Baburet min

Den Baburet gruven er en gruve av jern fransk , som ligger i den Ouzom dalen i Pyreneene. Det ligger i området Louvie-Soubiron ( Pyrénées-Atlantiques ), nær Ferrières ( Hautes-Pyrénées ). Den ble utnyttet siden en "ukjent dato" og leverte smirene i Ouzom-dalen , til den endelige nedleggelsen i 1866 . Den ble operert igjen mellom 1923 og 1962 .

Geologi

Baburet-gruven ligger på venstre bredde av Ouzom , nær landsbyen Ferrières, på territoriet til Louvie-Soubiron, som strekker seg fra Ossau-dalen til Ouzom. De eksterne arbeidene som utføres på de forskjellige tidspunktene for utnyttelsen, er forskjøvet på siden av fjellet, fra kanten av Ouzom, i en høyde på 550  m , opp til 770  m .

Avleiringen er av typen "klynge" (eller "linse"), uregelmessig og sprukket, omtrent 250  m høy og rundt hundre meter i diameter for den gjenkjente delen. Den er inkludert i Devonian kalkstein . Delen som ble betjent flugter med hyllen 770  m og strekker seg i dybden til punkt 520  m . Mindre enn en million tonn ble hentet fra et depositum anslått til to millioner tonn.

Malmen er vanligvis hematitt . Det er også sideritt . Det er en malm av god kvalitet, praktisk talt fri for svovel og fosfor, med et innhold på 52% jern. Den manglende homogeniteten i forekomsten og skjørheten i det omkringliggende landet gjør det vanskelig å utnytte.

Historie

En utnyttelse av jernmalmen til Baburet er nevnt helt tilbake til jernalderen , men arkeologiske bevis mangler. Den kryss-benk av Baburet gruven ble tilskrevet, fortsatt uten bevis, til “  romerne  ”, som Bernard de Palassou tilbakekalt, som besøkte gruven rundt 1784.

“Galleriets skjønnhet og typen arbeid [...] ga mistanke om at denne jernminen ble utnyttet av romerne; deres verk, med de fra moderne, strekker seg i horisontal dybde, på avstanden av tre hundre og førti favn . "

Det var ingen visshet om begynnelsen på utnyttelsen av dette innskuddet, men stedsnavn gir en indikasjon: det gamle navnet på landsbyen Ferrieres Herrariis , som finnes i et dokument i begynnelsen av XIII th  århundre , den cartulary av Bigorre. Dette navnet er avledet fra latin ferrarius ( som gjelder jern ), ved den vanlige utviklingen fra latin f til oksitansk h i denne regionen for å snakke gascon . Vi kan derfor anta at gruven var i drift den gangen.

De første arkivdokumentene er fra 1512  : Louvie-smia , nær gruven, ble deretter gjenoppbygd. Den brukte malmen ekstrahert ved linsens utkant, i en høyde på 770  m , hvor det er spor etter en åpen gruvedrift. Gruven tilhørte da Lords of Louvie.

"Loubie jerngruve"

Gruven ligger i Louvie-distriktet kjent som "la Herrère", et toponym som likegyldig betegner miljøet til en jerngruve eller en smie. Navnet "Loubie iron mine" - fransk oversettelse av "Herrère of Lobie" - dukker opp i mange dokumenter frem til XIX -  tallet . ( Loubie er uttalen på oksitansk av "Lobie", gammel stavemåte av Louvie).

Dens historie er knyttet til smedene i Ouzom-dalen og til Incamps, herrene i Louvie fra 1612 til 1772. Vi kan ikke si med sikkerhet på hvilken dato en tverrbenk for å nå hjertet av linsen ble gjennomboret. Det er imidlertid sannsynlig at denne aditen, "Royal Gallery" ble gjennomført på slutten av XVII -  tallet , rundt 1680, da jernmesterne bygde om smedene til Asson og erstattet smeden Louvie med Nogarot , skapt på en bedre måte. egnet beliggenhet.

