Henschel -Mercedes varebil for en kanarisk blomsterhandler.

Vitnesbyrd om hans dyktighet, sin trening og egenskapene til Harrier, klarte han å lande på containeren, nær en boregang (og dermed reddet flyet hans da han først hadde tenkt å bruke utkastsetet ). Dessverre måtte resten være mer delikat: å skyve på taket på containeren, enheten falt nesten i vannet, men ble blokkert av varebilen. Dette ble bulket alvorlig før de spanske sjømennene kunne passere slynger og sikre flyet, som satt usikre på dekk.

De britiske myndighetene prøvde å be kapteinen på frakteskipet om å stoppe opp i Portugal for å gå av bordet, som den spanske kapteinen nektet sterkt, og beholde sin opprinnelige destinasjon, og sende inn et krav om kompensasjon for redningen (han ville til slutt få koketten sum på 570 000 pund sterling som skal deles med eieren og mannskapet). [1]

Forholdet eskalerte til en kvasi-diplomatisk hendelse (med Storbritannia og Spania som hadde noen uenigheter om Gibraltar ), og resulterte i at den uheldige piloten ble permittert i noen tid - selv om kommandoens etterforskning pekte på feilene i den innebygde elektronikken. - antagelig å ha satt den britiske marinen i en litt pinlig posisjon. Landet på Tenerife og deretter reparert, fløy flyet til 2003 og avsluttet karrieren på et museum. [2]

Populær kultur

En av tegneseriene Tanguy and Laverdure-serien , med tittelen Les vampires attack la nuit (1971), gir hovedrollen til jagerbomberen Harrier, med et scenario (veldig) som grenser til verisimilitude. En kriminell organisasjon beslaglegger et Royal Navy-transportskip, slakter mannskapet og synker dem etter å ha overtatt lasten: en hel skvadron av Harriers.

Enhetene blir deretter transportert til en hemmelig base kamuflert i den franske hagen til et slott i nærheten av Paris (landing er i et skur skjult ... under en dekorativ dam). Derfra utøver terrororganisasjonen (hvis motiv er grunnleggende materielle og ikke politiske) en utpressing med flere milliarder på regjeringen ledet av Pompidou . Selvfølgelig vil de to heltene redde dagen.

Merknader og referanser

  1. (i) Jane 1988 , s.  126, 291 og 292.
  2. JP Colliat, "  The Hawker P.1127 / Kestrel / XV6A and P.1154 - §2: The concept of M. Wibault  " , på prototyper.free.fr , prototypes.com,6. juni 2002(åpnet 31. mars 2016 ) .
  3. "  Siste fly av britene Harriers, ofre for nøysomhet i Storbritannia  " [ arkiv av23. august 2013] , Les Echos ,15. desember 2010.
  4. Cyrille Vanlerberghe, "  The Last flight of the Harrier  " , på blog.lefigaro.fr , Le Figaro,17. desember 2010(åpnet 31. mars 2016 ) .
  5. (i) Mark Brown, "  Tate Britain: Fiona Banner Exhibition  " på theguardian.com , The Guardian ,28. juni 2010(åpnet 31. mars 2016 ) .
  6. Marc Isoard, “  Refleksjoner om marinenes luftstyrker i Falklands-krigen 19. mars - 14. juni 1982,  ” på institut-strategie.fr , Institut de Stratégie Comparée (ISC) (åpnet 31. mars 2016 ) .
  7. Miguel Vasconcelos , sivil luftdyktighetssertifisering: tidligere militære høytytende fly , Stickshaker-puber,19. september 2013, XXXV  s. ( les online ) , s.  2397.
  8. Laurent Lagneau, "  The Indian Sea Harriers trukket tilbake fra tjeneste  " , Zone Militaire (Opex360.com),23. mars 2016(åpnet 31. mars 2016 ) .
  9. Emmanuel Huberdeau, "  India: End of career for the Sea Harrier  " , på air-cosmos.com , Air & Cosmos,22. mars 2016(åpnet 31. mars 2016 ) .
  10. "  British Harriers bow out  " , Mer & Marine,16. desember 2010(åpnet 31. mars 2016 ) .
  11. Et eventyr med tanguy og lavendel # 15 Vampyrene angriper natten , Paris / Barcelona / Brussel etc., Dargaud, 47  s. ( ISBN  978-2-205-05856-7 og 2-205-05856-8 , les online ).

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Se også

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Eksterne linker

Autoritetsjournaler  :