Mikoyan-Gurevich MiG-17

Mikoyan-Gurevich MiG-17F
Utsikt fra flyet.
En MiG-17 i flukt i 2006
Bygger Mikoyan-Gurevich
Roll Kampfly
Status Fortsatt i tjeneste i Nord-Korea
Første fly 14. januar 1950
Idriftsettelse 1952
Antall bygd 10 367
Mannskap
1
Motorisering
Motor Klimov VK-1F
Nummer 1
Type Turbojet
Enhetens skyvekraft 33,15 kN
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 9,63  moh
Lengde 11,09  m
Høyde 3,8  m
Vingeflate 22,6  m 2
Masser
Tømme 3930  kg
Med bevæpning 5354  kg
Maksimum 6.075  kg
Fremførelser
Topphastighet 1145  km / t ( Mach 0,93 )
Tak 16 600  m
Klatrehastighet 1830  m / min
Handlingsområde 1.470  km
Bevæpning
Innvendig 1 Nudelman N-37 37 mm pistol (40 runder) og 2 Nudelman-Rikhter NR-23 23 × 115 mm (80 runder)
Utvendig 500 kg last på 2 ankerpunkter

Den Mikojan-Gurevich MiG-17 (МиГ-17 i det kyrilliske alfabetet ) var en sovjetisk jagerfly som ble ferdigstilt i 1952 . Den ble brukt i luftstyrker av Warszawapakten landene i mange år og fikk NATO kodenavnet på Fresco . Mer enn 6000 enheter av MiG-17 er bygget i Sovjetunionen og produseres under lisens i Polen og Kina . Etterfølgeren er MiG-19 .

MiG-17 ble brukt av nordvietnameserne under Vietnamkrigen , og er med Mikoyan-Gurevich MiG-21 et av de to flyene som forplikter USAF til å gjennomgå luftkamptaktikken. Selv om det er ganske gammelt på dette tidspunktet, viser det seg å være en tøff motstander for de amerikanske piloter, vanskelig å oppdage, veldig manøvrerbar og utstyrt med en veldig respektabel bevæpning. Leksjonene som er lært av forhandlingene med de vietnamesiske MiG-ene, er opprinnelsen til fødselen av fly som General Dynamics F-16 Falcon eller McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Historie

Dette flyet, som tok sin første flytur videre 14. januar 1950bruker omtrent de samme linjene som MiG-15 . Faktisk, hvis sistnevnte har vært en stor suksess som er i stand til å ligne eller til og med overgå de beste vestlige produksjonene, er den ikke fri for feil. Det største problemet med MiG-15 er mangelen på stabilitet ved transoniske hastigheter. Flyet har en tendens til å vibrere og sette seg opp når det ankommer i denne flykonvolutten, noe som gjør det til en dårlig skyteplattform, noe som gjør det umulig å utnytte egenskapene, som er overlegne F-86 Saber . Nese-opp- tendensen er spesielt katastrofal når flyet blir fløyet av dårlig trente luftfartøyer. De, overrasket, lot flyet noen ganger snurre. Utseendet til MiG-15bis bidrar til å redusere disse feilene, men de forblir til stede.

Mikoyan og Gourevitch-teamet jobber derfor med et nytt prosjekt, I-330 eller MiG-15bis 45 for å rette feilene permanent. Forbedringene relaterer seg til en økning i avbøyningen av vingen som går fra 35 til 45 grader, en forstørrelse av den vertikale stabilisatoren og en forlengelse av skroget på 90 centimeter. To prototyper blir deretter bygget, og IT Ivashchenko er den første som flyr14. januar 1950. Flyet viser ytelse og manøvrerbarhet bedre enn MiG-15bis. Men noen svakheter vedvarer, for eksempel hardere kontroller enn forgjengeren. Det kan også være farlig, som Ivashchenko-ulykken viser14. marsflyet tar av i et ukontrollerbart dykk og dreper piloten som ikke hadde tid til å kaste ut. Resultatene er imidlertid lovende, og programmet fortsetter med den andre prototypen. To forhåndsseriekopier ble bygget og fløy i 1951 . Til slutt rullet de første produksjonsflyene av linjen året etter.