En presis beskrivelse av gruven gis, et århundre senere, av Baron de Dietrich, som etter å ha besøkt smeden til Asson - den gang kalt "smie av Saint-Paul" - gikk til gruven til Loubie:

“Gruvene til disse smirene ligger i Loubie-fjellet, 5000 toiser sør for Saint-Paul, over Louzons venstre bredd. Verkene er i middels høyde; de er laget på en massegruve, der den vanligste malmen er solidbrunt jern , noen ganger skifer. Det er sjelden å finne figurerte hematitter der . Noen ganger møter man der spatisk jerngruve med veldig små kniver; mye jordaktig, smuldrende svart, flassende, rød, arboreal, sølvaktig mangan ; vakre massive gule kobbergruver og sateng eller silkeaktig fjellgrønn [...]

Et galleri med 70 favner, rettet over tolv timer, så romslige at man kan betrakte det som et luksuriøst verk, fører i en rett linje på denne massen av jerngruve utnyttet så lenge at man trengte inn på 270 favner av dybde horisontalt utover enden av dette galleriet: som gir, med lengden på galleriet, en horisontal dybde på 340 toiser: nok søyler er igjen der for å støtte gruven.

All utvinning gjøres uten gjeddepulver. Fjorten gruvearbeidere er ansatt der, inkludert syv mestere som jobber på toppen, og syv kurver som bringer gruven frem i lyset. Hvert par trekker tolv kvartal per dag. "

"Minen" (malmen) blir deretter "stekt" i "stekeovner" som ligger ved inngangen til gruven: denne operasjonen var ment for å fjerne vann og gjøre malmen lettere. Å bli knust og mer porøs, noe som deretter lette metallurgiske operasjoner. Den grillede gruven ble deretter transportert til smirene til Nogarot og Saint-Paul på baksiden av muldyr "som hver hadde to kvintaler" .

"Baburet-gruven" på XIX -  tallet

Det nye navnet dukker opp på begynnelsen av XIX -  tallet , med ukjent betydning: det står på "  matrikkelplanen Napoleonic  " i 1813. Siden 1772 var Angosse , Incamps-arvinger eierne og det store landområdet som omringet dem.  Denne lenken refererer til en tvetydighetsside

Det "kongelige galleriet" var da en 180  m lang åpning i tverrbenk til høyden 685  m . Dette galleriet krysset skiver og kalkstein som ikke krevde treverk, bortsett fra et steinete område på omtrent femten meter kalt "graven". På slutten, "Fontenen", hvor den nådde den utnyttbare haugen, førte to skråstilte gallerier som ble gjennomboret i malmen, til de forskjellige hogststedene  : "Esperance" -galleriet og "Fontaine-nedstigningen". Arbeidet var vanskelig i ofte steinete terreng der det gamle arbeidet - som det ikke var noen plan for - hadde etterlatt dårlig gjenfylte områder.

Inntil smiene ble stengt i 1866, ble en liten haug på seks eller sju tusen kubikkmeter hovedsakelig utnyttet.

Rundt 1825 besto gruvepersonalet av en kontorist som veide stasjonert ved inngangen til gruven, gruvearbeideren kalte også "ambulanten" og 24 arbeidere delt inn i "tropper" på tre menn, en "Piqueur" og to "kurver". eller "springers". Hver gruppe ekstraherte 800 til 900  kg malm per dag. Arbeidere kom inn i gruven klokka 10 og jobbet til klokka 16.00. På den tiden hadde gruven nesten aldri en erfaren leder, så arbeiderne jobbet så raskt som mulig for å utvinne den nødvendige mengden uten å bekymre seg for gjenfylling av de utnyttede områdene.

Stekningen ble utført i to ovner - tre fra 1847 - bygget på gruvegulvet. Disse ovnene var åpne, sylindriske og plassert under skur. Den grillede malmen ble deretter transportert til Nogarot-smia, i små dumpere trukket av et par okser som hadde åtte kvintaler (328 kg ) på hver tur  . Stienes tilstand i Ouzom-kløftene, nedstrøms Nogarot, tillot da bare bruk av muldyr for å forsyne smeden til Arthez d'Asson . For å forsyne smien til Béon brukte vi deretter vogner langs "chemin des forges" som førte til Louvie-Juzon og Béon . Det kan anslås til omtrent 50 000 tonn mengden utvunnet i XIX -  tallet .

Baburet-gruven stengte sammen med smedene i 1866. Arvingen til gruven og “Angosse-domenet” solgte hele i 1906.

Utnyttelsen av gruven Baburet det XX th  århundre

Det var knapt noen aktivitet på Baburet fra 1866 til 1906, bortsett fra noen undersøkelser i 1898-1899. Disse utforskningene gjorde det mulig å observere tilstanden til gruven etter 350 års drift for smedenes behov. Dommen fra gruveingeniøren var endelig: "ingen regel ser ut til å ha ledet retningen på verkene som er åpne for tilfeldigheter og på grunn av deres uregelmessighet minner om Rancié-gruven  " .

Fra 1906 til 1923 gikk gruven og “Angosse-domenet” fra hånd til hånd gjennom spekulativt salg: de 3.500  hektar som fremdeles utgjorde domenet og den antatte rikdommen til Baburet-gruven vakte misunnelse. Noen investorer foretok forberedende infrastrukturarbeid for å gjenoppta driften. I 1923 ble "Société des Mines de Baburet" eier av gruven og godset.

Forberedende arbeid (1923-1930)

For å gjøre gruven utnyttbar igjen hyret "Société des Mines de Baburet" i 1923 rundt tretti arbeidere og en gruveingeniør. Det kongelige galleriet, 685, ble rehabilitert, ventilasjonsskorsteiner og etterkommere ble åpnet eller restaurert i malmens masse: vi fant og re-utstyrte nedstigningen av Fontaine. En ny tverrbenk, på nivå 620, tillot den nedre delen å kommunisere med utsiden. Et mellomnivå (640) ble åpnet mellom 685 og 620. Selskapet utvidet 3000 tonn malm: det ble fraktet til stasjonen i Coarraze i lastebiler med seks tonn. Hensikten med denne første utnyttelsen var bare å gjøre kjent kvaliteten på den ekstraherte malmen.

Fra 1924 til 1928 fortsatte arbeidet i samme ånd: å forberede en lønnsom operasjon. I 1924 ble et gammelt tverrsnitt "bygget på et ukjent tidspunkt" overtatt i klasse 741, og i 1928 ble det åpnet et fjerde i klasse 556. Nå kunne man tenke seg operasjon fra disse fire tverrsengene. Tråkket på siden av fjellet. Utenfor ble det satt opp et skråplan med fraktvogner mellom nivå 685 og 556. Gruvedrift forble beskjeden: det var først nødvendig å løse problemet med å transportere malmen til sletta.

Bygging av gruvebanen (1928-1930)

Etter å ha vurdert bygging av taubaner for å transportere malmen til en jernbanestasjon i Compagnie des chemin de fer du Midi - den til Laruns , i dalen Ossau eller Montaut , på sletten til Gave - valgte vi endelig bygging av en metrisk sporbane fra Coarraze - Nay stasjon til Baburet.

Arbeidet begynte i 1928 og ble utført i stor hastighet av hundrevis av arbeidere. Den 22,5 km lange jernbanelinjen  ble etablert som en uavhengig plattform og krevde bygging av en rekke tekniske strukturer: to metallviadukter over Gave (140  m ) og Ouzom (50  m ), to tunneler i La Herrère (80  m ) og Les Eschartès (100  m ), ni armerte betongbroer fra ti til tjue meter lange ... Linjen ble åpnet iJuli 1930.

Rullende materiell var tysk og hadde blitt levert til Société des Mines de Baburet som en del av "reparasjonene" som Tyskland måtte levere i henhold til Versailles-traktaten . Den inkluderte to lokomotiver bygd av Orenstein & Koppel i Berlin , tjuefem tippevogner som kunne bære tjue tonn malm, 10 plattformsvogner og to varebiler levert av “Luttgens Frères” til Saarbrücken .

Malmen ble dumpet i trakten biler på gulvet i Baburet min fra et laste silo . I Coarraze ble vognene heist på en bom som gjorde det mulig å dumpe innholdet i gondolvognene til Compagnie du Midi og senere SNCF . Installasjonen var raskt bygd og viste seg raskt å være skjør: ballasten og festingen av skinnene på svillene var utilstrekkelig til å sikre kontinuerlig trafikk av tog som transporterte 80 til 100 tonn malm.