Flyet forbedres gradvis. De luftbremser er utvidet, motoren Klimov VK-1 gir vei for en mer pålitelig VK-1A og en ny utstøtnings sete er montert på 1,953 . For sin del, Vladimir Klimov har utviklet en variant av Vk-1, den Vk-1F er utstyrt med en etterbrenner . Denne nye motoren ble testet på et hybridfly som består av en frontdel av MiG-15bis-skroget, vingene til en av MiG-17-prototypene og en redesignet bakre del av skroget. Dette sammensatte flyet flyr29. september 1951, pilotert av AN Chernoborov. Hvis toppfarten endres lite, forbedres stigningen og taket sterkt, og produksjonen avgjøres i 1952 under betegnelsen MiG-17F. Flyet ble satt i tjeneste året og mottar NATO kode for Fresco C . Den adskiller seg fra de første versjonene bare ved utseendet til variable lepper på motorens dyse som stikker ut fra skroget og av luftbremser igjen forstørret. Deretter fikk MiG-17F forbedringer under produksjonen, for eksempel montering av en SRD-1 radar kollimator og montering av R3S luft-til-luft-missiler ( NATO-kodenavn AA-2-2 Advanced Atoll ). En variant av rekognosering, MiG-17R, er bygd i noen få eksempler, 37  mm pistolen viker for et kamera. På slutten av flyets operasjonelle levetid vises det konverteringer til bakkenangrepet, MiG-17AS, som montering av ytterligere to vingmastre gjør det mulig å føre ustyrte raketter.

I tillegg til jaktversjonene i godt vær, ble det også designet en versjon utstyrt med en radar, SP-2-prototypen fløy i 1951 . Dette flyet er imidlertid forlatt og reservert for fremtidige tester, fordi Korshoon- radaren den bærer viser seg umulig å bruke i et enkeltseterfly . Vi foretrekker en tilpasning av RP-1 Izumrud-radaren med to antenner, ett søk montert på toppen av luftinntaket og en på bunnen. Fem testfly ble produsert i 1952 , med en bevæpning på tre 23  mm NR-23 kanoner med hundre runder hver. Produksjonsfly med betegnelsen MiG-17P fulgte like etter. I motsetning til MiG-17F forblir motoren en Vk-1A uten oppvarming. Faktisk, produksjonen av Vk-1F viser seg vanskelig, den er dedikert til rene jegere. Selv om det ble tatt i bruk etter MiG-17F, mottok flyet kodenavnet på Fresco B og radaren til Scan Odd . I drift tillater ikke radaren med veldig lav effekt ikke piloten å operere uavhengig. Det avhenger for avlytting av bakkekontrollen som leder den mot målet. Bare den siste fasen av avlyttingen blir utført takket være RP-1. I tillegg viser det seg å være veldig upålitelig i drift. Til slutt, i 1953 , ble Vk-1F tilgjengelig i større antall, og en versjon drevet av denne motoren, MiG-17PF, kom i drift. Den mottar navnet Fresco D i NATO-betegnelsen. Den har også nye luftbremser og et Sirena 2 radarvarslingssystem . Slutten av serien får en betydelig forbedret radar, RP-5 Izumrud 2 . Enkelte fly betegnet MiG-17PFG er utstyrt med et fjernkontrollsystem fra bakken, Gorizont-1 .

I midten av tiåret ble luft-til-luft-missiler for avlytning introdusert. MiG-17PF-ene ble utstyrt på nytt med fire RS-2-missiler (NATO-kode AA-1 Akali ) med radarstyring, og kanonopprustningen ble deretter trukket tilbake. Om førti av disse MiG-17PFU er gjort og NATO tildeler navnet Fresco E . Ytelsen og påliteligheten til disse missilene er dårlig, flyet brukes hovedsakelig til å trene piloter til å operere på mer moderne og effektive avlyttere.

Varianter

Sovjeter kinesiskPusse

Spredning

Under den kalde krigen sees MiG-17 i hendene på militære piloter fra følgende nasjoner:

Merknader og referanser

  1. "  Disse militære flyene ble produsert i mer enn 10 000 eksemplarer!"  » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017

Bibliografi

Se også

Koblet utvikling

Sammenlignbare fly

Eksterne linker