Drift av Baburet-gruven fra 1930 til 1962

I 1930 så det ut til at operasjonen startet tilfredsstillende med et betydelig personale (180 arbeidere og gruvearbeidere i September 1930, hovedsakelig fra Ferrières og Arbéost ). Men i et ugunstig økonomisk miljø knyttet til krisen i 1929 klarte ikke selskapet å takle konstruksjonen av jernbanen. Fram til 1931 publiserte den forfalskede driftsresultater, og avskjediget deretter det meste av personalet. Tvinget til å søke konkurs, holdt det i 1932 og 1933 rundt femten arbeidere opptatt av å opprettholde den eksisterende. IDesember 1933ble personalet avskjediget og gruven forlatt.

I April 1937, da selskapet hadde funnet ny kapital, startet driften på nytt i en gunstigere økonomisk situasjon, og jernmalmkravene til den franske industrien var igjen veldig viktige. Gruva og jernbanen ble rehabilitert. Det ble installert et lite vannkraftverk på Ouzom, kraftledninger og kompressorer ved inngangen til nivå 620 for å tillate bruk av pneumatiske hamre. Selve operasjonen starter på nytt omSeptember 1937.

Av September 1937 på Juni 1940Til tross for alvorlige vanskeligheter på grunn av dårlig økonomisk styring og vanskelige driftsforhold, oppnådde selskapet sitt mål om å utvinne nesten 40.000 tonn malm per år. I løpet av denne lovende perioden ble det også utført forskningsarbeid på forekomsten i nærheten av Clot Méné . Erklæringen av krigen og den generelle mobilisering hemmet utviklingen av selskapet som da leide algeriske arbeiderne for å kompensere for avganger. Utvinningen fortsatte så godt de kunne med et lavt utbytte på grunn av mange hendelser (ras, vanninntrengning, ulykker).

Etter våpenhvilen ble gruven leid ut til "Société Française d'Exploitation" med hovedkvarter i Vichy . Dens katastrofale ledelse og avhopp av et stort antall gruvearbeidere førte til rekvisisjonen av gruven iApril 1941. For å kompensere for franske mindreåriges avgang, var spanjolene internert i Gurs-leiren samt polakkene ansatt . Tilførselen av kull til lokomotivene og gruvestavene til tømmervirksomhet ankom ikke lenger, vi måtte ty til lokale ressurser: produksjon av kull og kutting av stolper i skogene i "Angosse-domenet".

De 11. november 1942, invaderte tyskerne den sørlige sonen . Gruven ble deretter plassert under tilsyn av en tysk administrator. AvNovember 1942 på Juni 1944, sysselsatte den et dusin tyske gruvearbeidere, 60 franske inkludert åtte algeriere og 30 spanjoler. Produksjonen var veldig lav (16 000 tonn i 1943). IJuni 1944, sabotasje av Ouzom-broen og arrestasjonen av tyske gruvearbeidere av Pédehourat-makisen lammet utnyttelsen.

Etter frigjøringen viste Société des Mines de Baburet ingen iver etter å gjenoppta driften, som ble avbrutt tilNovember 1946.

Perioden fra November 1946 på Februar 1962ble preget av en progressiv utmattelse av hovedobjektivet. Den ble betjent fra de fire kryssengene 556, 620, 685 og 741 i mellomarbeider som ble arrangert omtrent hver tjue meter. Forsknings- og utnyttelsesarbeidet fortsatte under den nedre tverrbanken, opp til nivå 520, godt under Ouzom-nivået, noe som nødvendiggjorde installasjon av avvanningspumper . På utsiden ble det også bygget to nye skråplaner mellom nivåene 620 og 685 og mellom nivåene 685 og 741. Jernbanelinjen viste seg å være mer og mer skjør, og vedlikeholdet var fast ansatt rundt ti arbeidere.

Produksjonen holdt seg godt under forventningene, i 20.000 tonn per år i stedet for 40.000 forventet. Fra 1956 falt produksjonen fra år til år, og det endte med at vi bare brukte små linser med veldig brudd. I 1961 ble installasjonen gradvis stengt med drift redusert til 8000 tonn. Litt etter litt ble personalet avskjediget.

Operasjonen ble definitivt avsluttet den 28. februar 1962og fasiliteter demontert: alt utstyr ble revet, inkludert jernbane- og metallviaduktene. Selskapet solgte alt landet i “Domaine d'Angosse”.

Fra 1924 til 1962 hadde 450 000 tonn malm blitt utvunnet. Denne malmen ble for det meste markedsført i Pyrénées-Atlantiques ved Forges de l'Adour , i Boucau , og også til Sidelor- fabrikken i Meurthe-et-Moselle , ved masovnene til Isbergues i Pas-de-Calais. , i Rouen . En liten mengde ble brukt av Laprade-fabrikken i Arudy til produksjon av spesialstål.

Kilder

  • Baron de Dietrich , beskrivelse av malmforekomster, smier og saltverk i Pyreneene, etterfulgt av observasjoner av jernmazé og på Sardsgruvene i Poitou , første del, 1786, Forlag Didot og Cuchet, 600 s. (tilgjengelig på: Gallica) .
  • Foreningen "Iron and know-how" (Arthez-d'Asson), Fer et Ferraries i Béarn, under ledelse av Émile Pujolle, 1995¸ 20 s.
  • Pierre Machot, Stålindustrien i de vestlige Pyreneene (1803-1868) , Historieoppgave, Universitetet i Paris I Panthéon Sorbonne, 2000.
  • Émile Pujolle, “Baburets jerngruve, fra stengingen av smedene til gruvedriftens slutt (1866-1962)”, Revue d'histoire industrielle des Pyrénées Occidentales , 2006, nr .  1, s.  57-92 .

Relaterte artikler

Eksterne linker

Arv

Rester av gruven

  • fremspring ved høyde 770.
  • de første meterne med tverrbenker 620, 685 (kongelig galleri) og 741. Besøket deres er forbudt og farlig. Tverrbenk 556 er blokkert av et rutenett og kollapset fra inngangen.
  • linjene til de forskjellige skråplanene er synlige i landskapet, så vel som de gamle adkomstveiene til det "kongelige galleriet".
  • gruvesiloen er toppet med et bolighus.
  • de gamle verkstedene i gruven.
  • metallbroen over Ouzom ved Ferrières er den gamle tilgangsbroen til verkstedene; den ble bygget rundt 1923.

Rester av jernbanen

  • veien D 126 fra Asson til Col du Soulor er delt opp og ned flere ganger: ett av sporene bruker den gamle jernbaneplattformen. Den krysser Ouzom og Aygue Blanque på betongbroer bygget i 1928-1930. Andre betongbroer er truet med ruin (broen til " smedenes slott" i Arthez-d'Asson ).
  • Herrère-tunnelene - der den nedadgående ruten til D 126 går - og Eschartès-tunnelen.

Merknader og referanser

  1. J. Bertraneu, Jernforekomsten av Baburet (Basses-Pyrénées), studie av de gjenværende mulighetene , 1958, Rapport BRGM A 1404.
  2. D. Roux, Protohistory of the Pyrenean Piedmonts: the Bronze Age - Iron Age transition and the early fases of the First Iron Age between Garonne and Ebro , s.  256-257 .
  3. Bernard Palassou , Essay on the mineralogy of the Monts-Pyrénées , 1784, Paris, Didot young, s.  123
  4. Målestaven som er kjent som “Academy of Academy” er verdt 1.949 m; 340 toiser er derfor verdt 663 m. Dette tiltaket dekker alt arbeid. Det kongelige galleriet sitert av Baron de Dietrich måler 70 toiser, så 136 m.
  5. Louis-Antoine Lejosne, topografisk ordbok for departementet Hautes-Pyrénées , skrevet i 1865. Trykt i Pau, 1992, under ledelse av R. Aymard.
  6. Baron de Dietrich , beskrivelse av malmavleiringer, smier og saltverk i Pyreneene , s.   388.
  7. 492  kg , kvintalen i bruk ved smirene er 41 kg verdt  .
  8. Avdelingsarkiv av Pyrénées-Atlantiques, Napoleons kadaster for Basses-Pyrénées , Louvie-Soubiron boards, tilgjengelig på SIG 64